Mr. P

@PX150: Ich hab mich weder über Jemanden im noch über das ganze ESC-Komitee beschwert. Ich hab lediglich darauf hingewiesen, daß eine Regeländerung während einer laufenden Saison offenbar möglich wäre bzw ist - siehe Diskussion Streicher. Den Kostenfaktor sehe ich schon bei Kurbelwellenschäden kritisch, da auch Motorblöcke, Zylinder ...in Mitleidenschaft gezogen werden können. Auch der eventuell darauffolgende Sturz ist nicht ausser Acht zu lassen. Ansonsten stimm ich mit Dir voll überein. Die Klasse K3a ist Klasse und kostengünstig. Ich spreche auch nicht von Wettbewerbsvorteilen sondern vom sorgenfreien Fahren ohne großartigen Schrauberaktionen vor Ort, wie schon öfters bei den SF beobachtet. Im übrigen bin ich finanziell in der Lage, mir einen Motorschaden leisten zu können. Mein Anliegen ist es die Klasse für weniger gut situierte Racer zugänglich zu machen. Deswegen teile ich mit EUCH meine Erfahrungen. Dieses Topic wu´rde doch aus diesem Grund eröffet, oder lieg ich schon wieder falsch? Zur Bearbeitung der Oriwellen hatte ich nur den Vorschlag gemacht, daraus eine Rennwelle mit def. Steuerzeiten machen zu dürfen. Wenn eurer Meinung nach dazu kein Kompromiß zu machen ist, solls mir recht sein wie bisher. Ich werde auf jeden Fall Niemanden dazu zwingen mir seinen Motor zu zeigen bzw Jemanden als Betrüger darstellen. Sollte ein Motor zerlegt werden, schau ich mir die Arbeit meines Mitkonkurenten lediglich aus Interesse an seiner Arbeit an. Man lernt schließlich niemals aus. Gruß Andal

...genau WESO, das meinte ich auch!!! Die Oriwelle auf Rennwelle umarbeiten,von mir aus mit Bemaßungen, sollte erlaubt werden. Die Originalwelle hat wohl die beste Q. LG Andal

Gründe: Mazzuwelle = Motorschäden bei LF und SF Pinasco = teuer GT-Klasse hat sowieso mehrere Freiheitsgrade wie Klasse 5a Regeländerung zu den Streicher ist im ESC-Newstopic nachzulesen Gruß Andal

.... also ..... So ne scheiß Welle. Leckomio, is dein Drehschieber/Kurbelgehäuse auch im Arsch? Dazu sollte es vielleicht auch ne Reglementsänderung (geht im übrigen - siehe Streicher) geben. Es ist nämlich nicht mehr möglich, einen standfesten Motor mit neuen Teilen aufzubauen. Bin für Freigabe der Kurbelwellen bzw für freie Bearbeitung der Kurbelwellen (ausser Hub). Handwerkliches Geschick ist schließlich auch beim Gehäusebearbeiten gefragt. Ausserdem ist ein Schaden der durch so eine Welle auftreten kann erheblich teurer als ne g´scheite Welle, oder wie seht ihr das? Gruß Andal

So ne . Was machste denn Junge? Schau bloß daß die Karre läuft, zuschauen geht garnicht! Brauchste irgendwie Unterstützung? Was ist denn hin? / Habs Topic grad gefunden!!!! LG Andal

Gute Idee!!! Da wär ich natürlich dabei. Wenn noch ein paar andere K3a-Racer mitmachen würden könnt ma des doch schaffen, oder? LG Andal

Servus! PHB 28er Dellorto, HD125, ND 55, Nadel im 2. Clip von oben. Setup: 166er Malle, original Welle, Membran, LeoVince LG Andal

Guten Morgen. @Lenki: Ich drück Dir die Daumen, daß des Glump hält! Aber man hat ja jetzt mehr Streicher für die Saison @Butsch: Hattest Du nicht ne GoPro-Kamera montiert? ...servus Andal

...ganz vergessen! @ Butsch: Mit dem Malossipuff rennt die Kiste schneller, mit dem Simonini drückste besser aus den Kurven. Leistung war ja bis auf ein Pferd ident. Die Qual der Wahl!!! ... das sind Luxusprobleme, ist das nicht schön, wenn man keine anderen Probleme hat? Mich würde dein Motor allerdings schon interesieren, nicht wegen Misstrauen, sondern wegen der Fräsarbeiten. Meine konntest Du ja schon in Frankreich bemitleiden So nun genug gesabbelt. ....stay tuned

..also rechnen kann ich garnicht, 1. Geheimnis gelüftet und schreiben auch nich richtig. So und nun zur Theorie. Wenn sich bei unterschiedlicher Übersetzung, egal ob primär oder sekundär, die gleiche V/max einstellt, ist man auf der Rennstrecke mit der kürzeren besser bedient. Durch die bessere Beschleunigung mit der kürzeren Übersetzung erreicht man früher V/max und kann dadurch schon Höchstgeschwindigkeit fahren, während man sich mit der längeren Übersetzung noch in der Beschleunigungsphase befinden würde. Die gleiche Höchstgeschwindigkeit würde sich einstellen, wenn sich bei der längeren Übersetzung V/max an der höchsten Leistung einstellt (Fahrwiderstand und Leistung halten sich an diesem Punkt die Waage) und die kürzere Übersetzung es dem Motor erlaubt über diesen Punkt drüberzudrehen. Das passiert meistens. Also denke ich, daß dein Motor im 4. Gang die 8000 U/min drehen wird. Verwirrter? Ich staune sowieso über die geringe V/max, da ich schon nen 139er hatte der fast 120 km/h gelaufen ist. Gruß vom "Erklärungstalent" Andal

Gut! Plan funzt. bis nächste Woche Andy. Gruß Andal

..na gut, dann klär ich das Ganze mal auf. Wir sind bis jetzt mit ner 22/67 Primär gefahren. Durch den Getriebeschaden in Frankreich haben wir auf 22/68 wechseln müssen. Jetzt haben wir die Möglichkeit ne 20/68 Primär zu fahren. Wird auch vorraussichtlich gemacht. Da vorher das Getriebe nicht ausgenutzt wurde, habe ich durch die kürzere Primär in jedem Gang mehr Moment am Rad und somit eine bessere Beschleunigung. Jetzt sollte es auch beim Start besser klappen! Hatte auch beim rausbeschleunigen aus den engen Kurven Probleme am Polinimotor vom MIZI dranzubleiben. Kann natürlich sein , daß der mordsmäßig früher als ich am kabel zieht!? Teilweise ist/war der 2. Gang zu kurz und der 3. zu lang, sollte dieser Fall wieder eintreten, kann ich jetzt im 3. besser rausbeschleunigen. Das ist das ganze Geheimnis. Oder vereinfacht: Nmot/i=Nrad Mmot*i=Mrad i=idiff*igang=Zahnradpaarungen LG Andal Verwirrt?

Gibt´s für Liedolsheim schon einen Zeitplan? Würde gerne mit meinem K3a-Racer ( nicht lachen! ) auch in Klasse 4 starten. Könnte man das BITTE ermöglichen? Bezahle wieder mit COLAROT! Passt des Alex? Gruß Andal

Guten Abend. Zur Analyse: Wollte eigentlich nur wissen, warum im 4. Gang nix mehr geht. Ich kenn so Ganganschlußprobleme sonst nur bei der 200er. Ein paar Seiten vorher beschreibt MANIAC einen absichtlich provozierten Sturz im 4. vollausgedrehtem Gang. Ebenfalls geschehen in Mirecourt! Keine Angst WESO, mir machts so auch Spaß. Aber bei den Smallframes gibts soviele Möglichkeiten zur Abstimmung der Primär, die auch gepostet werden. Wir wollen hier doch Neulingen schon ein paar Sachen verraten, daß die Anfänger nicht die selben Fehler wie wir machen. Oder warum hast Du das Topic eröffnet? Ich fands super vom Butsch sein Leistungs"geheimnis" mit uns und der Nachwelt zu teilen. ...so long. Gruß P

Ich hab mir mal unsere Leistungskurve angeschaut. 7,5 PS bei 5200 U/min 10.5 PS bei 6000 U/min 14 PS bei 7250 U/min Allerdings: 12 PS bei 8000 U/min 8,3 PS bei 87000 U/min Zudem bedeutet das bei unsere Getriebespreizung: Wenn ich voll ausgedreht vom 3. in den 4. schalte, lande ich laut Gangdiagramm bei ca. 6800 U/min. Das bedeutet wiederum das der Leistungszenit/höchstes Moment am Rad fast erreicht ist und die Kiste nur noch ein paar U/min zulegen(Beschleunigung) kann. Das deckt sich auf jeden Fall mit meinem subjektiven Empfinden. An diesem Punkt hält sich wohl Fahrwiederstand und Motorleistung die Waage. Fazit: ich brauch mehr Leistung! Kürzer will ich nicht übersetzten (Primär) , da mir das Getriebe sonst wahrscheinlich in den Kurven zu kurz wird. Ich sollte mal nen Testtag auf ner Bahn einlegen ODER ALLES UNWICHTIG und einfach Spaß haben Gruß Andreas

Oh, oh, da werd ich zwischen ROT und Blau Alles geben müssen. Ich hab mal die Strecke auf einem SIP-Video angeschaut. Wenns einen da mault, gibts schön den Einschlag im Zaun oder Baum. Lieg ich da richtig, oder sieht des nur so aus? LG Andal

....fast vergessen!!! @GRETE: Ich muß nix in das Ausredenbüchlein schreiben Gruß P.

..... genau Lenki! Übersetz die Kiste mal länger, dann kannste beim Start nimma so drängeln Frage an die anderen K3a-Piloten: Kommt man in Lidolsheim (ausser mit nem 80ger Getriebe) in den 4.? Mein Mopped wollte im 4. Gang nicht mehr (subjektive Wahrnehmung) beschleunigen. Ging im 4. bei euch noch was? War jemand mit nem Tacho/oder Drehzahlmesser unterwegs? Andal

Tatsache, kaum zu glauben! Das Geschichtchen mit der Motorleistung geht für mich voll in Ordnung, mehr Druck am Rad, anstatt vom Hintermann tät mir auch gefallen. Was für Eindrücke/Erfahrungen hatten die Anderen??? Kommt schon Jungs, bissl die Werbetrommel rühren!!! Gruß P.

FÜR DIE NACHWELT: ... Erkenntnis nach dem 1. Rennwochenende 2011 in Frankreich ist,... ... dass der Gabelumbau/Tieferlegung ohne die Gabel zu kürzen unfahrbar ist, die ganze Fuhre wir unruhig, kippelig und die Schräglagenfreiheit wird auch noch extrem reduziert. ... dass ich nicht starten kann. ... dass man(n), siehe BUTSCH auch aus den erlaubten Komponenten mehr Leistung als 14 PS rausholen kann - 17.3 Pferde am Rad ist eine beachtliche Tunerleistung (Hut ab), die sich auch beim starten bemerkbar machen. Der Kerl war vor der ersten Kurve immer vorne!!! ... sich das "schönmachen" des Moppeds, zumindest bei meinem Fahrstil kaum lohnt, da ich irgendwie nicht Sattelfest bin. ... in 2 Klassen zu starten bei Hitze als untrainierter "Sportsmann" ganz schön schlaucht. ... dass man (jetzt muß ich mir nen Spruch vom MANIAC ausleihen) nicht zu ner Schießerrei mit nem Messer kommen sollte - soll heißen: mit nem K3a Mopped in K4 wirds irgendwie schwierig zu überholen, vor allem Leute die als "Mauer" bekannt sind. ... dass nach den Rennen manche ganz böse tief ins Glas schauen können ... dass Meister, denk ich, auch zu recht Meister sind. ..... stay tuned

.......also, Fettes DANKESCHÖN an den Karoo für die zuverlässige Teileversorgung - ohne Dich hätten wir nur zuschauen können. Danke MIZI des war a richtig geiler Kampf!!! Ausserdem TOP Leistung vom Lenki, als ESC-Neuling auf Anhieb auf den 3. Platz - RESPEKT! Schön wars neue (verrückte)Leute kennenzulernen, ansonsten ´tschuldigung, das ich den ein oder anderen ins Koma gelabert hab - lag wahrscheinlich an der Aufregung und an der langen Wartezeit übern Winter. Freu mich schon euch bald wiederzusehn, dann dürft ihr auch mal was sagen. @Kty: Danke für die tolle Veranstaltung, das habt ihr super organisiert!!!

Super, dann quatschen wir morgen mittag gleich mal ne Runde

Und noch des Bild zur Kupplung!!!