BerntStein

Soo - nachdem eine Weile Ruhe war wirds jetzt ernst, da die meisten Teile da sind und ich 2 Woche Zeit hab´ Steuerzeit Kurbelwelle ist das Thema: IST ca. 130 v.OT öffnen 52 n. OT schließen Einlaßfläche DS hat 30° bzw. ca. 23,7mm (sollte noch Original sein) Welle ist wohl schon bissel bearbeitet worden beim Vorbesitzer. An der DS-Einlaßfläche könnte man nurnoch unten (=in KW-Drehtrichtung) den Querschnitt erweitern. seitlich und so wirds schon knapp, wenn man >1mm Rest haben will. Soll ich jetzt tatsächlich dieses unschuldige bisschen Alu stehen lassen? Setup Soll: O-Zylinder ET3 1. ÜM ausgedrehter Kopf GS-Kölbchen 24er PWK Ori-Banane mit dickem Krümmer VTronic Steuerzeiten Zylinder wird wohl 119 zu 170 (kann auch noch bissel runter) Auslaß Trapez 35mm (oben bissel Bogen und ecken sehr rund) Es wird eine Alltagsgeschichte. (hoffentlich) Es grüsst Bernt Edit Kleinigkeit

Danke - Soweit klar. Aber Hartmetall hat nur zwischen 14 und 15 Dichte. Ich fürchte, ich komme damit nicht ganz hin. Sonst muß ich die kleine Wange zusätzlich auffütern und das will ich vermeiden. Grüssle Bernt

Hallo, auch das hier krame ich wieder hoch um keinen eigenen Fred zu machen. Ich will Löcher bohren und mit z.B. Wolfram ausstopfen. (ich nehm´ auch alles andere über Dichte 15) Habt Ihr da eine gute Quelle? (z.B. ebay hats Dm12,7mm, aber auch ein Lieferant unserer Firma. Nur muß ich da gleich soviel kaufen...) Ich habe jetzt mal auf Durchmesser 10mm spekuliert (VHM-Bohrer). Kann zur Not auch nen anderen Bohrer kaufen. Eine Firma in Berlin könnte auch Schrauben haben - da werde ich MOntags mal einhaken. Da hätte man schon kleine Mengen und Längen...muß man halt noch abdrehen auf Kern-DM (wer kein Gewinde in die Welle bekommt) Vielen Dank im Voraus ! Bernt p.s.: aus dem Hartmetallbereich kenne ich es so, dass man das Zeuch am übernächsten Tage abgelängt in der Post hat. Fürn paar Euros. So wäre es mir halt am liebsten... p.p.s: anlässlich des Freds nochmal eine Zusammenfassung der Aussagen es gibt die 12-Uhr-Fraktion, wo die Welle mit dem Zapfen nur nach oben zeigen muß. (11-13Uhr wird manchmal auch toleriert) Als Steigerung kann man dann noch den Wuchtfaktor in dieser 12-Uhr-Position korrigieren (quasi wie sehr es 12-Uhr ist, bzw. wie schnell die Welle hochgeht). Dies geht auch nur in 12-Uhr. Man fängt also quasi immer in 12-Uhr an. Der Clou - warum es wohl soviel Streit gibt: die 12-Uhr-Methode ist zufällig meist/oft sowieso nahe an einem guten Wuchtfaktor. Völlige Wucht gibt es aber nicht, weil rotierende Massen hin-und-hergehende nie ganz ausgleichen können. (erst ab 6-Zylinder in soundsovielter Ordnung möglich) Je nach Einbaulage unseres Zylinders duldet immer man eine bestimmte Restschwingung - achtet aber darauf, daß diese möglichst in Fahrtrichtung liegt. Da fällts nicht so auf. Stehende Zylinder werden mithin anders ausgeglichen als liegende. Rundlauf der Welle ist wichtig (vermutlich auch, damit das Schwung rund läuft!) Statisches und dynamisches Wuchten unterscheiden sich. Statisch ist hier meist gemeint. Behauptung: wer beide Wellenhälften getrennt wuchtet und 50-50 die Masse ausgleicht ist mindestens sehr nahe an dynamischer Wuchtung. Grob gesagt: um die dynamische Wucht nicht zu verschlechtern, sollte man nicht die kleine Wange hernehmen, um Fehler der DS-Wange auszugleichen. Behauptung: Dynamische Unwucht bedeutet, das die kreisende Kraft nicht genau in Fahrzeuglängsrichtung geht. Man erzeugt zusätzlich eine Querkomponente. Der Schwerpunkt der ausgleichenden Massen soll in einer Flucht mit der hin-und-hergehenden Masse liegen. in der Hoffung dieses polarisierende Thema fair gegriffen zuhaben. Ansonsten schlage man eben auf mich ein. Dass unsere Vespinos soviel Leidenschaft wecken, finde ich aber gut!

Hallo, ich kram das mal wieder hoch. Es wurde ja doch einiges geschimpft über die Haltbarkeit der YSS-Dämpfer für in die gekürzte PK-Gabel einzubauen. Gibts da Neuigkeiten? Alternativen, die zu empfehlen wären? Der da vielleicht? http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/65023500/Stodampfer+SPORT+PKSXLXL2.aspx Soll jetzt nicht speziell hart sein. Grüssle Bernt

Super Erklärung ! - Danke. Diese Schlauchlösung mit Vorspannung der offenen Schelle sieht gut aus. Nicht wundern - mein Großprojekt hatte ein Sommerloch und daher habe ich es erst jetzt registriert. Grüssle Bernt

Ich hatte einmal das gleiche: Roller lief immer top. Ohne was zu machen. Dann: Superplus getankt (Geldscheintankstelle nachts in nirgendwo - wenn man eh nix rausgegeben kriegt). Bei Vollast gings über Land Okay. In der Stadt ist sie dann ausgegangen. Kerze Total verrußt. Dann Normal nachgetankt wie immer - und über tausende Kilometers: keine Probleme. Aber u.U. war das bei mir ja was andres und hier sind es echt vielleicht echt angegriffene Dichtungen... Grüssle Bernt

hört sich gut an mit dem Schlauch ! Leider komme ich aber nicht ganz mit - Bild wäre toll. Oder noch ein Erklärungsversuch...für auf der Leitung stehende. Danke Bernt

wenn das beim Vergaser hilft : Bitte melden ! Grüssle Bernt

WD40 hat schon eine gewisse Reinigungswirkung. Täte ich mal probieren. Bohrmilch reinigt noch issel besser...verharztes Öl jedenfalls. Grüssle Bernt

Das hat noch lange nix mit high-tech zu tun. Die Kerbwirkung muß halt ertragen werden vom Werkstoff. Bei entsprechender Einschraubtiefe hält offenbar das Alugehäuse. Meist. Wir sind uns aber Bitte einig, dass nicht jeder Drecks-Stehbolzen guten Dienst tut. Grüssle Bernt

Ich kann mir kaum vorstellen, dass die vom Kobold nix taugen täten. Guter Stahl kost kaum mehr als schlechter. Ist bei den Mengen völlig wurst. Und wer macht schon gern was halbes als Hobby/Leidenschaft. Vergüten kostet auch kaum Unterschied von 1.2210 (bloß nicht!!) zu 1.7225 (z.B.geeignet) Greetz Bernt

na er meint, dass die höchste STelle am Lagerbolzen des Belages sein soll. Also weit weg von der Nocke den Belag zuerst anliegen lassen. Leider dürfte der Effekt bei Verschleiß verfliegen. Zunächst funktioniert´s ganz sicher. Am besten käuft man wohl das Bremstuning-Buch. Guter Druckpunkt hängt aber auch von Zug und Hülle ab. Bei mir federt die Geschichte selbst ganz neu und nicht eingebaut um 3-4mm bei festem Zugriff am Hebel. Das wären bei den alten Spitzgriffen so gut 30% des gesamten Weges... Greetz Bernt

Nebenfrage: Welchen Aussendurchmesser hat denn das Ding? Nur so wegen Platzplanung... Danke Bernt

Bremsbeläge abdrehen wird bei LKW-Bremsen gemacht. Nur wie die das hinbekommen war nicht zusehen. Man muß den Schiet ja gespannt bekommen. Oder eine Vorrichtung an die Bremse anklemmen...wer sowas hat...seufz Quelle: Bosch Kraftfahrtechnisches Handbuch oder so ähnlich. Ich habe bei mir die Nockensteigung bissel abgefeilt um besseres Hebelverhältnis zu haben. Mal sehen. Greetz Bernt

ich nehm´mal an es soll M7 werden? 15Nm sind für M7 meist angemessen. 25Nm wären schon eher bei 12.9 passend. Im Marktplatz gibt´s das. Namen habe ich vergessen. Es gibt etwas längere in den Shops zu kaufen. Aber keine 30mm mehr... Grüssle Bernt

andernorts las ich was von Kuchengabel. Kann man wohl tatsächlich mit die Nadel herunterheben. Gegenfrage: Bin chronisch übernächtigt und daher: Welche Tacho-Wellen-Drehzahl entpricht 60km/h bei k=1,4 ?? Greetz Bernt

mir ist bei einer geschlossenen gleich zu Beginn einer der Stehbolzen abgerissen. Fuhr ewig so rum...war kein Prob. Grüssle Bernt

@spiderdust: habs nicht dazugeschrieben: die war andersrum gekrümmt! Auf die Sache mit dem Kulu-Deckel war ich sogar gekommen... Grüssle Bernt

na dann spann´ doch den Zug nen bissel mehr. Bis in den Bereich wo es nicht niff-niff-niff macht. Verzogene BGP habe ich neulich in der Bucht gekauft...wie aber der Vorbesitzer das geschafft hat?? Grüssle Bernt

Fein. Auf welcher Basis? Meine ich übrigens durchaus ernst, weil ich das gerade alles heraussuche und eh dokumentiere. Klugscheissen an: Bei µ von 0,12 ergibt sich nach VDI2230 ein erlaubtes Anzugsmoment von 15,5Nm bei 8.8 und M7(x1 / Regelgewinde). 10.9 analog 23Nm Diese Werte sind meines Wissens nach auf Basis der älteren Ausgabe 1986 (und noch älter?). Ob dieses µ im Einzelfall hier unterschritten wird, kann ich nicht sicher sagen. Hängt bestimmt auch davon ab, ob man Sprengringe druntersetzt, oder wie ich, nicht. Beim µ besteht immer die größte Unsicherheit. Neuerdings gelten höhere Werte für 90%ige Ausnutzung der Streckgrenze. (VDI2230 ab 2003) Das steigert die Sache auf >16Nm - wenn ich die Änderung richtig verstanden habe. Die Firma Bossard aus der Schweiz hat da eine sehr anständige Doku im Netz. (ohne M7 - das habe ich aus dem Decker) Es ist sicher ein kleiner Nachteil, daß das Gewinde durchgängig ist. Das schwächt. Allerdings bleibt eh immer Gewinde im vorgespannten Bereich. Ob das jetzt 2 oder 100 Gewindegänge sind, wirkt sich wohl nur über die vermutlich schlechtere Statistik aus... (wenn Gewinde und Defektstelle im Material zusammentreffen sollten...bliblablub) Klugscheissen aus. Allerdings kosten 8.8 und vor allem 10.9-Stangen ihr Geld. In M7 sowieso. Zu empfehlen wäre wohl 10.9 als Bolzen. Mein Rat: nimm anständige Stehbolzen und gut. 3,60 ist sicher kein Schnäppchen. Bei Kleinmengen jedoch nachvollziehbar. Gruß Bernt

also ich behaupte jetzt mal, daß eine Gewindestange locker geht...wenn es denn in 10.9-Qualität ist. 8.8 sollte auch gehen, wenn die Reibung nicht zu gering ist. (Anzug 15Nm als Basis genommen) Welche Güte die Stehbolzen original haben weiß ich grad nicht. Ob man da allerdings was spart ist fraglich. Grüssle Bernt

habe das gleiche wie Du jahrelang benutzt. Allerdings habe ich es stark gebogen und dann passte es super. Gruß Bernt

letzt hat hier wer Bilder der manipulierten Aufnahme eingestellt. Mache grad dasselbe... wenn ich über die Bilder stolpere setze ich nen link. Kits etc. sind mir nicht bekannt; und ich behaupte sehr viel über das Thema hier nachgelesen zu haben. Man muß die Aluzipfel oben um einige mm kürzen. Koti muß hinten etwas höhergelegt/unterlegt werden. Das vordere Lock der Dämpferaufnahme nach innen auffeilen. Such´ma weiter im Forum. Gibt´s paar gute Bilder zum unterlegen. Seitlich muß man für die Schraube auch was ändern. Ich habe den Eindruck, dass man die seitliche Aufnahme auch bissel reinbiegen muß. (habich grad gemacht per einsägen). Dann muß nach oben verlängern oder eine Schraublasche basteln. Reifen passen vorne wohl nicht unbedingt mehr als 3.00 danach! Greetz Bernt

Zwei Dinge gibts wohl zu bemerken: -Banane nicht verspannt einbauen. Das soll wohl sehr laut sein -dicker Krümmer wäre beim 136er vielleicht gut --> mal auf die Neuausgabe des MRP-Krümmers warten Grüssle Bernt

ich hab´ mal geschaltet ohne vom Gas zu gehen ... hatte auch 2,54 X 19er X Sito-Banane X Rennwelle (huiuiuiui war ich schnell ) Gretz Bernt