BerntStein

Welche Stecker kauft Ihr so ? vor allem verzinnte, top crimpende Ringkabelschuhe/lochkabelschuhe/krallenkabelschuhe für M6 Massekontakt wären was. 6.4 4.8 2.8 habe ich jetzt die Klauke 2720, 1720 usw. crimpen top und nehmen Lötzinn gut an. Ich tu ja das vordere Ende der Leiter gerne etwas versiegeln - nach dem crimpen.

Das ist DIE Bronze. Stimmt nicht ganz, weil es drölf Sorten gibt. Aber eine 25er hat mir schonmal DIN 912 8.8 M6 Köpfe zsammgeschoben, dass es nur so eine Freude war. Ampcokante und Schraubenkopf 50% überlappt: Kleiner muschelförmiger Ausbruch an der Kante des A25. Schraubenkopf noch 1.5mm hoch.... und: Es frisst nix - niemals ! Als Gleitlager in dieser Anwendung kaum zu schlagen vermutlich. Bearbeitung nur mit entsprechendem Werkzeug. Bezug: bei Ampco halt. evtl ebay ? es gibt schon auch Alubronze von anderen Firmen.

hab die Galfer gestern bei heavytuned bestellt. sollten morgen da sein laut emailbescheid.

hast du nicht mehr Hubraum. In den Endlagen ist das Pleuel genau parallel der Kolbenlaufbahn. Der Hub findet also nur versetzt statt. Alles zwischen den Endlagen spielt für den Hubraum keine Rolle.

und mir erst ! hat wer nen Tipp, wie ich in der PX auch so ein Schaltverhalten ohne jeden Schlag kriege ? Es is mir echt egal 500 aufn Tisch zu knallen. Ich will , dass die Gänge nicht so ballern beim einlegen. Im kalten Zustand gehts fast. Wenn etwas warm, isses vorbei mit der Freude am Schalten ! Schaltvergnügen bei LF - ja das wärs !

ich werd mir da Ampcobuchsen einsetzen. Die 3 Gnubbel sind doch die Sparversion. dieses Sinterbronze der plc war weg wie nix. Ist mehr für schnelldrehende Sachen. Gerollte Bronzebuchsen gingen auch noch.

nach 2 jahren Motor ausser Gefecht hatte ich etwas die Befürchtung, dass die Kulu nur in der Erinnerung so perfekt funktioniert hat. Nach dem Neustart: Nein, die ist wirklich nicht zu verbessern ! Übrigens war der Druckpilz 1mm aussermittig gewesen auf den 17.ooo km lesbar an der Mittenmarke, die sich abzeichnet. Trotzdem perfekt funktioniert. Einfach Wahnsinn ! so eine gute Kupplung für LF wär halt toll.

die Frage ist, ob 3D Druck PA GF in Verfahren MJF hebt. Das is 2-Loch. Aber 3Loch ginge sicher umzumodeln. Ist noch nicht gefahren ! dauert noch ne Weile...

edit: vorweg: schöne Diskussion - Danke ! wobei die 2ccm Schiebervolumen bei 3000 rpm in 0.02 Sekunden ungefähr ums hundertfache weggeschnupft werden . bei 80% Füllgrad jetzt mal. Umgerechnet zieht der motor die 2ccm also in 0.0002 Sekunden durch. Glaub einfach nicht, dass der Luftstrom das merkt. Der Luftstrom stoppt und startet dabei 50x in der Sekunde ! da wird sich kein Effekt über 1-2-3 Sekunden halten . Also 100 Starts und Stops nach dem das fehlende Volumen ausgeglichen ist.... Der Spritlevel im MR eines normalen Gasers leidet immerhin so 0.25 Sekunden oder so, wenn die Nadel plötzlich fort ist.

warum ist es bei si dann nicht ?

Am M244 haben Kupfer Kodis toll funktioniert. Auch bei Verdichtung 12 und auch bei wirklich hohen Temperaturen. Auf Reise mit Aluspacer: 2x hatte ich eine gelockerte Kopfmutter, weil ich auf Reise kein Drehmoding hatte und bei Reparatur sehr lasch angezogen. Es hupt dann halt bei höheren Lasten. Schonend 2-300km gefahren bis zur nächsten schönen Schrauberbucht. Dort ziehst nach und fertig. Schäden: keine. Nicht alles ist immer gleich n Problem, nur weil es nicht perfekt ist. die weichgeglühte Kupferkodi zeigt schön die Drehrillen des Kopfes. Also das funktioniert schon super. Kupfer is auf vielen lasern ein Problem, daher srltener.... Halbwegs plan muss der Kopf aber schon sein. p.s.: wer nen Spacer gratig einbaut, dem ist nicht zu helfen !

fast. Bei BFA244 wirds sein wie M244. sonst Wechsel auf Membran, wenn er nicht grad zuviel falsch gemacht hat. Ich habe noch keine Kurve gesehen, wo ein PHB mit DS und Polinibox über 28 PS hat. Und 27.8 gehen mit si und 200° am DS. Das Problem ist eher nicht der si. Mit Polinibox gehen über 34 - mit Membran. Das Problem ist der DS. Ein bisschen mehr könnte er schon. Aber über 30 mit Box werden es eher nicht . ( vielleicht mit Reso ?) Ab 7000 kriegst Du die Füllung kaum mehr bei, wenn nicht der Auspuff massiv saugt.

bei Si nicht. ich behaupte, dass es von der Nadel kommt, wenn die aus dem Mischrohr gezogen wird.

@PXCop Das heisst, beim Gasaufreissen steigt der AFR Wert immer erstmal an ? und dann normalisiert er sich erst wieder ?

wie isn das Windschild so bitte ? wollt das auch kaufen.... bis 120 gemütlich ?

des mit dem sauber gefertigt steht aber spätestens in Frage, wenn der Flansch abreisst, oder ? Ich mein , das is ja in Aluguss eingeschraubt . Der hat eine Zugfestigkeit von 182,71249 N/mm'2 ? oder von mir aus irrwitzige 193,89256 dann halt. Wenns das schon nicht hebt.... Bzw. das Bruchbild ist an Teilen im Fahrwerksbereich inakzeptabel mMn. Ich würde solche Elemente halt bei Pasvahl oder seinesgleichen machen lassen. Dann hab ich da safe die richtige Vergütung. Da schaut das auch nich aus, wie vom 1. Lehrjahr gedreht und mit der Feile abgerundet....

Danke ! jetzt is morgen erstmal Tüff. Aber es nervt - von daher werde ich den wirklich mal rausnehmen und anschauen, wo es quietscht.

Für meinen Geschmack sieht das für ein anständiges Automatendrehteil in tragender Funktion auch einfach zu mau aus. Leider kenne ich die Einstellung, die hinter solchen Produkten steht zur genüge. edit: scheinbar wurde der Flansch beim Eindrehen in Aluguss (!) überfordert.

Mein vorderer BGM Pro SC/F16 quietscht beim Einfedern. Öl an die Kolbenstange hat schonmal nicht geholfen. Er ist mit Aufschraub-Adapter verkürzt und hat schon manches erlebt. Was tun ?

und distanzieren zum Seeger.

am M200 glaub ich hat er zuviel Rückstau !

25-62 DRT gerade für Cosa/Superstrong Kulu ? ich hab n 62gerade Lusso Tannenbaum drin und will von 23-62 (beides BGM gerade ) verkürzen.

Servus ! Bevor ich nicht schlafen kann: habe meinen M1 Motor wieder zusammen. Jetzt trennt sie null, wenn ich den Kicker betätige mit eingelegtem Gang. Fühlt sich beim Kuppeln am Bowdenzug aber völlig korrekt an ! Die Kombo war so aber schon 17.ooo km beisammen. Und hat perfekt gekuppelt. Neuer Zylinder, Kurbelwelle. Beläge waren noch okay und ölig. Nebenwelle Ori blieb. Die gehäusedichtung könnte 0.2 dünner sein. am Kuludeckel XL2 dichtung 0.30 hinzu. ich glaub eher: Montagefehler oder gut verbabbt. Motor läuft noch nicht. erst so in 2-3 Tagen...

Übrigens hat meine 2022er ET3 Ausführung am Zylinderflansch innen etwa 26.0mm

oder n Rückwärtssenker.