Klingelkasper

Sowohl der GOL als auch der GPM sind russisches Roulette, würde ich mir nicht antun. îch würd zuerst mal checken ob sich der Zylinder "aufklaren" lässt ohne weiteres Aufbohren, wenn ja nur nen neuen Grand-Sport-Kolben wie gehabt und fertig. Wenn nicht, Wiseco 339M05800 kaufen (siehe hier) und bei Kolben-Wahl auf 15er-Kobo umarbeiten lassen. Kopf muss angepasst werden, aber der Mehrpreis/Mehraufwand macht sich defintiv bezahlt, allein schon weil für bestimmt 25tkm erstmal Ruhe ist. Such Dir für's Aufbohren des Zylinders jemanden der sein Handwerk versteht, die Laufbuchse muß beim Bohren unten geführt werden und der Zyli mit Brille gespannt werden, sonst wird das nix.

Material ist 100Cr6, Wälzlagerstahl, Anfertigung ist nicht trivial, da nach Vorbearbeitung gehärtet und dann Außendurchmesser, Stirnseiten, Laufbahn und die Borde auf Endmaß geschliffen werden müssen. Maße müsste ich mal nen bischen für rumkramen, evtl. hab ich so eine Lagerbuchse noch rumliegen.

Wenn überhaupt gebraucht. Das Teil hat total kranke Maße und ich hab es bisher noch nie als Neuteil gesehen. Geht aber eigenlich auch nie kaputt. Was ist das Problem bei Deinem Lager, Rost?

Naja, für den ersten Schuß ganz ok und sicherlich brauchbar um die Paßgenauigkeit und Funktion zu testen. Aber für haltbare Teile müssen die Luftblasen da raus, da sie potentielle RIßstarter sind. Maßnahme 1 wäre, dass ich Dösbaddel beim nächsten mal die Komponenten nicht mit nem Holzspatel anrühre, da die Restfeuchte aus dem Holz mitverantwortlich für die Bläschenbildung ist (es entsteht CO2 in der Masse durch Feuchte). Maßnahme 2 ist die Gußform zu variieren. Ich habe bei diesem 1. Abguss die Form oben mit einer Scheibe bis auf eine schmalen Ringspalt außen verschlossen, wodurch sich die Bläschen unter der Scheibe gestaut haben. Nächste Variante der Form wird oben offen mit Überlaufflächen. Falls das immer noch nicht reicht, kommt Maßnahme 3 ins Spiel, Aushärten unter Vakuum. Nach erstem Befingern bin ich sehr zuversichtlich dass sich der Aufwand lohnt. Zitat aus der Zeitschrift MOT, Ausgabe 3/1961, Artikel Vespa Grand Sport aus der Reihe "MOT prüft": "Man stelle sich einen Motor vor, der wie eine Turbine auf 7500 U/min hochdreht, [...], der abgesehen von leichtem Schütteln im Leerlauf, keine Vibrationen kennt [...] ," Da kommen wir her, da wollen wir hin.

Gerade den ersten Satz PU-Silents ausgeformt, machen von der Härte her einen sehr guten Eindruck. Trotz das ich mir Mühe beim Anmischen und Vegießen gegeben habe, sind doch einige Lufbläschen drin, wäre für Tipps wie man das vermeiden/minimieren kann sehr dankbar. Die Dinger müssen noch bis zum WE durchhärten, dann werden sie getestet. Hier noch einmal die Silentblöcke im Vergleich, links der Ariete-Nachbau wie von den Shops derzeit geliefert, in der Mitte ein ausgelutschtes Original und rechts das PU-Teil.

Kann gut sein, dass Augsburg noch welche nach 1962 montiert hat, ich würde bei 1963er EZ aber eher auf Haldenfahrzeug tippen. Man munkelt das es Deutsche GSen zum Schluß wohl auch mal statt des Einheitssilbers in anderen Farben gab, z.B. in weiß wie GS/4. Das würde dafür sprechen, das man Augsburg noch Restbestände GS3 montiert hat während gleichzeitig die GS/4 schon vom Montageband lief. Wann hat eigentlich das Montagewerk in Augsburg seine Tore geschlossen, weiß da jemand was genaues?

Was das Thema Pizza heile auf den Stein befördern angeht: Ich benutze ein bemehltes Brett vom Format des Steins zum Ausrollen des Teigs und Belegen der Pizza, beim Belegen lasse ich zwischendurch immer mal wieder mit leichten Schlägen gegen die Brettkante die Pizza auf dem Brett gleiten, damit sie nicht festsetzt. Fertig belegt Brett an der Hinterkante des Steins ansetzen und die Pizza auf den Stein rutschen lassen. Funzt 1a. 405er ist Kuchenmehl, ich bevorzuge 550er für Pizzateig.

Auch für Kübel dürfte sich dekorativer und gleichzeitig wehrhafter Besatz finden. Vielleicht steigerst Du Dich da auch nur zu sehr rein. Im Zweifelsfall haust du 200 Ösen für ne Überwachungskamera raus mit dem Ergebnis das Du die örtliche Spatzenfamilie des Samenraubs überführst.

Für nachstes Jahr Vorgartenthema "Dornsavanne" anvisieren, spart auch Bewässerung wenns wieder so nen Sommer wie diesen gibt. Und nen Fläschen Schlehenlikör kommt evtl. auch noch bei rum.

Der Ansauggeräuschdämpfer 81497 und der innenliegende Alukrümmer 29016 tauchen nur in den deutschen ET-Katalogen auf, bei den Italienerinnen kam nach der Chokeklappe nix mehr. Wegen des Dämpfers hat auch das Chokegestänge (81457 und 81455) bei den deutschen Modellen eine etwas andere Geometrie. Der Dämpfer ist echt gut gemacht, bringt Drehmoment und kostet keine Spitzenleistung. Wenn die Kiste ohne besser läuft, würde ich auch eher auf einen Wackelkandidaten namens UB23 tippen...

Kerner, die Bremskörper sind wirklich nicht dolle, da findet sich sicher was besseres, was stilmäßig passt und gut bremst. Wenig gekröpfte Flatbar finde ich auf Dauer unangenehmer als Rennlenker, zumindest Hörnchen müssen da noch dran sein sonst meckern meine Handgelenke. Zu meinen Jugendzeiten (Kasseler Berge) sind wir bei 12-Gang vorne 40-52 gefahren und haben uns hinten 28-11 Zahnkränze zusammengesteckt, das passte ganz gut. Mein alter Suntour Umwerfer hat das 28er Ritzel gerade noch so gepackt, mit leichtem Gezicke beim Einlegen, war mit nem bischen Umsicht beim Schalten aber noch ok. Dein Sattel sieht nach schlimm Popoaua aus...

Von Wiseco gibt es Kolben für Honda CR 250 in 72.00, entweder 337M07200 für die 1973-1974 Modelle, oder 338M07200 für die 1975-1977 Modelle. Beide 18er Kobo. Eventuell ne Option. Für die CR-250 Modelle ab 1978 gibt es auch 72er Kolben von Wiseco (431M07200), die hatten aber schon Membransteuerung, da sind vmtl. zu große Löcher im Hemd.

Bei Crossern ist Kolbentausch alle 15 bis 20 Betriebsstunden nicht unüblich, taugt daher m.E. nur bedingt als Referenz für ein im Straßenverkehr genutztes Moped.

Autozug nach München gibbets wohl nicht mehr seid die DB den Autozug eingestellt hat. Dankenswerterweise füllt die ÖBB einen Teil der Lücken. Vivat Austria sag ich da nur. Wie siehts aus Al, willst Du nicht nächstes Jahr mal Deine T4 an Ihren Heimatort ausführen? Allzuweit hast es ja nicht...

70-80 Nm, so dass der Splint durchs Loch passt. Wichtig: Die Scheibe unter der Mutter is kein Normteil und darf NUR auf den Messingkonus drücken, keinesfalls direkt auf die Bremstrommel.

Hängt sich vermutlich im 4. am Lüftergehäuse auf, schau noch mal genau nach, passiert bei den Nachbaurasten ab und an. Wenn ja ein wenig das Lüftergehäuse nacharbeiten bis es passt.

Wie gesagt, passt schon mit 12V.

doppelt...

Nächstes Jahr ist es um die selbe Zeit in Sonthofen, quasi südlichster Zipfel der Republik und 655km von Hannover-City auf der Tigerline. Da ist Sitzfleisch gefragt.Zur Not ginge auch mit dem Autozug nach Innsbruck und von da nach Sonthofen rübermachen.

Naja, ich habe heute für die Rückfahrt den umgedrehten Track von der Hinfahrt benutzt, dadurch hatte ich quasi Streckenkenntnis, Auf der Hinfahrt war es nur ein 45er-Schnitt. @wasserbuschi Ich hab nen Garmin GPSMAP 64 mit einer Openstreetmap-basierten, routingfähigen Karte, die man für umme im Netz runterladen konnte. Wenn man "Motorrad" und "kurze Distanz" als Routingoptionen wählt, kommt da auch ohne Eingriffe schon was nettes raus. Um z.B. quer durch den Solling statt über Eschershausen und Holzminden zu fahren, hat es gereicht noch einen Wegpunkt an passender Stelle einzufügen und das wars. Bin superzufrieden mit dem Garmin, man braucht keine Netzverbindung, 2 AA-Akkus halten ca. 12h, damit ist Verkabelung obsolet, den Halter macht man einfach mit 2 Kabelbindern am Lenker fest und dank der Knöpfe ist er supergut mit Handschuhen zu bedienen. Kann ich uneingeschränkt empfehlen, auch fürs Radfahren sehr gut.

Vor 1.5h wieder hier in Hannover aufgeschlagen, schönes Treffen wars, Dank an alle Beteiligten und besonders ans Orga-Team, ihr wart Spitze! Die GS ist die insgesamt ca. 600km gelaufen wie ein Uhrwerk, keine besonderen Vorkommnisse, ausser vielleicht, dass ich auf der Rückfahrt im Solling bergauf nen Automanten mit großem Nummernschild versägt habe, MBK Skyliner oder so. Nach ner Kehre den 2. und 3. bis 7000 gedreht und vorbei war ich an dem Geschwür, und dass obwohl die Kiste nominell 3 PS mehr als meine GS hat. Da sieht man mal wieder, wie ineffizient diese Automatikhobel doch sind. GPS geloggter Schnitt heute 50 km/h, bis auf 40km B3 nur auf Landstraßen 2. und 3. Ordnung. Vmax in der Ebene Ü90, geloggte Spitze von 99,5, 3,5 l Verbrauch. GS150 rockt. Kleine Impression von der heutigen Mittagsrast im Solling

Alternatives Schaltrollertreffen (formerly known as GS/4-Treffen). Den braungebrannten Rasen grün streichen und den Kunstrasen in der Küche mähen, der neueste Trend aus Kalifornien. Hipster oder was?

Muss dann wohl als Einzelkämpfer aus Richtung Nord anrollern Was das Navi so an lieblichster Strecke ausgespuckt hat, bin ich wohl auch der Einzige, der bei der Anfahrt Spaß hat, während die Verlader sich Freitagnachmittag durch die Krampfadern der Nation quälen dürfen. Geschieht Ihnen recht.

Natürlich Roller, was sonst. Werde mal Thomas anklingeln, Danke für die Info.

Moin zusammen. Ich wollte morgen so gegen 12.00 die GS aufsatteln und losmachen zum A.Sch.T in den Knüllwald. Fährt noch jemand aus der Region mit dem Roller dahin?