Wurst_und_Bier

Kurze Zwischenfrage Welche Blechdicke und welches Material sollte man für die Rahmeninstandsetzung verwenden? Hab das auch noch vor mir... Danke schonmal!

Frage zur Bremstrommel am Vorderrad PX alt -> 16mm Achse Mit welchem Drehmoment muss die Quetschmutter zur "Befestigung bzw. Sicherung" der Bremstrommel angezogen werden? Danach wird ja die Mutter in / an der Nut gezielt gequetscht?! Danke für die Antworten

Genau dieses hab ich gemeint! Danke Deep

Es gibt da auch ein Video, ca. 1 Stunde lang, vom Zusammenbau eines PX Motors... Kann aber leider grad keinen Link dazu finden. Vielleicht hat den einer parat? Denke der wäre äußerst hilfreich!

Hab das gleiche Problem mit dem Schwimmerstand beim Mikuni TMX30. So wie es auf dem Bild unten eingezeichnet ist, sollte es stimmen!? Bitte korrigiert mich wenn es nicht so ist. Danke!

Vielleicht hilft der Link weiter...hat der T5Rainer mal gepostet. Is aber auch so ne interessante Lektüre! http://www.stratopresse77.de/dominik/kos_2006_50003973-01_de_web%28Kolbenschaeden%29.pdf Edit: Bezieht sich halt nur aufn Kolben

Dann wirds schon gepasst haben bei mir, stauchen war schon möglich. Danke!

Woran erkennt man die "falschen Nieten"? Waren die trotzdem zu verbauen, oder unmöglich? Befürchte gerade diese in meinem Motor verbaut zu haben Meine stehen schon ein wenig über, schleifen aber nirgendwo. Danke für die Info

Morgen Zusammen, ich fand die Anleitung zum umnieten der Primär im Scootercenter Katalog sehr verständlich! Is wirklich kein Hexenwerk. Würde aber aufpassen, dass die Nieten ausreichend gequetscht sind. Wenn man zu zaghaft vorgeht stehen die eventuell irgendwo am Gehäuse an. Vielleicht hilfts Primaer_umnieten.pdf

So würde ich vorgehen: um deine Zielsetzung zu erreichen: 1.) Polini mit GS Kolbenringen (Augenmerk aufs Laufspiel) 2.) Motorblock: Überströmer anpassen 3.) Vergaser + Wanne ovalisieren 4.) Motorblock: Einlass an Vergaser angleichen 5.) Ori.-Welle lippen (lassen) oder gelippte LHW kaufen 6.) (4&5) gewünschte Einlasszeit "einstellen" (über Welle und/oder Einlass am Motorblock) 7.) Zündung, Vergaser einstellen Würd mir da zunächst keine grossen Gedanken über die Zeiten des Zylinders machen, auch wenn die Wahl auf eine LHW fällt. Wenn dir das nach einer Saison nicht mehr reicht, kannst immernoch an die Zeiten gehen...

Schau dir mal die Anleitung von Mikuni Topham an: http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html -> dort auf Technische Daten // Schwimmerstände Hoffe das hilft dir weiter.

Ne is 57mm Hub. Aber wie gesagt, Garantie kann ich dir keine geben. War meine Erste "Messung".

Bei mir sinds "130 zu 180" allerdings nur mit Gradscheibe gemessen. Messfehler nicht ausgeschlossen! Wär aber auch an einem "vom Profi" gemessenen Wert interessiert

@Kampfsau Ich würd mich über ein Bild in montiertem Zustand freuen, wenn du die Bank draufgeschnallt hast.

Hi Zusammen, hätte paar Anfängerfragen zu Steuerzeiten und Auslass des Quattrini Hab nach der Motorrevision endlich meinen Quattrini draufgesetzt Bei den Steuerzeiten komm ich auf 180/130 -> VA 25 (Orginalhub, mit einer Papier Fudi) Könnte das passen? Vorausgesetz die ermittelten Zeiten stimmen, will ich da erstmal nix ändern, mal schaun was geht. Allerdings möchte ich den Auslasskanal noch ein wenig "optimieren" und eventuell etwas erweitern. Habt ihr da ein paar Tips für mich was aus eurer Sicht Sinn macht? Danke schonmal Gruß Andy

Super, danke für die schnelle Antwort!

Mal zur Abwechslung ne Anfängerfrage Wollte gerade meinen M1X verbauen und steh grad ein wenig auf dem Schlauch bezüglich der Einbaurichtung des Kolbens. Das A auf dem Kolbendach sollte doch Richtung Auslass zeigen??? Entweder steh ich grad total aufm Schlauch oder mein Kolben ist falsch gekennzeichnet... Ein paar Bilder von Kolben & Zylinder sollten bei der Analyse helfen. Kolben im Zylinder mit dem A zum Auslass Jetzt mal mit dem A Richtung Überströmer, damit das Fenster auch über den Boosport läuft. Ist das nicht Sinn und Zweck des Fensters im Kolben? Steinigt mich bitte nicht wenn ich grad totalen Quatsch frage. Danke für eure Hilfe!!! Gruß, Andy

Wenn ich richtig informiert bin, kann der TÜV anhand dieser Nummer deinen Sito eintragen. Muss er aber nicht zwingend. Hängt von zahlreichen Faktoren ab... Gruß, Andy

1.) Wo liegt das Problem mit den angefasten Passfedern? Hatte auch so eine geliefert bekommen, war nicht zu verbauen...zu groß! Sind da schon andere Probleme bekannt? Material, Härte, etc... 2.) Neuer Hinterreifen, täuschen deine Bilder am Anfang des Threads, oder hast du am Hinterreifen ein Wechselintervall von 1000km / Reifen? Der war doch eh relativ neu... Vielleicht steh ich auch, nach meinem Biergartenbesuch heute Abend, etwas auf dem Schlauch Is auch egal, wünsch dir viel Spaß mit deinem neuen Motor! Hau rein Gruß, ANdy

Danke für die schnelle Antwort! Das bedeutet, ich hab zumindest nix vergessen. Reihenfolge hatte ich ja geschrieben, von außen nach innen Gruß, Andy

Moin zusammen, tausch grad meine PX125 Kupplung gegen die Cosa Kupplung aus. Bin mir jetzt allerdings nicht ganz sicher, was ich bei der Kupplungsmontage alles verbauen muss. Ist folgende Reihenfolge richtig? (von außen nach innen) 1.) Kupplungsmutter (gesichert mit Loctite) 2.) Wellscheibe (oder wie das dünne gebogene Ding heißt ) 3.) Kupplung selbst 4.) Unterlegscheibe (ca. 2mm mit Aussparung für die Passfeder; Fase zum Lager hin) Die restlichen Anpassungen sind mir eigentlich klar, nur bei der reinen Montagereihenfolge bin ich etwas planlos. Danke für eure Hilfe Gruß, Andy

Merci 3,14159265358979323846264338327 9502884197169399375105820974944 und Respekt für dein geniales Topic zur Machine!!!

Hi zusammen, kurze Frage bezüglich des Lagerrings auf der Kurbelwelle PX. Wie groß sollte der Abstand des Lagerrings von der Wange sein? Danke schonmal! Gruß, Andy

An deiner Stelle würde ich diesen Vorschlag im Winter weiterverfolgen. Und dann wie folgt verfahren... 1.) Einlass bearbeiten, Motorgehäuse Einlasszeit verlängern + Vergaserwanne + Vergaser (ovalisieren und Übergänge anpassen) 2.) Kurbelwelle lippen und ggf. die Einlasszeit der Kurbelwelle verlängern. 3.) Zylinder und Kolben Steuerzeiten ermitteln und dann einem "geschmeidigem" O-Tuning unterziehen 4.) Auspuffwahl: Sito + 5.) Größeres Kulu-Ritzel verbauen Ich hoffe ich hab nix vergessen. Aber du solltest dir davon keine Wunder erwarten... Zumal der zeitliche Aufwand schon recht groß ist. Einfacher und güstiger geht das alles mit einem 135er oder 139 Satz....aber dann mit B1 leider nicht legal