Klingelkasper

Ne, bin nicht mehr so der Autofahrer. Hab mir als Studi was zuverdient mit Schraubereien für chronisch klamme Besitzer exotischer Fahrzeuge. Da war auch mal der ein oder andere billig erstandene US-Import dabei.

Abschließende Fettversiegelung kann ich dank eigener Erfahrung aus 25 Jahre Dauertest empfehlen, Applikation nervt, aber man hat dann langfristig Ruhe. Von dem 200er gibts es ne olle Variante mit 4 satt 7 Hauptlagern (erkennbar an 3 statt 5 Froststopfen ), der ist nicht so pralle. Falls bei dem 200er das Getriebe/Kuluglocke nicht bei ist, musst Du aufpassen dass der Flansch der Kuluglocke zu Deiner vorhandenen passt. Wirst Du vermutlich eh wissen, aber sicher ist sicher.

Die Falze sehen echt top aus, wenn Du die Restfeuchte vorm Versiegeln gründlich raus hattest, müsste das erstmal halten. Find das ne gute Idee, den 144er Gußklotz erstmal zu behalten, falls er noch halbwegs beieinander ist. Ist für Ami-Verhältnisse nen recht genügsamer Bursche. Wenn der O-Vergaser ausgeleiert ist und man eh den Kopf ziehen will, könnte man evtl. noch nen neuen Weber-Doppel aus Spanien spendieren. Bin mächtig gespannt auf das Endergbnis...auch wenns noch dauern wird. Durchhalten

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Eigentlich wollte ich die Kiste ja in Blu 490 überjauchen, aber aufgrund des sozialen Drucks und der wohl guten Basis muss ich wohl doch freilegen, obwohl die rote Jauche, die da derzeit drauf ist, beschissen runtergeht, das wird nen Horrortrip. Ist ne deutsche V50 elestart 1. Serie, natürlich in Metallizzato chiaro di luna. Eigentlich nich soo meine Farbe, aber was willste machen. Hinterm Beinschild am Tunnel siehts ganz gut aus: Anderswo eher nicht so dolle: Angeschliffen. Was meint Ihr, kriegt man das wieder hin? Hab irgendwo aufgeschnappt, das gerade das Metallizzato chiaro di luna ab Werk nicht gerade dick aufgetragen ist...

Würde fast ne Wette eingehen, das der Schließlappen aufgebogen ist, weil dem Vorbesitzer das Schloß bei nem U-Turn linksrum zugeschnappt ist und dann in Panik durchgerissen wurde. Ist bei meiner genauso passiert, allerdings nicht beim Vorbesitzer. Ich hab meins so gelassen. Das die Dinger im abgeschlossenen Zustand erst einschnappen wenn man den Lenker nach links dreht war mir auf Dauer zu toxisch. Stellung offen ist wenn der Schließzylinder so steht, dass der "Bart" (die gezackte Seite) vom Schlüssel zum Heck zeigt.

Da ist am oberen Ende so ne kleine Inbus-Senkschraube im Gehäuse mit nem O-Ring drunter, da lässt Du das alte Öl raus, spülst mit frischem Gabelöl durch, lässt ihn dann einige Zeit leer tropfen , und füllst dann mit SAE10 (oder höhere Viskosität, falls gewünscht) auf, müssen so ziemlich genau 40 ml rein. Inbusschraube wieder rein, O-Ring nicht vergessen, fertig. Falls die Dichtung der Kolbenstange hin ist, wirds komplizierter, wobei ich nicht weiß ob die Dichtung überhaupt einzeln verfügbar ist.

Jep, Wagen war aus Erstbesitz und Auslieferungspapiere waren noch vorhanden, italienische Ausführung mit Seitenblinkern*. Auch der Grünkeil in der Frontscheibe bei WSV war m.W. den Exportautos vorbehalten, in Deutschland damals nur mit Connections ins Werk dranzukommen. * Edit: Dazu gehören natürlich auch die Blinkergläser in weiß statt in orange in den Scheinwerfern.

Ich fahr den alten BGMF16, der ist gar nicht mal so schlecht wie sein Ruf. Bin aber Leichtgewicht, mit 20kg mehr auf den Rippen bräuchte er wohl ne SAE15-Füllung. Das man das Öl als Hauptverschleißteil und wichtiges Abstimmungselement des Dämpfers wechseln kann spricht ebenfalls für den F16. CIF und Konsorten kloppst Du ja alle 10.000 km in die Tonne, beim BGM wechselst Du stattdessen nur das Öl. Daher wäre der neue BGM meine bevorzugte Wahl, gehe mal davon aus, dass Ölwechsel da nach wie vor problemlos möglich sind.

Aufgrund der umgekehrten Funktion (Rausziehen ist Druckstufe) halte ich nen Einrohr-Gasdruckdämpfer an der Stelle für ne totale Fehlbesetzung, siehe den Schwingenbruch von supermoto. Das der Enduser solche Fehlgriffe dann gefälligst mit Feder kürzen zu kompensieren hat geht m.E. gar nicht. Finger weg von dem Scheiß, sonst lernen die's nie.

In der Forstwirtschaft sozialisiert oder gar 12-Jahres-Vertrag bei Y-Tours gehabt? Weiße Sitzüberzieher mit Sternlogo hatte mein Ex-Garagenfund aus Italien, das kommt wohl gelegentlich auch in den besseren Kreisen vor. Ansonsten war der nämlich ganz und gar nicht übel zugerichtet. Das war wirklich ein schönes Auto. Leider kein Platz und Bedarf, sonst hätt ich den behalten.

Frechi, der Pittingschaden auf der Nebenwelle dürfte wahrscheinlich durch ein ungünstiges Zahnprofil zustandekommen (zu hohe Pressungen, zu hohe Gleitgeschwindigkeiten, oder ne Kombi aus beidem). Das Tragbild an dem Gangrad ist jetzt auch nicht gerade vorbildlich. Das kommt daher, dass fröhlich für ein und die selbe Nebenwelle Gangräder mit verschiedenen Zähnezahlen angeboten werden, indem man einfach ein wenig an der Profilverschiebung der Gangräder rumschraubt, ohne an der Nebenwellenverzahnung was zu ändern. Bei den hier anstehenden Drehmomenten bezogen auf die zur Verfügung stehende Zahnbreite ist so ein Pfuscherei nicht drin, wenn das ganze langfrsitig halten soll, da hilft auch das beste Öl nix, Helmut erwähnte das bereits. Bei allen Getrieben, die mit einseitigen Profilverschiebungen angeboten werden (baugleiche Nebenwelle kombinierbar mit verschiedenen Zähnezahlen bei den Gangrädern) müsste man im Prinzip erstmal alle verfügbaren Gangräder bestellen und dann nachschauen, welches die günstigsten Eingriffsverhältnisse mit der Nebenwelle hat. Es ist dann davon auszugehen, dass (im günstigsten Fall) nur eines der optionalen Gangräder richtig passt, bei den anderen kommt dann so ein Scheiß raus wie bei Dir.

Da wäre ich mir nicht so sicher. Je nach Provenienz des Vergasers hängt da gerne noch mal der ein oder andere Span von der Bearbeitung drin rum.

Auf der Ölkohle wird das nicht gut haltenScherz beiseite, wenns denn wirklich an den Drehschieber geht, Hans, dann entfetten, entfetten und noch mal entfetten. Dann nach der mechanischen Vorbereitung der Klebfläche direkt nochmal entfetten und möglichst sofort drauf mit der Pampe. Früher hat man so krasses Zeug wie Trichlorethylen zum Entfetten benutzt, Aceton ist ne funktionierende Alternative.

Die Epoxy-Reparatur ist nicht nur kein Pfusch, sondern die offiziell von Piaggio vorgesehene Methode zur Reparatur der Drehschieberdichtfläche am Gehäuse. Und zwar von Beginn an, seit es den DS-Kram gibt.

Ich behaupte mal so aussem Bauch raus dass die gegenüber Zellstoff etc. härtere und zugleich immer noch saugfähige Faser vom Zeitungspapier einen zusätzlichen mechanischen Reinigungseffekt bewirkt.

Und schön vorsichtig, dass der Kicker nicht zurückschnalzt wenn Du die Raste gerade halb raus hast, sonst ist der Schaltarm krumm. Ich tippe darauf dass es die lockeren Schrauben waren, die die Klemmerei verursacht haben. Schrauben durch Inbus-Senkschrauben ersetzen, die kann man mit nem Kugelkopfschlüssel anziehen ohne vorher alles auseinanderreißen zu müssen.

Wichtig ist lediglich solch überlebenswichtige Nährmittel wie Bier, Wein, Schnaps und Kippen für einige Wochen vorrätig zu halten. Lagerung ist bei ständiger Umwälzung (FIFO beachten!) völlig unkritisch. Derart vorbereitet kann man selbst längeren Versorgungsengpässen gelassen entgegen blicken.

Ich würde von Brillis ausgehen, in der Liga gibt man sich nicht mit synthetischen Saphiren o.Ä. ab. Falls Du Zweifel hast, lass prüfen, ist ne Minutensache beim Juwelier/Schmuckhändler. Dicker Fisch an der Angel, solltest Du im Safe oder Bankschließfach lagern...

Gabelöl SAE10 passt gut. Füllmenge pi mal Daumen ist Innenrohr ganz voll und den Raum zwischen Innen- und Außenrohr halb voll. Ganz ganz genau kann man es auch haben, indem man die Füllmenge berechnet, Anleitung hier: http://www.classic-bike1.de/konireparatur.html Ist zwar für Konis, gilt aber prinzipiell für alle Zweirohrdämpfer.

Ich war das letzte mal 2016 in Shanghai, Zweiräder mit Verbrenner spielen dort keine Rolle mehr im Verkehr. Auf den Highways sind nur Autos unterwegs, im innerstädtischen Individualverkehr 99,99% Elektrorollerchen, windig zusammengeklopfte Dinger zwar, wohl teilweise umgebaute Verbrenner, aber sie fahren. Gibt Unmassen von den Teilen. Ca. so 35 bis 40 kmh schnell, gibt aber auch noch langsamere Sparmodelle.

Welle würde ich Kingwelle bevorzugen. Wenn Du keine mit dem Ori- Konus für die Kupplung mehr kriegst, frag noch mal mich, kann eventuell eine neue solche abgeben. Gaszug sollte so passen, nur muss die Hülle höher sitzen, sonst hüpft Dir u.U. alle Nase lang die Tülle aus dem Loch.

So sehen die grauen Griffe aus wenn sie in die Jahre kommen.

Im Falle der Scheinwerferbirne ein klares Nein. Die liegt immer auf AC und hat mit dem Batteriestromkreis nichts zu tun. Es sei denn, das Zündschloß hat Altersmacken, die dadurch verursachten negativen Erscheinungen werden aber durch die Stärke der Scheinwerferbirne kaum beeinflusst. Näheres dazu siehe im 12Volt-Umbau-Topic.

Hört sich erstmal nach einem thermisch induzierten Zündungsproblem an, also Kondensator, Zündspule (Schlitzschraube unten am Zündspulengehäuse auf festen Sitz prüfen) etc. Könnte aber auch vagabundierender Dreck im Kraftstoffsystem sein, normalerweise dringt das aber nicht bis zum Vergaser vor. Knickstelle Schlauch direkt am Benzinhahnanschluss?