Klingelkasper

Anlaufscheibe wurde offiziell erst ab den VGLB1M Motoren verwendet.

Das ist kein Messing sondern Alu in entsprechender Farbe anodisiert. Wegen Gebrauch von dümmlichen, nichtssagenden Floskeln im Topictitel würde ich ne Woche Sperre für angemessen halten...

Ich frage mich wie das mit der Lagerung der GS-Nebenwelle (Tannenbaum) im ACMA-Gehäuse funktionieren soll? Die Nebenwelle ist limaseitig in einem Nadellager geführt, das im Gehäuse sitzt, siehe Bild.

Ich hab vor einiger Zeit einen beim Rollerladen gekauft. War zwar nicht wie angekündigt NOS, sondern schon gebraucht, aber ok, d.h. nicht eingelaufen. Da gehört übrigens innen am Nocken noch eine spezielle Beilagscheibe hin, nicht vergessen.

Im Zweifelsfall ist auch der Satz Scheiben zu dick, wodurch zu hohe Anfangsvorspannung vorliegt und die Kulu/Federn beim Ziehen auf Block gehen. Das fühlt sich hart an und frisst Druckpilze. Bei der Originalkupplung passiert das selbe, wenn man aktuelle original Piaggio-Reibscheiben verbaut, die sind pro Scheibe 0,4mm zu dick.

Normalerweise muss der mit 1,6 gebohrt werden, aber bei frei Hand gebohrten Löchern in Blech kann man auch erstmal mit 1,5 anfangen und schauen, ob die Dinger mit entsprechend sanften Hammerschlägen reingehen. Größer bohren kann man immer...umgekehrt ist schwierig.

Im Zweifelsfalle würde ich erstmal prüfen, ob es mit einem neuen Schwingenbolzen und nem Satz neuer Nadeln nicht schon getan ist, für den Fall das Du die Dinger noch nicht zerdroschen hast. Ansonsten fleißig weiterhämmern. Die originale Ausführung würde ich gegenüber Nadelhülsen grundsätzlich bevorzugen, da wesentlich langlebiger.

Schaltrohr 30, Gleichrichter 10 (Dekoartikel), Benzinhahn 90-100, Vergaser 20 (Preis brauchbarer Vergaser - Kosten für Laserschweißen).

Ja, das gelbe Kabel von der Grundplatte einfach nicht anklemmen. Wenn Du auch Bremslicht und Bremslichtschalter eliminieren willst, dann musst Du das blaue Kabel von der Grundplatte auf Masse (schwarzes Kable) klemmen, sonst kein Zündfunke. Vmtl. war der Bremslichtstromkreis daher eher die Ursache für die Zündprobleme, unwahrscheinlich, dass das durch die Blinkerverkabelung verursacht wurde.

Das mit der Gemischschraube variiert hin zu wenig raus gedreht, wenn entweder die ND zu groß ist oder luftseitig im LL-System was verlegt ist. Neuer Vergaser? Die sind leider nicht immer so sauber wie sie sein sollen, von den gebrauchten Gasern ganz zu schweigen. Ich würde erstmal wieder auf 3/4 oder weniger Umdrehungen gehen und den Schieber entsprechend zudrehen. Ich persönlich halte 1/2 Umdrehung anfetten, nachdem man mit der Gemischschraube höchste Drehzahl gefunden hat, für übertrieben. 1/4 Umdrehung raus tut es auch, wenn nicht sogar 1/8 oder gar nicht.

Und mach bitte das Fettgeschmiere zumindest an der Außenseite des Siris weg, wenn der länger als von jetzt bis gleich halten soll. Man muß dem Bremsenabrieb ja nicht auch noch ne Einladung zur Schmirgelparty schicken. Bei der Montage einen Hauch von Öl an die Federseite des Siris zu geben reicht allemal aus.

Barock, da haben die Schluppen nen schön ausgewogenes Standing im Radhaus, Reifenformat scheint mir auch das alltagstauglichste von allen gezeigten zu sein. Wo wir gerade bei Luden sind, diesen Stricher hab ich für 8000 weggegeben: Aus italienischem Erstbesitz, rostfrei, O-Lack und O-Zustand, Extras ab Werk Color mit Grünkeil, Mittelschaltung , Gürtelreifen . 220er Benziner , bester Vierzylinder im /8 ever, verbrauchsarm, drehmomentstark und einach zu warten. Straßenlage selbst mit Serienbereifung genial, unglaublich was die Dinger können wenn sie noch nicht weichgerostet sind. Nochmal 4 Riesen reingesteckt und der hätte bis an mein Lebensende gehalten. Hab ihn ziehen lassen, denn ich brauche kein Auto. Ist mir aber schwergefallen, so einen finde ich nicht nochmal.

Hängt wohl von der Mischung am Streichholzkopf ab. Ohne gogglen würde ich mal sagen der Gehalt an Phosphor ist entscheidend, damit das an rauhen Fächen zündet.

Ich würde trotzdem eher abraten. Mal eben an nem Nachmittag den Jockel durchtauschen wird nicht laufen. Der Motor passt zwar per se von den Abmessungen in den Shadow-Rahmen, aber weil der Africa-Twin in nem unten offenen Rahmen hängt wirds nicht ohne weitergehende Modifikationen am Rahmen der Shadow, sprich nicht ohne Einsatz des Schweißgeräts abgehen, und dann bleibt immer noch die Frage was der TÜV dazu sagt.

Wenn die VT Kette hat, sollte das Motorgehäuse schon in den Rahmen passen. Peripherie könnt schon eher Probleme machen (Ölkühler und so). Ich glaube nicht, dass die 20 Extra-Gäule den Aufwand lohnen, ausserdem ist fraglich, ob die hinterher noch alle am Start sind (Auspuff etc.).

Grundsätzlich bin ich der Meinung, das man hässlich wird/ist und ansteckende Krankheiten kriegt/hat, wenn man mit sowas durch die Gegend fährt.

Die Welle vom Vorderrad GS VS1 bis VS4 ist baugleich mit VM/VL/VNA/VNB/VBA/VBB etc. Sollte demnach passen.

Kann eben nicht passieren. Wenn man seine Sinne nicht beisammen halten kann, ist man zum Führen eines KFZ untauglich. Da lobe ich mir die schwedische Rechtssprechung, sobald man als KFZ-Führer "mit Gedanken woanders" Personenschäden (zumindest an Fußgängern oder Radfahrern) verursacht, ist Knast angesagt. Das wirkt sich ungemein positiv im dortigen Verkehrsalltag aus.

Ja. Manche Kolbenhersteller wie z.B. KS haben das für das korrekte Laufspiel (6/100) relevante Kolbenmaß eingeprägt.

Ja. Manche Kolbenhersteller wie z.B. KS haben das für das korrekte Laufspiel (6/100) relevante Kolbenmaß eingeprägt.

Im Prinzip alles der selbe Driss.

Rohrlenker sind zumindest ab Werk finstere Minderleistungsschlurren mit lausigen Bremsen und bei den anderen Modellen gibt es nicht gerade wenig Probleme mit den hinteren Bremstrommeln bzw. deren Verzahnung, aktuell läuft zu dem Thema ja mal wieder ein Topic im LF-Bereich. An der GS150 ist vieles hochwertiger und solider ausgelegt als es sonst bei Piaggio üblich war. Gerade das macht die Mopeds so reizvoll und besonders, zumindest für meinen Geschmack. Jegliches Downgrading auf den "normalen" Piaggio-Standard käme für mich daher niemals nicht in Frage, aber jeder wie er mag.

Hauptwellen gibt es nur die eine Variante. Ich würde die Konen keinesfalls weglassen. Bei einer Stückzahl um 120.000 hat Piaggio die Konen sicher nicht aus Spaß verbaut oder weil man das dringende Bedürfniss hatte, Geld zu verbrennen.

Meins ist vor 30 Jahren als ich die Karre gekauft habe auch gleich eingerissen. Habe ne Moosgummiplatte zwischen Kennzeichenhalter und Kennzeichen geschraubt und Karroseriescheiben über die eingerissenen Löcher, so hat das die letzten 30 Jahre durchgehalten. Damit dürfte klar sein wo die Vibes herkommen.

1. O-ring und Feder auf der Kickerwelle montieren, dann ins Gehäuse einbauen. Auf die Feder drücken und diese dadurch mitsamt der Welle so tief ins Gehäuse drücken das der Sitz der Schlitzbuchse freiliegt. Eventuell Kickerhebel provisorisch anbauen, um den Vorgang durch Drehen der Kickerwelle zu erleichtern. Zum Schluß die Welle so drehen, das die Arretiernase der Feder ungefähr gegenüber der Bohrung für die Arretierschraube liegt, am Besten genauso, dass man die Schlitzbuchse gleich passend ansetzen kann, schmaler Schlitz der Schlitzbuchse ist für die Arretiernase der Feder, breiter Schlitz für die Arretierschraube. "Hohle" Seite der Schlitzbuchse zeigt beim Einbau nach außen. 2. Gehäuse leicht erwärmen, Schlitzbuchse evtl. abkühlen und einpressen, so dass die Arretiernase der Feder richtig im Schlitz sitzt und der Schlitz für die Arretierschraube an der richtigen Stelle ist (siehe Schritt 1). Sicherungsring und Arretierschraube einbauen. 3. Mit Hilfe des Kickerhebels die Kickerwelle soweit vorspannen, das man die zwei kleinen Federn und das Zahnsegment einsetzen kann, dann Kicker vorsichtig loslassen, wodurch das Zahnsegment eingezogen wird. 4. Provisorisch montierten Kicker wieder abbauen, Filzring (gefettet mit Heißlagerfett) und Blechscheibe aufsetzen, Kicker mit Sicherungsblech unter den beiden Schrauben montieren, fertig.