makro

Solange der Motor noch offen ist: Hier wäre noch mehr Querschnitt zu holen, das Gehäuse lässt es zu (Markierung ist nur grob gelungen!).

Helmut Hütten, Schnelle Motoren, 7.Aufl. 1985, S. 114,115

Nach E. Ansorg muss dieser Abstand mindestens so groß sein wie der Kanaldurchmesser, um ungestörtes Einströmen zu gewährleisten.

Deswegen verwende ich 2 Apps parallel, das sind untereinander und auch zum mobilen KFZ-Navi bis zu 3% Unterschied bei 100 km/h, auch auf dem selben Gerät. Dazu ein induktiver Drehzahlmesser aus der Bucht für ca. 10€ - klappt bestens.

Ja, kann man, weil der Fahrzeugführer für den Zustand gemäß Betriebserlaubnis haftet, und dazu gehört auch die dort eingetragene Höchstgeschwindigkeit. Es reicht dabei schon, wenn du schneller fahren könntest, also ohne vorher gemessene Überschreitung im Straßenverkehr. Beliebte Attraktion an Berufsschulen mit technischen Schwerpunkten: Massentest aller motorisierten Zweiräder auf dem mobilen Prüfstand.....

Blowback, also das Zurückströmen des schon angesaugten Gemischs durch den Vergaser bei noch geöffnetem Drehschieber, findet auch bei kaltem Motor statt, kann also dann bei dir nicht die Ursache sein. Außerdem läuft die Mazzucchelli-Rennwelle im 139er Malossizylinder auch im Standgas gut, und da sind es mal gerade 5ccm mehr Hubraum - oder wurde zusätzlich der Drehschiebereinlass auf Rekordwerte verlängert? Das klingt eher nach zu fetter Bedüsung (s.o.), also Nebendüsenabgleich, siehe Werte im Topiclink.

Das reicht nicht - sehr viel Geld, und Betreuung durch jemanden (z.B. Club, Fachbetrieb), der mit Umbauten, Haltbarkeit und Eintragungen Erfahrung hat, vorher alles ehrlich durchkalkuliert und auch danach noch hilft. Oder den 80er verkaufen und gleich den Wunschroller kaufen, das kann dann sogar günstiger sein.

Bevor das noch weiter ins Spekulative ausufert: Einfach mal einen anderen Zylinder beim TÜV eintragen lassen ist Wunschdenken; in der Realität sind inzwischen (rechts-) belastbare Fakten in Gutachtenform gefordet: Von Abgasverhalten, Lautstärke, Leistung bis Fahrdynamik ist ein breites Feld zu bedienen, und genau hier liegt der Vorteil eines Kits mit Gutachten. Dagegen sind Formulierungen wie "kann per Einzelabnahme eingetragen werden" keine Garantien und mit Vorsicht zu sehen.

Warum nicht nur das 125er Zylinderkit (wenn wieder lieferbar, 310€) mit 20er Vergaser und Polinibox? Günstig und als Einstieg in diese Klasse ausreichend.

Die beiden Getriebe sind lt. Wiki unterschiedlich übersetzt, daher die jeweilige Ausrichtung per Zündzeitpunkt auf einen anderen Drehzahlbereich bei gleichem Zylinder.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/o-ring-ansaugstutzen-25-5x2-4-mm-lml_47739520?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gclid=Cj0KCQiAosmPBhCPARIsAHOen-NzVJ4Esk0eVDeO1LiQNkcXeBl2_uVrcT8gxhRbBHuHsgGLYl5ppsMaAilOEALw_wcB Die meisten Teile von den 4T LMLs hat SIP, weniger Auswahl hat LTH, und Einiges findest du bei eBay mit weltweiter Suche, also Artikelstandort Indien, USA, GB, Italien, usw.

https://www.scooter-center.com/de/kolbenringe-quattrini-m1x-172-ccm-oe62mm-3-kanal-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-3330613 Bei Rechteckringen ist es egal.

No risk no fun!

Dir wird die unbearbeitete Welle außerhalb ihrer Steuerzeiten ziemlich störend im Einlassweg stehen, und der LTH - Membranblock (wenn es die waagerecht liegende Reparaturversion ist) ist auch nicht gerade strömungsgünstig ausgefallen - Warum keine Drehschieberreparatur (Lasern oder Epoxy) mit optimierten Zeiten von Welle und Einlass, das dankt dir der Malossizylinder sofort?

https://youtu.be/X_h-ZGA_aC4 Sieh dir das mal an, da sind auch Begründungen für die einzelnen Ansichten dabei. Mein Tipp: Schnellere Wiedergabe verwenden .........

Wenn die Feineinstellung der Messschraube die übliche 50er Skala hat, passt das; du hast dann auf der ersten Skala 1mm zu viel und auf der zweiten Skala 0,5mm zu wenig gezählt.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Einsatz von AL380 und AL390 nacheinander? Meine Überlegung ist, zuerst mit AL390 (Flussmittel ist integriert) eine Oberflächenbenetzung bzw. Rissdurchdringung zu schaffen, und darauf mit AL380 weiteres Material aufzutragen bzw. aufzufüllen.

Welches Material hast du für die "Schalung" verwendet, und wie hast du es isoliert, dass sich das Lot nicht daran setzt?

Dies ist der Vorschlag von Fa. Scheuerlein für die Flexhonebürsten: "Für die verschiedenen Körnungen gibt es die unterschiedlichsten Anwendungsmöglichkeiten. Um sich etwas orientieren zu können, haben wir die gängigsten Anwendungen hier aufgeführt: 60: zum Entgraten oder Zunder entfernen 120: zum Säubern oder Aufrauen einer Oberfläche 180: zum Einbringen der Honspuren in Grauguss-Zylinderbuchsen 240: zum Einbringen der Honspuren in Nikasil-Zylinder und Ventilführungen 320: zum Bearbeiten von Aluminium Oberflächen 600: zum Polieren von Oberflächen. Eine genauere Anwendungsbeschreibung finden Sie hier im Artikel unter der Registerkarte ,,Anwendung"."

Ist das noch immer abgedichtet, zusätzlich zur Abdeckung unterm Tank?

Anscheinend doch: 58mm, mit Stift und LML- Prägung. Aber trotz identischer Gussnummer des Zylinders gibt es da unterschiedliche Ausführungen.

Mit dem Verkanten der Welle unter Belastung bei festsitzender Mutter riskiert du den Riss der Wellenaufnahme.

Der 149er Zylinder ist -verglichen mit dem 177er - sowohl in der Höhe wie auch am Zylinderfuß reduziert und hat mit 48mm Hub diese große Quetschkante von ca. 2,2mm und mehr: Für 48mm Hub zu groß, für 57mm Hub zu wenig. Da wegen der Stufe oben im Zylinder der Kopf nicht komplett geplant werden kann, ohne Dichtprobleme zu bekommen, empfiehlt sich ein weiteres Abdrehen an der oberen Zylinderdichtfläche. Vorsicht wegen der beschichteten Lauffläche und der Stufe für den Zylinderkopf. Oder mit sehr viel Glück eine 51mm PX80 Langhubwelle von BGM finden, die passt besser zu diesem Zylinder.

Verstehe ich das richtig, dass also mit schon eingebauter Kurbelwelle die Fußdichtfläche abgezogen wird - wie machst du das?

Hatte ein Kollege mal erlebt: Übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle, so dass sich die Welle unter Last wegen der Schrägverzahnung der Kupplung seitlich verschiebt und der Drehschieber nicht mehr abdichtet. Bei höheren Geschwindigkeiten bzw. Gangwechseln lief der Motor halbwegs normal.