dav'E

also ich komm nicht ganz mit. also nicht auf 50 ND sondern magerer ?! Die 42 bzw 40 war also der richtige weg, aber der Schieber ist quasi zu fett und das führt zum Schieberuckeln, und die 45 war einfach zu fett, wodurch man das dann nicht so merkt? Boost-Bottle hab ich mir auch schon durchgelesen, hatten ja einige exakt mein Problem. Zum fräsen, habt ihr eine Link zum Topic wo steht wie und was man weggenehmen soll?

Okay. Probier ich. 48 hätte ich auch noch da.

Also ich hab mal mehrere Fragen. Folgendes Smallframesetup: Pinasco 135 Zuera SS (QK 1,1 mm) NGK B9ES Pinasco Rennwelle 51 mm Hub Polini Ansaugstutzen 3-Loch auf 125er PK Gehäuse BGM Sport Banane 18 Grad vor OT geblitzt Keihin PWK 28, Nadel JJH mittlere Position, ND 45 , HD 116 (Schwimmerstand eingestellt, benzinhahn und Schlauch auch schon überprüft) Zum starten braucht sie normal den choke, muss auch für ne Minute drin bleiben, sonst würde sie aus gehen. Oben rum alles gut. Nur wenn sie warm wird, ist das Standgas für ca 10-15 s zu hoch und geht nur entweder mit minimal choke oder mit ein wenig Gas spielen runter. ich hab schon nebendüsen 42 und 40 probiert, da kommt sie gut runter , bekommt aber ein blödes „schieberuckeln“, so langsame zündungen —- braammmm—bam-Baaaam-Bam- bam Ist richtig blöd so zu fahren. welche Richtung muss ich. Noch kleiner oder noch größer (von 45 aus gesehen)? Laut Forum reagiert der PWK 28 Ja gern mal bei zu fett auch als wie wenn er zu mager wäre.

Also mit Keihin PWK 28 kam die exakt gleiche Bedüsung wie beim Polini 130 Evo raus. 114 HD und 45 ND. Hab mit 134 angefangen, viel zu fett, dann in Schritten 128, 124, 122, 120, 118, 114 Sollte passen? Gefühlt ist oben rum der Polini etwas stärker gewesen

ich nehm um die Gummis reinzubekommen immer etwas Sprühöl und öl damit die Gummis auf der Unterseite ein. Dann ziehe ich einen Pulli an (Hoddie-Stoff) und mache eine Faust. Mit der Faust (Stoff über die Hand ziehen) bringe ich Druck nach unten auf und kann so die Gummies reinschieben. Klappt immer wunderbar.

Also mein Problem hat sich gelöst. Ich hab heute den Motor gespalten und gefräst und beim Zusammenbau hab ich dann bemerkt, dass der Zylinder am Ansaugstutzen ansteht. Gestern hatte ich erst Zylinder dann ASS montiert, in der Vespa ist mir das nicht aufgefallen. läuft jetzt im motorständer sehr schön, hängt aggressiv am Gas und das Standgas tuckert sauber vor sich hin. danke nochmalige eure Unterstützung.

Ach ich sehe es jetzt grad entspannt. Jetzt kann ich wenigstens die überströmer fräsen (das erste mal )

Achja. Sprit Problem war es auf jeden Fall nicht. Hab’s mit ner offenen Flasche direkt in den gaser probiert. Auch gaser war super sauber bevor ich ihn nochmal gereinigt habe

So. Motor ist draußen. Die muss falschluft ziehen. Ich hab jetzt nebendüseb von 38 bis 50 durch und sie verändert gar nix an dem scheiß Verhalten. Ich werd alle Dichtungen neu machen und mal im montageständer laufen lassen. ....mein Tag ist jetzt erstmal gelaufen.... aber danke für eure Hilfe

Alles klar. Danke für die Hinweise. motor schließe ich aus, lief ja bis zum zylibdertausch ohne Murren. Aber ich reinige mal den gaser und mach die benzinkupplung raus (Messing, trotzdem evtl zu dicht)

hm. ich komm grad nicht weiter. Zylinder ist drin und alles wieder zusammengebaut. Ohne Choke geht sie nicht an, was ja okay wäre aber mit Choke dreht sie hoch. Wenn ich dann den Choke etwas reinschiebe, geht sie direkt aus, also ich bekomm kein Standgas hin. Hab jetzt mal ein paar Düsen probiert, mal ne 48 ND, ne 45 ND und ne 130 HD, 125 HD und 120 HD. Ändert daran nix. Habt ihr ne Idee? Dichtung am Vergaserdeckel hab ich jetzt auch mal getauscht, keine Änderung. Gemischschraube ist bei Standart 1,5

okay danke für den Hinweis. Werd ich so machen

Ich hab den 64 mm, also zweit kürzesten Luftfilter verbaut gehabt, mehr ging nicht, stand schon leicht am Rahmen an. also der polini war nur gesteckt, keine fräserei am Gehäuse. Ich hab’s mal mit ner 120 probiert aber da war die Kerze dann komplett schwarz. was hättest du vorgeschlagen für den Anfang mit dem zuera ?

So, ich hol das hier mal hoch. Da mich gestern mein Polini Evo verabschiedet hat ( Kopf hat sich gelockert, Falschluft, zu heiß geworden), geh ich jetzt auf den Zuera SS. Plan ist, dass ich folgendes fahre: SIP 3-Loch 125 ccm Motorgehäuse (Überströmen werden angepasst) Keihin PWK 28 mit Marchald Filter ET3 Banane mit 30 mm Krümmer Kann mir jemand eine ungefähre Bedüsung geben? Beim Polini Evo hatte ich am Schluss eine 114 HD und 48 ND, JJH Nadel im 3.Clip

läuft das sauber mit der Banane ohne Bearbeitung (nur überströmen anpassen).

kurze Frage in die runde, Welchen Zylinder würdet ihr alternativ zum Polini 130 Evo in Verbindung mit 51 mm Hub und ET3 Banane mit dickem Krümmer nehmen?

okay, versuch ich. Danke für den Hinweis

Mal vielleicht ne blöde Idee. Ich hab am keihin so ein umrüstkit für ziehchoke dran mit Dichtung (Papier,rot) . Kann es sein dass er da irgendwie Luft zieht wenn der choke nicht gespannt ist ?

Also. Ich hab jetzt ND 42 und HD 110 drin. Bin jetzt knapp 30 km gefahren und die HD stimmt. jetzt hab ich ganz ganz leicht den choke während der Fahrt gezogen und bin noch so 20 km gefahren. Alle Probleme weg. Ist das dann Nadel/nadelclip ? Oder was anderes? also wirklich nur einen minispalt beim choke geöffnet. Wenn ich mehr ziehen würde geht sie aus , so wie es soll.

Ja. Wie im GSF gezeigt.

Ich hatte das Gemisch auf 500 zu fett eingestellt bei einer 45ND. Hab jetzt ne 42ND ausprobiert mit Werkseinstellung und das war besser aber ich glaub ich muss auf ne 40 ND. Das andere Problem besteht weiterhin.

Ja ist richtig dran. Hatte ich am Anfang falsch (kenne die Symptome) Die läuft ja in Gang 1-3 Normal und Spackt dann meist im 4.

Ich hab einen Marchald-Filter drauf. Auf dem 19.19 war ein Malossi (schwarze box) drauf. Ich hab mir für den Motor ne SIP Vape gegönnt. Könnte es sein, dass die solche Probleme hervorruft? Ich verstehe halt nicht, warum sie in den Gängen 1-3 gut läuft und dann im 4. abkackt und im Leerlauf.

Also. Setup: Polini 130 Evo (1,2mm Qk, Gehäuse nicht bearbeitet, ist das 3-Loch mit 125 ccm einlass) ET3 Banane 30 mm Krümmer Pinasco Rennwelle Keihin PWK 28 mein Problem : Im kalten Zustand ist alles top, sobald ich dann länger im 4. Gang Vollgas Fahre, hat sie plötzlich keine Leistung mehr (wie wenn sie keinen Sprit bekommen würde). wenn man an einer Ampel dann wenn sie warm ist stehen bleibt ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch . Wenn ich dann kurz einen gasstoß gebe, geht die Drehzahl runter und der Motor fast aus. Wenn er ausgeht bekomm ich ihn meist nur über anschieben an. Zündkerze ist schwarz, hab schon ne 120er HD drin gehabt, aber die war dann merklich zu fett (nicht mehr ganz ausgedreht, aber kein völliges überfetten) Motor wurde neu revidiert, bin auch schon knapp 500 km gefahren. Allerdings meist eher so 1/2-3/4 Gas. Da lief bis auf das Leerlaufproblem alles gut. falschluft würde ich ausschließen aber man weiś ja nie. was ich schon probiert hab, 3 verschiedene Benzinhähne , anderer Schlauch, tankentlüftung aufgebohrt (funktioniert), 19.19 Gaser, einen 24er PWK polini. Achja. Kerze ist eine NGK B9ES Habt ihr eine Idee ?

Auf welche ND seid ihr jetzt eigentlich gekommen ? Hab auch Nen 19.19 mit mageren Schieber und dem Malossi Luftfilter (den Schwamm gegen das Sieb aus dem blechluftfi ausgetauscht). hab jetzt 96HD und 45 ND drin, aber unten rum viertaktet sie immer noch beim gasgeben. Kein verschlucken oder so aber man hört es deutlich.