Twostroke1000

ich kennen diesen Tacho von einer VM2, bei vespa4ever sieht ebenfalls Bilder von diesem Tacho an einer O-Lack VM2

Bremspedal (eckig) und Lenkschloss erinnern mich an die späten Serien (welche auch für Japan gebaut wurden)

4000- 5000,-- wäre fair

Liebes Forum, mich würden alten Unterlagen zu den Anfängen des Tunings interessieren, idealerweise mit Jahresangaben. Vielleicht hat jemand alte Kataloge, Prospekte oder Inserate aus Fachzeitschriften, welche er hier einstellen könnte. (Siehe Beispiele von Pinasco) bG Andreas

Sieht aus, als wär die mal neu bezogen worden. Vermutlich daher kein PIAGGIO Schriftzug hinten, richtig?

50s hat 10" geschlossene Felgen, Durchmesser und Breite der Bremsbacken sind kleiner als bei der Special/Primavera,

Die Bremse der 50s ist nicht gleich mit jener der Primavera!

Hier Repro und Original der seltenen VCA Plakette, (sind an der Rückseite eindeutig voneinander unterscheidbar)

Hier noch eine Rarität aus Hamburg:

Vespa 50 N (Special) mit Primavera ET3 Lenker und Motor, Hupennase mit altem Logo nachträglich aufgeklebt, Rahmennummer ist original

alles klar

... was ändert sich kommendes Jahr bezügl. Eintragungen?

diese halbrunde Blecherhöhung unterm Lenkschloss kommt mir etwas ungewöhnlich deutlich vor, bei Kotflügel, Tacho, Hauptständer, Kickstarter udg. handelt es sich vermutlich um Nachbauteile, Am Lüfterrad sieht man keine Schrauben, vermutlich kein VBB Teil montiert, event. Sprint ? Du findest auf www.vespa4ever.at gute Fotos von Originalfahrzeugen zum Vergleich, Die Zierleisten an den Backen kamen erst mit der VBB2, Das Blech unterm Nummerschild ist bei den VBB1 üblicherweise gebogen, erst bei den VBB2 Modellen "gerade", (hierzu sind aber einzelne Ausnahmen bekannt, vor allem in der Phase des Modellwechsels) wichtig wäre ein Foto der Rahmennummer, Motornummer und weitere Detailfotos,

Ob ein Tauschrahmen verwendet wurde oder nicht, sieht man (bei passendem Rahmen) letztendlich nur noch daran, daß die Rahmennummer vom Händler und nicht ab Werk eingeschlagen wurde. Der Hinweis mit dem Tauschrahmen dokumentiert den Rahmentausch und bewahrt Dich somit davor bei einer Kontrolle in den Verdacht zu geraten, selbst an der Rahmennummer manipuliert zu haben. Es wurden in der Vergangenheit leider viele Nummern ohne Dokumentation umgeschlagen, Hinweis auf Tauschrahmen -> korrekte Vorgangsweise!

Hat schon mal jemand eine Rahmennummer V9T gesehen? Hier wurde 2008 eine 150GS mit der Rahmennummer V9T versteigert, die Vespa kam aus Österreich. Kann es denn sein, daß Piaggio auch für Ersatzrahmen die V9T vergeben hat?

Mach doch mal ein Foto der Rahmennummer,

Die 150GS ist generell etwas unterbewertet, vermutlich wegen Batteriezündung und Vergaser, wofür es aber heute Lösungen gibt, falls Ersatz benötigt wird, der Roller sieht absolut solide und Original aus, die verchromten Backen/Kotflügel muss man mögen, aber würd mich nicht davon abhalten lassen, wenns Dir gefällt, Preis passt, wenn da noch ein paar 100er runtergehen würd ich (nach vorheriger Besichtigung) kaufen! Die Ulma Teile sind nicht zu unterschätzen, wenn Du die alle kaufen müsstest!

Hier die technischen Daten aus dem österr. Typenschein (Fahrzeugbrief), In Österreich wurde von Beginn an vorwiegend die 50s verkauft. Im Typenschein war eine Höchstgeschwindigkeit von 40km/h angegeben, das Fahrzeug lief aber (im Originalzustand) stets bedeutend schneller (ca. 60km/h). bG Andreas Typenschein_S04.pdf Typenschein_S05.pdf

http://www.smallframes.com/taivespa.htm

Sieht so aus, als hätte unser neuer Kollege die Plakette preislich schon eingeordnet

Ca. 250.-- (in Top Zustand: 450,-- )

Eindeutig die P200E wegen des grösseres Hubraums, gute PE's werden mittlerweile rar, preislich sind wohl alle 3 Optionen etwas zu hoch, die PE wäre um 3500,-- angemessen , bG Andreas

Trittbrett der PV, ... hat wohl jemand anhand der Fotos gesteigert

Es gibt da leider wenig Beispiele, aber ähnliche Plaketten liegen so in der Gegend von 100,- bis - 150,-- €