KingOfBurnout

Die Kingwellen heute haben folgende Werte vom Außen.- zum Innendurchmesser :HRC - Rockwell 37,7 HV - Vickers 370 HB - Brinell 352 Das alles ohne Randschichthärten

ja feini

Morgen werden die ersten Wellen wegen den tatsächlichen Steuerzeiten verbaut. Bis Mitte der Woche gibt es diesbezüglich eine Info. Preis etc bitte alles über info@kingwelle.com Gruss

Die Wedisitze haben eine Oberflächenrauheit von RA0,6 (Oberflächenvorgabe für Siri RA0,4-0,8).

Das habe ich immer verwendet....

Ich rede auch von ordentlich abgestimmt und wenn man die Karre ordentlich abgestimmt hat und sich bei Änderung der Höhenmeter an das Handbuch Vorgabe hält hat man einen Top Anhaltspunkt. Was nur ein Hinweis für Leute die denken dass 400m Höhenunterschied 10-20Nummer größere oder kleinere Düse bedeutet.

Es gibt von KTM ein Höhenmeterrechner bzw. = Bedienungsanleitung für die 250er Vollcross XY? BJ 2009 wo für den Werksvergaser 36er Keihin die Vergaserkorrekturen je Höhenunterschied beschrieben werden. 400m Bodensee Höhenunterschied auf die Meereshöhe 0m sind z.B max. 3 Nummern der HD und ND mit max 1Clip an der Nadel Fetter. Viel tut sich da nicht. Daran halte ich mich immer, muss man aber nicht.

jacker69 fährt den Vergaser ohne stottern mit diesem SetuP...

Die Welle wûrde sicher noch gehen. Aufgetragenes Material abtragen und neues Lüra ainschleifen. Ich würde bei solch einen Motor kein Vespatronic Lüra mehr fahren. Mich haben diese Lüras nervlich schon 3Jahre meines Lebens gekostet. Der Konus hat hin und wieder so eine pervese Abweichung vom Sollwinkel, das würde ich nicht auf die Welle durch einschleifen überragen. Ich empfehle das Polini oder Malossi Lüra, da sind die Konuswinkel viel massiver und das Tragbild ist Top. Einschleifen ist trotzdem Pflicht. "Achtung" bei Polini oder Malossi gegenüber Vespatrinic ist die Grundplatte um 90* zu versetzen und die Zusatzmasse (Ring) muss beim C2 Gayhäuse abgetrennt werden. Am Polini Lüra gegenüber des Mallossi finde ich besser dass der Lüfterkranz mit 4 statt nur drei Schrauben befestigt wird. Welle auf Rundlauf prüfen würde ich auch empfehlen. Gruss

War grad 3 Wochen im kommunistischen zensierten China und deshalb von der Außenwelt abgeschnitten. Hab grad gefühlte 10 Seiten der letzten 3 Wochen überflogen, den Rest übersprungen und verstehe nur „gedämpfte Huscheln mit eitrigem Sauerkraut“. Gar nicht schlecht so ein Zensiertes Internet. Gab es in den letzten 10+ Seiten jemanden der nen Quattrini Motor erstmals neu gestartet hatte?

Es werden 61er V2016 Drehschieberwellen im nächsten Monat kommen. Allerdings eine verstärkte Variante mit gleich großer Lima.- wie Drehschieber-Kuluwange wodurch die Verdrehsicherheit vergessert wird. Durch die neuen Masseverhältnisse verbessert sich als Nebeneffekt die Laufruhe. Gruß

Die Anmerkung von Han-F wäre natürlich eine Ursache. Bei meinen 35PS Smallframe Motoren habe ich die M7 Stehbolzen auch nur mit 13 Nm (Angst wegen Stehbolzen Klemmer) und bei meiner Geli den M1X mit 16Nm angezogen ohne Probleme der Dichtheit zu bekommen. 19Nm sind wegen der Erfahrungswerte sicher nicht zuwenig ...

Das wäre durchaus denkbar. Erstmal gibt es aber nur komplette Kulus. Gruß

Bei einer 8.8er Güte kommst da je nach Tabelle im Durchschnitt bei 22,5Nm Anziehdrehmoment raus.

Gibt es schon Wasserpumpenritzel für das breite Faio Getriebe?

ESC Sprinter fahren Gehäuseeinlass.

Hat jemand einen m232 Kolben zur Hand. Ich benötige die Kompressionshöhe und die Höhe vom Feuersteg. Danke vorab....

@Praktikant,Truls,NOS Nicos und Witt25 Tim. Was wäre die DBM ohne euch? Euch macht die DBM und mein Spass an der DBM und die Anreise&Verschleiss aus. Kommt ja nicht auf dumme Gedanken in Sachen DBM an den Nagel hängen.... Im Gegenteil, wir müssen Besorgungen machen für 2016 ;D.

Also wenn ich mir diese Kupplung/Kupplungskorb hier genau ansehe kann ich mir zum Beispiel nicht vorstellen dass diese bei einem Beschleunigungsrennen mit Ü45 PS in viele Einzelteile zerbricht. Zwei neue BGM Kupplungen/Körbe haben sich vor zwei Wochen in Bremen auf der Rennstrecke verabschiedet und sind in viele Einzelteile zerbrochen. Denke darin steckt z.B die Sinnhaftigkeit und rechtfertigt die Daseinsberechtigung! Fertigungstechnisch Ultra geil

Holy Shit

So lange nur an den Hintern, ist doch besser als Tiefgründigerer .... Man muss immer das Gute im schlechten erkennen.

Sehr geschmeidiges Band, Resoeinstieg, Leistung und trotzdem Vorreso. ;D Das hab ich bei einer Largeframe mit diesen Leistungseckdaten noch nie so gesehen. Das mit so nem alten Auspuff ;) Hab gehört das sich die Fischköpfe mehrfach bemühen an den Mussolini zu kommen um ihn als Auspuffbauer nur mal so zu testen. Nachbauen natürlich nicht weil als Auspuffbauer mit besten Ruf kann man das alles selbst entwickeln. Deswegen nur mal hoch schicken und testen. Also nur testen.... Der Knaller :)))) Mir gefällt der Quattrini sehr sehr gut. Bin gespannt was hier im Topic noch alles so kommt wenn die 60-64 Hub Quattrinis ihre Motoren starten. Hohe, niedrige Steuerzeiten, Reso oder Box Anlagen... es bleibt spannend.

Servus zusammen, auf Wunsch von erfahrenen Rennfahren, bei denen während dem Rennen jede Sekunde zählt, wurde ich mehrfach überredet eine neue Kupplungsvariante zu fertigen wodurch in kürzester Zeit die Kupplungsfedern oder Beläge angepasst bzw gewechselt werden können. Die neue King-Drag-Bike-Clutch Variante V2016 steht fest und wird durch einen aufwendigeren Fertigungsprozess mit Ring statt Schrauben gefertigt. Der seit 2013 bewährte Rest an Bauteilen (erprobt mit 63PS/45Nm) bleibt gleich wie gehabt. Gruss

Ich glaube dafür reicht das Potenzial nicht aus sonst würde der eine oder andere ja absteigen.

Ich würde diese Kurve von Gernot GP1 als Referenz nehmen, die ist mit Lüfter und sehr geil abgestimmt. Ich bin mal gespannt wie sich der Gadaffi Auspuff verhält. Wird sich dann erst beim Pimmelfechten 2016 zeigen. Ich hoffe Gernot führt die ehrwürdige Veranstaltung weiter?