Arnii

Mach Kondensator neu und die Vespa läuft hatte das selbe Problem!!

Ich würde ehrlich gesagt von Elfenbein abraten. Die damals verwendeten Farben wurden nicht ohne Grund vom Piaggiowerk ausgesucht. Sie passen m.M.n. am besten zu den Formen der jeweiligen Modelle und sind auch nicht so "retrohaft" wie Elfenbein. Ich habe selbst vor ca. einem meine '67er V50 restauriert. Gelackt habe ich sie in "verde 301" - "Europagrün". Zur Auswahl stünde bei dir ansonsten noch "verde mela", "grigio ametista", "rosso 850", "rosso 847", "azzurro chiaro", "blu 210". Von jeder Farbe habe ich damals selbst Bilder gesammelt, die ich dir bei Interesse hochladen könnte. Felgen würde ich auf jeden Fall im originalen Grauton lackieren.

Ich hab gerade mit einem Mitarbeiter des scooter-centers telefoniert und er meinte, dass er die Zündspule ausschließen würde. Wenn diese defekt sei, so meinte er, würde gar kein Zündfunke ankommen. Könnten solche Symptome auch nur auf eine leicht verstellte Zündung (sprich Unterbrecher/ Zündzeitpunkt) hindeuten? Obwohl ich das zwar schon gecheckt hat, wollte ich von euch da nochmal eine Meinung wissen. Danke :)

Nein die 6V ZGP der frühen Spezials hatte nur zwei Spulen + dann die außenliegende Zündspule. Dies ist die einzige ZGP die ich außer der originalen Erstserien ZGP verbauen kann. Die richtige ZGP wird also schon verbaut sein, es stellt sich nur die Frage woran am ehesten der Defekt liegt. Ich werde jetzt als erstes Mal die außenliegende Zündspule austauschen und checken ob es eventuell daran liegt. Als nächstes wäre dann der Kondensator dran....

Kontaktabstand ist korrekt, dass hab ich alles überprüft. 0,4 mm. Das Polrad hatte ich damals von dir gekauft und ein 30 Gabelschlüssel bleibt problemlos am Magneten des Polrads haften.

vielleicht hab ich mich da falsch ausgedrückt. Ich kann nicht auf PK- Zündung umbauen, da ich unter das Erstserienpolrad lediglich die 6V Zündung der frühen Spezials mit außenliegender Zündspule einsetzen kann. Alle anderen ZGP wären zu groß.

Also ich hab jetzt umgebaut auf kontaktlose Zündung mit außenliegender Zündspule. Ich hab alles abgeblitzt und angekickt. Allerdings ist nun folgendes: Sie geht nicht aus aber ist im gaanz geringen Drehzahlbereich. Allerdings dreht sie überhaupt nicht mehr hoch. Ganz egal wie weit ich den Gashahn aufdrehe tut sich nichts. Es hört sich so an als ob die Kerze nicht hinterher kommt, genügend Funken zu produzieren. Abblitzen war überhaupt kein Problem und an der Zündkerze selbst kann es auch nicht liegen (habe schon drei ausprobiert) Worauf könnten diese Symptome hindeuten? defekte außenliegende Zündspule? Kondensator? Brauche dringend Hilfe

Hallo Leute, ich habe bei meiner V50 Erstserie mal wieder ein kleines Problemchen bezüglich der Zündung (zumindest vermute ich das mal). Die Vespa fährt sehr schön, springt spätestens beim 2. Kick an und hat eine rehbraune Zündkerze. Verbaut ist ein 75ccm DR mit einem 16.16 Gaser (72HD und 42ND) und einem FAR Auspuff. Sie knattert schön und hört sich auch sonst sehr gesund an. Allerdings passiert folgendes bei der Vespa wenn sie ins Standgas fällt: Zunächst, in den ersten 5- 10 Sekunden, hört sich alles gut an. Man hat das Gefühl sie hält das Standgas doch plötzlich ist da so ein "Knatteraussetzer", so als ob nicht gezündet werden würde. Man hört 2-5 Aussetzer und dann geht sie aus. Ich kann sie daraufhin aber sofort problemlos ankicken und fahren. Den Kondensator hatte ich aufgrund anderer Probleme bereits getauscht und auch die sonstige Zündung neu verkabelt. Außerdem hab ich die Zündung vor 1-2 Wochen abgeblitzt, da ich dort eventuell den Fehler vermutete. Meint ihr diese Symptome könnten auf eine defekte Zündspule hinweisen? Oder könnte eventuell die Metallzylinderhutze den Funken ableiten (ich hab einen Plastikkerzenstecker). Was meint ihr? Könnt ihr mir da i- wie helfen? Vielen Dank PS: Ein Video reich ich heute oder morgen noch nach.

frag mal den User Sikuner. Der hat an seiner V50 nen Abarthnachbau montiert

sieht auf jeden fall viel besser als vorher und auch viel besser als ein Neulack aus weiter so

dürfte Europagrün sein und ist wirklich ein recht seltens Teil im O-lack

ERSTER PM

die angebotenen Gummitrittleisten passen vom Lochabstand her genau aufs Trittblech deiner Erstserie. Allerdings ist ihre Form etwas anders als die ursprünglich originalen. Die originalen hatten kleine Löcher oben in den Trittleisten, die bei den Reproleisten nicht vorhanden sind. Außerdem waren sie flacher. Es ist in der Regel nicht schwer solche zu finden, da bei vielen Restaurationen die alten Leisten weggeschmissen werden. Viel Erfolg :)

Kickstarter wird mit nur einer Schraube befestigt und ist eigentlich idiotensicher. Allerdings weißt du nicht ob im Motorgehäuse alles okay ist mit der Kickstartertechnik. Der Killschalter wird schon vorhanden sein und muss nur noch mit dem richtigen Kabel verbunden werden. Wenn dies nicht durch den Rahmen verläuft, was mich eigentlich wundern würde, wäre es eine Riesenaktion. Wenn es allerdings schon im Rahmen liegt, muss es wie gesagt nur noch verbunden werden. aufgerufener Preis wäre interessant

naja da ist doch noch ordentlich O-lack drauf. Und dadurch, dass sich das Blech farblich gar nicht so krass vom grau abhebt, passt das doch umso mehr. Find die wirklich schick und gar nicht soooooo eine extrem Ratte ...auch wenns eine ist weiter so :)

Hallo Kronos, ich hab hier ein komplettes Umrüstset liegen und brauch es nicht mehr. Bei Interesse schick mir mal eine PM. War auf ursprünglich für meine Erstserie gedacht :P

krass...respekt. Sollte man sich merken

Die eingeschlagene Nummer unter der Seitenklappe und die eingeschlagene Nummer unter der Sitzbank sind nie identisch. Dementsprechend wird da alles in Ordnung sein. Motornummer passt auch. In der Regel spricht man von bis zu 300- 400 Nummern abweichung zwischen Motor und Rahmen. Ich würde auch ehr auf '64 tippen vom Baujahr. Hast du denn eine Strichmarkierung am Schaltgriff? I- wie sieht die Vespa verbastelt aus...sorry wenn ich hier was falsches sag aber das ist mein Eindruck. trotzdem gut das du sie wieder fit machst

ich meld mich wenn die Schritte erledigt sind!! Danke

Also ich hab jetzt den Zündzeitpunkt auf 19° vor OT gelegt, weil ich in mehrern Tabellen jetzt doch diesen Wert für einen 75cc DR gelesen habe. Doch auch hier passiert genau das gleiche. Zündkerze schwarz und beim herausnehmender Zündkerze hat es aus dem Zündkerzenloch leicht rausgeraucht. Bin echt so ein bisschen ratlos gerade. gruß

Ich werd mir das noch einmal in Ruhe anschauen morgen und berichten....kann es an einem zu großen Abstand des Unterbrechers liegen?

Ja Abstand hab ich kontrolliert...ich fahr einen 75cmm DR und dafür sollte 17° vor OT sein. Gruß

Hi, ich hab in den letzten beiden Tagen mal versucht meine Zündung einzustellen, weil das Standgas nie anständig gehalten wurde und ich die Zündung außerdem noch nie richtig eingestellt hatte. Soweit so gut. Ich habe den OT ermittelt und auch die Markierung für 17° vor OT am Polrad gemacht (natürlich in Drehrichtung). Den Unterbrecher habe ich auf 0,4mm eingestellt, wobei mir der Abstand i- wie relativ groß vor kommt. Die Zündgrundplatte hab ich soweit verdreht, bis ich ein Zeitungspapier genau bei 17° vor OT herausziehen konnte, sprich der Unterbrecher geöffnet hat. Daraufhin hab ich die Vespa angeschmissen und musste leider feststellen, dass sie ganz fürchterlich läuft. Es hört sich so an als ob zu wenig Funken kommen, sprich nur ganz wenig Explosionen stattfinden. Sie hält gerade so das Standgas aber kommt darüber nicht hinaus, sprich dreht überhaupt nicht hoch. Wenn ich die Zündkerze an Masse halte, funkt sie aber fröhlich vor sich hin. Die Zündkerze ist ganz schwarz. Am Vergaser wurde nichts verändert. Ich habe ihn ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut ohne Erfolg. Woran kann das liegen? Hatte jemand von euch schon einmal so ein Problem? Obwohl ich jetzt kein Blitzpistole habe, kann doch die Auswirkung auf die Funktion des Motors nicht sooo groß sein, oder ? Für jede Hilfe dankbar Arnii

hatte das selbe Problem. Lass mal Getriebeöl ab und riech daran. Ich vermute ganz stark, dass es nach Benzin riecht, was auf einen kaputten Kulu- Wellendichtring hinweißt. Bei mir war das Problem erst nach einer Motorspaltung gelöst. Gaszug und Standgas waren bei mir nie das Problem gewesen.