dav'E

ups, Fehler meinerseits

okay, was meinst du zur HD? scheint das schlüssig zu sein? würdest du eher fetter mit der HD gehen?

also LLGS rein drehen um etwas fetter zu werden? Wodurch entsteht eigentlich das ruckeln?

SO, gestern war das Wetter mal passend und ich habe folgendes gemacht: Probefahrt mit altem Setup und danach Kerze raus. Kerze ist Braun bis Ölig gewesen. Aber ehrlich gesagt bin ich etwas skeptisch, weil. .... (folgt aus dem nächsten Abschnitt): Meine Zylinderhaube war an den Kühlrippen geschmolzen. Dadurch (weil ja anscheinend zu heiß/zu mager) hatte ich das Gefühl, ich sollte nochmal den Schwimmerstand kontrollieren und habe mir diese transparente Wanne gekauft. Ich habe den Schwimmerstand dann um ca 1-2mm erhöhen müssen. Eigentlich war der damals gut eingestellt, aber anscheinend war das doch nicht so gut. Ich habe meine Bedüsung nach eurer Empfehlung von ND 50 auf ND 45 und meine Nadel auf JJH im 4. Clip geändert. Nach längerem Ausprobieren bin ich von der zuletzt gut funktionierenden HD von 116 auf 122 gekommen, was endlich Sinn macht, da ich ja mit Luftfilter bei 116 gelandet bin und jetzt ohne Luftfilter fahre. Den Trichter habe ich übrigens auch nach eurer Empfehlung wieder demontiert. Die Kiste fährt jetzt gut, 100% bin ich mit der HD noch nicht zufrieden, da es schwer ist zu spüren, wann sie wirklich zu fett läuft (klar 130 da merkt man es gescheit, aber z.B. 124/126 ist der Unterschied minimal) So. Letztes "Problem": Die ND sorgt beim von Gas gehen für etwas Schieberuckeln. Das hatte ich mit der 50er ND nicht. Soll ich wieder fetter gehen oder wie verhält sich da der Keihin? ND50 war definitiv zu fett (4-takten)

Okay. Danke für eure Hilfe. Ich werde das so machen wie ihr sagt. ich melde mich nochmal, wenn’s Wetter besser ist. Regensburg macht seinen Namen grad alle Ehre

@Spiderdust, okay klingt logisch. Ja ich werde, sobald das Wetter bei uns mitspielt, folgendermaßen testen: - Trichter runter - JJH 4.Clip, 116 HD, 50 ND - Vollgas nach Warmfahren und dann kill -> dann bau ich eh den Vergaser mit Gummi etc. ab, zieh nochmal alle Schrauben am Kopf nach, Kerzenbild checken, neue Kerze rein und ggf. Bedüsung ändern. Ich will eh nochmal nen neuen ASS Gummi verbauen, fürs Gewissen. Was ich vorhin vergessen habe, ich habe damals ne ET3 Banane mit dickem Krümmer gefahren und bin ja jetzt mit dem neuen Zylinder auf die BGM Sport Banane gegangen. Damals wie gesagt mit der 114er HD. Kann es sein, dass die Strömung bzw. Luftmenge ohne Luftfilter bei 3/4 - Voll einfach zu viel wird? Also ich mein jetzt nicht, dass sie zu mager läuft sondern, dass sie dadurch mehr Sprit über die HD ansaugt weil der Unterdruck auf Nadel/Düse höher wird. Ich hab in einem andere Forum (ich glaube KTM Vollcross) sowas mal gelesen. @mintality ich glaube Spiderdust hat das mal beschrieben, dass der Kein PWK bei zu fett bzw zu mager nahezu gleich reagieren kann ?!? Korrigiert mich wenn ich falsch liege. Aber unter 45 ND gehe ich definitiv nicht.

der hier , also 65 mm Version

Ich hatte ja schon ne 112 und 110ner HD drin und da war das gleiche Spiel. Nur war es da so, dass sie dann merklich wärmer geworden ist und auch nicht mehr Leistung bekommen hat. Ich hatte vor dem Klemmer ND 45, JJH 3.Clip und HD 114 mit marchaldfilter drin und das lief sauber. wie der Klemmer entstanden ist, weiß ich nicht genau. War bei ca 1/2 Gas, 75-80 kmh. ich hab direkt danach in den vergaserraum geschaut und der Keihin ist vom ASS gerutscht. Kerze war dann schneeweiß. Also ich denke das sich damals der Gummi gelöst hat und dann falschluft. zweiter Gedanke war die Angst, bei 1/2 Gas, dass die Nadel viel zu mager war, Motor Sau heiß wurde, der alu-ASS dadurch auch und sich deshalb der Gummi gelöst hatte. danach hab ich 1:1 den gleichen Zylinder in Neu wieder verbaut. Einzige Änderung eben ohne Luftfilter weil das scheiß Ding immer voller blowback war und leicht unten angestanden ist. zündkerzenbild hab ich noch nicht überprüft, da ich nicht einfach so mehr ran komme. Ich muss dafür den ansauggummi komplett demontieren (der ASS steht fast am Rahmen an) , federbein hinten aushängen und dann komm ich erst hin (zentralkerze)

Echt nicht? Liest man sehr oft. ne noch nicht, aber kann ich mal runter werfen. Filter fahr ich soundso nicht mehr. Das Ding macht nur Probleme. Trichter hab ich mir eingebildet, aber kann auch fliegen.

50er ND ist aktuell drin , vorher war ne 45er drin. die 50 ist auch etwas zu fett, aber damit kommt sie besser ins Standgas zurück. Die will ich auch so lassen Nadel ist weniger mein Problem, ich bin grad Probegefahren mit LGH im 2.Clip. Ging unten rum gar nicht beim Anfahren und bin zurück auf JJH im 4. Clip. Das fährt gut, aber mit der HD bin ich mir nicht ganz sicher. Grad ist ne 115 HD drin. Bei Vollgas auf der Autobahn fühlt es sich an, als würde sie leicht abriegeln (Choke ändert bei Vollgas nix) und wenn auf ca 1/2 - 3/4 Gas wegnehme, dreht sie einen Tick freier und wird leicht schneller. Ich weiß, dass ein 2-Takter die beste Leistung hat, wenn er leicht zu mager läuft (will ich natürlich nicht, soll haltbar werden). Frage ist, ob dann die 115 passt. 120 war definitiv zu fett.

Düsen sind alle die Polini PWK Düsen. Laut GSF sind die recht maßhaltig. Nadeln alle original Keihin. Ich hatte mit der JJH mit 3. Clip einen Klemmer bei 1/4 - 1/2 Gas und jetzt wollte ich zum Abstimmen in dem Bereich erstmal "zu fett" kommen, damit ich dann magerer einstellen kann. Aber mit der JJH bin ich nicht wirklich "zu fett" geworden. Die JFG bzw. LGH haben das dann aber recht schnell und deutlich gemacht. Aber zu dem Thema mit der HD, also ob eine HD zu fett ist oder erkenne ich definitiv, aber wie erkennt man zu mager? Wie "groß" ist der Bereich zwischen ich bin zu fett und ich bin zu mager? Also in Düsengrößen ? Quasi so als Beispiel : 120 HD zu fett, 116 passt, dann ist 112 zu mager ? kann man das so sagen ? Edith sagt ich fange nochmal mit JJH in 3.Clip an, da ja die Nadel auch den letzten Bereich der HD mit beeinflusst. Was meint ihr?

Moin, ich komm nicht weiter. Vielleicht könnt ihr mir helfen. also Setup ist immer noch 135 Pinasco Zuera SS Keihin PWK 28 (jetzt ohne Luftfilter mit nem kurzen Ansaugtrichter von Polini) BGM Sport Banane Rennwelle etc. so. Ich finde nicht wirklich die passende HD. Ich hab angefangen mit 136 (viel zu fett), ...120 besser aber 3/4 bis voll immer noch zu fett , 116 war ok, aber wenn ich auf 1/2 Gas gehe dreht die höher aus. Dann mal 112,110 probiert, gleiches Phänomen. es ändert sich auch zwischen bisschen mehr als 1/2 und voll nicht viel außer das tiefere Brummen vom Motor/Ansaugen. Gefühlt rieselt sie immer noch bei Vollgas etwas ab. Idee wo ich hin muss? vorher hatte ich mit Marchand luftfilter ne 114 drin und das Problem weniger. Teillast hab ich davor mal probiert (mit HD 116) und JJH 5. Clip war ok, JFG 3. Clip zu fett, bin da jetzt auf JFG 2.Clip.

also ich hab bis jetzt jeden Zylinder, egal ob Polini oder Pinasco abdrehen lassen müssen. Hab teilweise ne QK von 2,4 mm ab Werk gehabt. Da du das Projekt ja jetzt schon länger machst und nicht sofort fertig werden MUSS, lass ihn abdrehen. Du schiebst das sonst nur vor dir her.

Schick ihn zu @powerracer. Der Helmut dreht ihn dir sicher ab. kann ihn dir nur empfehlen. Er arbeitet sehr sauber und ist auch noch schnell. mit so ner QK würd ich nicht fahren. Da hättest du dir den Zylinder auch sparen können.

erstgemeinte Frage, hast du evlt die falsche Dichtung bestellt? Die wäre für deinen Kopf https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinder-polini-art-nr-1400050r-zylinderkopf-130-ccm_25100340 Die für den Evo Kopf https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtsatz-zylinder-polini-art-nr-14002110-evo-130-ccm_20904660?q=polini%20evo%20dichtung Die Köpfe sind unterschiedlich !!

Zylinderfußdichtung raus (also die Papier) und mach die dünne 0,1 mm Standard alu rein ggf mit leicht dichtmasse. Dann kommst schon mal um 0,3-0,4 mm runter. Ich finde 1,8 zu viel.

Achja, vielleicht noch ein guter Tipp, ich weiß nicht wie die anderen das sehen, aber ich hab mal den Fehler mit ordentlich Lehrgeld gemacht, dass man gebrauchte Kerzen nicht ein 2.mal einschrauben sollte. Hat sich bei mir während der Fahrt gelockert und nen schönen Klemmer gegeben wegen Falschluft. Also meine persönliche Meinung, Zündkerzen nur einmal verwenden und sauber den Kontakt auf 0,4 mm einstellen (Fühlerlehre)

Magerer Schieber ist der hier: https://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-shb-19-10569-3-mager-c11519?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIier9t-C38AIVFs53Ch0tcAIXEAQYASABEgIk4fD_BwE Ich hab 4 Motoren am laufen mit 121 ccm Pinasco, 130 Polini Evo, 130 Polini GG und 135 Pinasco Zuera. Alle haben mit dem 19.19 den mageren Schieber "gut vertragen". Problem war, dass ohne den Schieber ich eine 38er ND fahren musste, damit er unten rum beim Gasgeben nicht zickt (starkes 4. Takten, oder ausgehen). Aber 38er ND ist halt Mist. Mit dem mageren Schieber und ND von 45 bzw 48 laufen die Motoren sehr gut und bis jetzt extrem haltbar. 4-Takten ist jetzt minimal aber viel besser als davor. Gut, ich bin jetzt am Umsteigen, geh grad überall auf 28er Keihin, aber das muss nicht. Mit 19.19 laufen die trotzdem gut und haben Leistung. Zündung bin ich übrigens faul. Bei allen Motoren 18 Grad. Funktioniert immer. Edit: Der "normale" 19.19. hat den Standard Schieber, also weder Mager noch Fett.

Ich finde dein Projekt ja echt nicht schlecht, aber hör halt mal auf das was dir jetzt gut 4-5 Leute raten. Bau das Ding zusammen und scheiß auf diesen Test. Übrigens, 18 Grad kannst du fahren, hab das auch bei 2 Motoren so laufen ohne Probleme. Allerdings wirst du beim Vergaser einen mageren Schieber brauchen, kannst dir gleich mal bei ScooterCenter besorgen., sonst ist die immer am 4-Takten im unteren Bereich und stirbt dir fast ab. Egal welche Nebendüse.

Ganz ehrlich? Steck das ding fertig zam und lass ihn halt vor dem Einbau mal im Ständer laufen. Und nach 200 km ziehst du alle Schrauben nach, fertig. Ich hab jetzt locker 12 Motoren gebaut, alle laufen bis heute einwandfrei und ich hab nie sowas getestet. Das hat nix mit Pfusch zu tun, nimm einfach gescheite Dichtungen her und mess lieber die Quetschkante und stimm den Gaser gescheit ab ... Das macht mehr Sinn

Bedüsung denke ich wirst du so bei 96 HD und 45 ND rauskommen.

Die Kiste ist mit über 35 PS sicher nicht zum Cruisen gedacht, dann hätt er bei seinem 133 Polini bleiben können.

Moin, kann mir jemand einen Tipp bzgl. Bedüsung zu Anfang geben? Vor allem Nadel und Clip Setup: M1B-60 GTR über Drehschieber Keihin PWK 28 ohne Luftfilter (kein Bock mehr auf diesen Scheiß Filter, macht nur Probleme) Pinasco Rennwelle Überströmer angepasst BGM Sport Banane QK will ich auf 1,1 mm einstellen kurzer Vierter ist verbaut Soll Haltbarer Tourer werden

also hab nochmals mit Bedüsung gespielt. bin wieder bei der 114 HD und 45 ND gelandet. Die Zündkerze war jetzt gut 200 km drin (davor neu). Was meint ihr zum Kerzenbild (Gewinde bläulich?!?) Ich weiß, zündkerzenbilder sind mit Vorsicht zu genießen. Choke ziehen ändert bei Vollgas gar nichts. Gefühlt würde ich sagen, dass ich wenn dann von der HD eher auf 112 müsste. 116 war einen Tick zu fett. Nebendüse 40/42 war nicht fahrbar, Nebendüse 48 hat noch schlechter runtergedreht im Stand, wenn sie warm war.

schade, wäre eine schnelle und einfache Lösung gewesen :) Zum Thema LLGS: Klar, kann ich nochmal probieren. Frage die ich mir einfach stelle ist, wo fange ich an ? Bleib ich bei der 45 ND die bis jetzt noch gut fahrbar ist aber halt nachläuft oder gehe ich fetter/magerer. Ich verstehe einfach gesagt nicht in welche Richtung ich muss, damit es besser werden könnte. Magerer Schieber ist ja ne Idee (kann ich vom 19.19 das Problem und die Lösung) aber dann auch wieder, von welcher ND aus gesehen?