Schwanenhals

Hallo zusammen, ich achte stets darauf die drei Muttern des Zylinderkopfes mit max. 18 Nm und natürlich gleichmäßig anzuziehen. Das müsste also passen meine ich. Gruß

Hallo zusammen, es lag mit Sicherheit vorrangig am falschen zu mageren Mischverhältnis von 1:50. Aus Schaden wird man bekanntlich klug. Höhere Drehzahlen hat es dabei gar nicht benötigt. Das Laufspiel betrug 10/100 und wird nun auf 12/100 angepasst.

Hallo, erst jetzt bin ich dazu gekommen den Zylinder zu demontieren. Es war tatsächlich ein (kleiner) Klemmer. Den Zylinder habe ich jetzt nochmals zum "nachschleifen" gebracht. Der Kolben (2ÜM 54,4) wird poliert, bei Bedarf gegen das 3ÜM 54,6 ausgetauscht. Zukünftig werde ich auch auf das richtige Mischungsverhältnis von mindesten 1:25 (4%) achten. Ein Mischungsverhältnis von 1:50 (2%) ist wohl zu mager. Lt. Werkstatthandbuch wurde sogar ein Gemisch von 6%-8% (rund 1:15) empfohlen. Gruß

Folgt bei Gelegenheit...

Danke! Zuendkerze_Waermewert.pdf

Ja, da hast Du völlig Recht. Werde diese in jedem Fall gegen eine kältere austauschen (NGK B5HS).

Hab Dank für diesen Hinweis. Einen Versuch ist es in jedem Fall wert. Ich habe den Benzinschlauch erneuert und dabei auch schön kurz gehalten. Durch die offene Vergaserklappe sehe ich, dass zumindest im Standgas das Benzin sauber durch das Schauglas des Benzinhahns läuft, sich also z.B. keine Blasen bilden.

Danke für Deine Einschätzung. Ich werde das Laufspiel nochmals kontrollieren lassen. Getriebeöl ist drin, ja. Ggf. öffne ich den Motor nochmals.

Kurzer Nachtrag: das Laufspiel beträgt 12/100

Das Laufspiel beträgt 12/100. Bilder habe ich (noch) keine gemacht. Da das Hinterrad mehrmals blockiert hat, gehe ich von einem Klemmer aus.

Kolbenklemmer an V54 Hallo zusammen, ich bin ratlos und weiß echt nicht mehr weiter. Vielleicht habt ihr ja Rat?!? An meiner VESPA A.C.M.A. 125 V54 (FIN 70***) blockiert das Hinterrad. Für mich fühlt es sich ganz so wie ein Kolbenklemmer an. Was ist passiert: ich habe den Motor komplett revidiert. Dabei habe ich auch den original Zylinder auf das 2te Übermaß von 54,4 honen lassen und einen neuen Kolben von METEOR (https://www.sip-scootershop.com/de/products/kolben+meteor+fur+vespa+125+vm_19660000) verbaut. Der Zylinderkopf ist ebenfalls der originale. Die VESPA springt meist auf den ersten oder zweiten Kick an. Im Standgas läuft die VESPA rund und gleichmäßig und schön niedertourig. Im unteren Drehzahlbereich läuft und zieht die VESPA dann anfangs auch gut an. Ebenso im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Jedoch nur für eine kurze Zeit von 2 bis 3 Minuten. Dann dreht die VESPA nicht mehr sauber durch, wirkt im mittleren und oberen Drehzahlband wie "gebremst", geht dann bei gezogener Kupplung aus bzw. blockiert tatsächlich das Hinterrad. Der Motor dreht danach jedoch stets wieder frei, lässt sich kicken und springt auch gleich wieder an. Selbes Spiel von vorne: die VESPA läuft im Standgas rund und ruhig, läuft im unteren Drehzahlband gut an, dreht im mittleren und oberen Drehzahlband dann aber nicht mehr sauber durch und würgt ab bzw. blockiert. Ich habe dann den Zylinderkopf nochmals demontiert. DerKolben läuft sauber frei und man sieht auch keine Schleifspuren bzw. Spuren eines Kolbenklemmers?!? Noch ein paar Informationen zu besseren Einschätzung: - Original Benzintank wurde professionell gereinigt und neu beschichtet - die Entlüftungsbohrung am Tankdeckel ist frei - Original Benzinhahn wurde zerlegt, professionell im Ultraschallbad gereinigt und neu abgedichtet. - Original Vergaser wurde zerlegt, professionell im Ultraschallbad gereinigt und neu abgedichtet. - Original Luftfilter wurde gereinigt. - Original Zündgrundplatte wurde durchgemessen und revidiert (Unterbrecher und Lichtspule erneuert) - der Zündzeitpunkt wurde auf 28 vor OT abgeblitzt - Zündkerze BOSCH W7AC (=NGK B6HS) Ich bin für jede sachdienliche Anregung dankbar. Vielen Dank

Hallo zusammen, ich bin ratlos und weiß echt nicht mehr weiter. Vielleicht habt ihr ja Rat?!? An meiner VESPA A.C.M.A. 125 V54 (FIN 70***) blockiert das Hinterrad. Für mich fühlt es sich ganz so wie ein Kolbenklemmer an. Was ist passiert: ich habe den Motor komplett revidiert. Dabei habe ich auch den original Zylinder auf das 2te Übermaß von 54,4 honen lassen und einen neuen Kolben von METEOR (https://www.sip-scootershop.com/de/products/kolben+meteor+fur+vespa+125+vm_19660000) verbaut. Der Zylinderkopf ist ebenfalls der originale. Die VESPA springt meist auf den ersten oder zweiten Kick an. Im Standgas läuft die VESPA rund und gleichmäßig und schön niedertourig. Im unteren Drehzahlbereich läuft und zieht die VESPA dann anfangs auch gut an. Ebenso im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Jedoch nur für eine kurze Zeit von 2 bis 3 Minuten. Dann dreht die VESPA nicht mehr sauber durch, wirkt im mittleren und oberen Drehzahlband wie "gebremst", geht dann bei gezogener Kupplung aus bzw. blockiert tatsächlich das Hinterrad. Der Motor dreht danach jedoch stets wieder frei, lässt sich kicken und springt auch gleich wieder an. Selbes Spiel von vorne: die VESPA läuft im Standgas rund und ruhig, läuft im unteren Drehzahlband gut an, dreht im mittleren und oberen Drehzahlband dann aber nicht mehr sauber durch und würgt ab bzw. blockiert. Ich habe dann den Zylinderkopf nochmals demontiert. DerKolben läuft sauber frei und man sieht auch keine Schleifspuren bzw. Spuren eines Kolbenklemmers?!? Noch ein paar Informationen zu besseren Einschätzung: - Original Benzintank wurde professionell gereinigt und neu beschichtet - die Entlüftungsbohrung am Tankdeckel ist frei - Original Benzinhahn wurde zerlegt, professionell im Ultraschallbad gereinigt und neu abgedichtet. - Original Vergaser wurde zerlegt, professionell im Ultraschallbad gereinigt und neu abgedichtet. - Original Luftfilter wurde gereinigt. - Original Zündgrundplatte wurde durchgemessen und revidiert (Unterbrecher und Lichtspule erneuert) - der Zündzeitpunkt wurde auf 28 vor OT abgeblitzt - Zündkerze BOSCH W7AC (=NGK B6HS) Ich bin für jede sachdienliche Anregung dankbar. Vielen Dank

Anbei die Maße eines Nummernschildes aus dem Jahr 1954...

Hallo zusammen, an meiner VESPA 125 A.C.M.A. von 1954 (Fahrgstellnummer 70***) ist auf dem Lenkradschloss die Nummer 1433E eingeschlagen (siehe Bild). Leider fehlen mir die Schlüssel, sowohl zum Zündschloss als auch zum Seitenfach. @gattinator: ich habe Ihnen hierzu eine PN geschrieben. Gruß Jochen

Hallo Sascha, siehe hier einmal... http://www.nagy-blechroller.de/ueberholung-einzelner-motor-baugruppen.html Vielleicht ist das schon die Antwort auf Deine Frage. Gruß Jochen

Vielen Dank für die Rückmeldung. Da ich lt. Motor-/Fahrgestellnummer ein sehr frühes '54er Modell besitze, vermute ich nun, dass die in meiner 125 ACMA verbaute Zwei-Reibscheiben-Kupplung noch aus "Restbeständen" früherer Modellreihen stammt.

VESPA ACMA 125 Bj. '54 Rahmen-/Motornr. 70*** ?Anzahl der Kupplungsbeläge? Hallo zusammen, beim zerlegen der Kupplung waren bei meiner '54er ACMA zwei originale Kupplungsbeläge verbaut. Nach der Revision habe ich nun auch wieder zwei neue Kupplungsbeläge (4mm) verbaut. Zudem neue Federn. Meine Frage an Euch: in den Explosionszeichnungen sind oft drei Kupplungsbeläge verzeichnet. Kann mir jemand schreiben, wie viele Kupplungsbeläge bei den '54er Modellen (Motor-/Rahmennr. 70***) verbaut waren? Vielen Dank. Gruß Jochen

Hallo zusammen, ich würde gerne Schlüsselrohlinge für Oldies per 3D-Drucker in Serie anfertigen. Hierzu habe ich schon erste Ideen gesammelt. Was mir fehlt: die "Vorlage" eines alten Schlüsseln (bspw. RONIS) im Original. Wer einen solchen alten und schön verzierten Schlüssel Besitz, darf sich gerne einmal mit mir in Verbindung setzen. Gruß Jochen

Frage an das GSF Wer kann Angabe zu den Abmessungen... 1. ...der Lagerbuchse (Detailansicht Nr.15) machen? - Innendurchmesser - Außendurchmesser - Höhe 2. ...der Bordscheibe (Detailansicht Nr. 12) machen? - Innendurchmesser - Außendurchmesser - Höhe ; oder viel besser noch, weiss wo man die Teile beziehen kann? Gruß Jochen

Sers God, Schon mal vielen Dank für Deinen Beitrag an dieser Stelle. Wenn alle Stricke reißen, werde ich Wohl oder Übel auf die Lösung der Passbuchse in Kombi mit dem 22ér Nadellager zurück greifen müssen. Soweit Du über eine Alternative (DL1612) zu dem HK1612 verfügst, würde ich mich über ne kurze PN freuen. Danke einstweilen. Jochen

Hallo zusammen , Habe mich gerade erst im Forum registriert um folgende Frage ans GSF zu stellen: Ich benötige ein Haupt-/Antriebswellennadellager für eine VESPA 50S (dt. Modell; VIN V5SA1T-601***; Motor V5SA1M-63**) Bj. 1964. Es handelt sich dabei ausdrücklich nicht um das überall im Handel angebotene Nadellager 16x22x12mm!!! Vielmehr benötige ich ein dreiteiliges Lager, bestehend aus dem Nadellagerkäfig, dem Lagerframe (ne Art Buchse) und einer Distanzscheibe hinter dem Nadellagersitz, also zwischen Lager und Motorhälfte. Ich habe es mal rausgemessen. Das Lager müsste sich auf 16x28x10mm bemessen + Distanzscheibe. Frage nun ans GSF: Wo bekomme ich ein solches Lager??? Bin für jeden sachdienlichen Hinweis dankbar. Gruß Jochen