Klingelkasper

Hier scheint es sowas zu geben: Klick

Klingt alles soweit in Ordnung.

Kalte Kurbelkammer ist schon gut für Leistung, aber nach einer gewissen Betriebszeit ist da eine gewisse Aufheizung wohl unvermeidbar. Denke der Wärmeübergang vom Zylinder ist nicht sooo der Faktor verglichen mit der Innenkühlung, die bei hoher Last einiges an Wärme rausschafft. Wenn man direkt im Anschluss an Volllast auf schmaler Schieberöffnung fährt, knipst man quasi die Innenkühlung aus. Je nach Auslegung kann dann schon mal die in den Bauteilen gespeicherte Wärme nachdrücken. Ich kenne das noch von WInterfahrten mit luftgekühlten Straßenflöhen wie dem Fiat 500 oder dem 2CV . Lange Autobahnsteigung hoch mit allem was geht, und sobald man über die Kuppe war und das Gaspedal im Gefälle gelupft hat, hat schlagartig die Heizung funktioniert.

Viton-O-Ringe liegen meist bei Shore-Härten über 80, merkt man beim Betatschen im Vergleich mit den normalen Shore70 NBR-Ringen. Oberfläche der Viton-Ringe glänzt nicht so wie bei den NBR-Ringen, außerdem quellen die Viton-Ringe nicht merklich auf wenn in Benzin eingelegt.

28x2mm in Viton, Blick ins Wiki hilft manchmal auch, Klick. Formen sind fertig, werde mal versuchen die kommenden Tage die ersten Exemplare abzugießen.

Honda CB, siehe z.B. hier: Egay

Für die 19 und 17 Zoll Modelle gab es unterschiedliche Tachoantriebe, k.A. wie es bei den 16-Zöllern ist. Nicht so nen Spielzeug, sondern die Dinger am Straßenrand: Gullydeckel Mit abgenommener Schelle passt das Krümmerrohr genau in die Schlitze...

Der Gianelli hat bei meiner 74er SC auch am Tretwellenritzel geschliffen. Statt Schraubstock bin ich zum nächsten Gulli und hab den zum Nachbiegen benutzt. Geht prima.

Naja, irgendwo her muss die Hochspannung für den Zündfunken ja kommen, da sind sekundär schon nen paar WIndungen drauf und der Draht ist dünn. Wenn Du als Kerzenstecker denBlechclip hast kannst Du den zum Messen dranlassen, einen Entstörstecker mit Widerstand vorm Messen abschrauben. Über welchen der beiden Anschlüsse Du mißt ist latte, die 1,5 Ohm der Primärwicklung machen den Kohl nicht fett. Im Fahrzeug kommt das Unterbrecherkabel an Anschluß "1", das Pluskabel an Anschluß "2".

Ich stand vor dem selben Problem. Tachoantrieb hatte ich noch bei JMBP bekommen, den hier, leider derzeit nicht lieferbar: Klick Tachowelle passte die von der V50, gibt es in grau bei den üblichen Verdächtigen. Als Tacho habe ich nen Veglia-Mofa-Tacho mit weißem Zifferblatt genommen, die tauchen ab und an für nen schmalen Taler bei Ebay auf, das der kein Piaggio-Logo fällt nicht wirklich auf. Mutter der V50-Tachowelle war zu groß für den Mofatacho, das habe ich durch Umwickeln des Tachogewindes mit Teflonband hingepfuscht, hält seit bisher 3000km ohne Probleme. Die Gummischlaufe an der Gabel, die die Welle führt, war bei mir gerissen, habe ich erfolgreich mit Sekundenkleber geklebt, Neuteil war nicht aufzutreiben.

Du kannst die Widerstände messen, primär ca. 1,5 Ohm, sekundär 8-10 kOhm. Die originalen Spulenkerne sind mit Asphalt vergossen und eigentlich sehr robust, weiß nicht wie das bei den Nachbauten ist. Häufiger Schaden ist das sich die zentralen Schlitzschrauben oben und unten, die den Spulenkern im Gehäuse fixieren, losschütteln und in Folge die Anschlussdrähte zur Primärspule brechen.

...

Auch wenn das am Wert wenig ändert, aber ich denke der ist nicht NOS, sondern schon mal frischgemacht worden (Hella-Reflektor).

Lenkschloß geht nach unten raus wenn die Gabel draußen ist. Überwurfmutter kann man einen passenden Hakenschlüssel entsprechend hindremeln das der Haken in die Löcher passt. Bist hier schon richtig, gibt aber mittlerweile auch ein Topic speziell für GS150/GS3: Hier Guter Fang.

Ich wüsste da annähernd nur das Wiseco B1046, das hat den stabilen Gantry-Käfig in versilbert und läuft seit Jahren unauffällig in meiner GS, ist allerdings nur 14mm breit statt 14,8.

Hmm, zwar sehe ich den Zusammenhang mit der Standzeit bei Dir nicht, aber vielleicht hilfts. Ich hatte mit einem ET3-Motor vor kurzem ähnliche Probleme. Leerlauf 1a, aber sobald man das Gas aufgezogen hat, ging nix mehr, hat sich voll verschluckt, fahren auch nur möglich mit Schrittgeschwindigkeit. Ich habe ne Woche gebraucht, bis ich raushatte, dass es eine Undichtigkeit am ASS war. Sobald man die Aluhülse über dem ASS beim Aufschieben des Vergasers Richtung Motor geschoben hat, hat sich der Kram verkantet und war dann undicht. Nachdem ich beim Anziehen darauf geachtet habe, das Aluhülse nicht nach hinten gerutsch ist, war der Spuk vorbei. Neue Klemmschelle habe ich auch noch spendiert, da die alte schon recht krumm war. Das Ganze war bei mir übrigens auch nach langer Standzeit und vorsorglicher durchgeführter Vergaserreinigung, ich hatte nach all den Jahren den Trick mit Aluhülse zum Vergaser ziehen schlichtweg vergessen, ist mir erst nach 1-wöchiger Fummelei inkl. x-mal Vergaser reinigen wieder eingefallen.

Klingt ziemlich nach angegammeltem Mischrohr vom SHB Vergaser. Ultraschall oder Ausblasen hilft da wenig. Man kann das Mischrohr aber auspressen, reinigen und auf gleicher Höhe wieder einsetzen (vorm Auspressen messen).

Beides sind keine V5A4M- Anlagen. Die V5A4M ist mit sternförmigem Blechpaket/Spulen wie bei den neuen Zündungen aufgebaut und verwendet den Regler wie auf Deinem unteren Bild, hat aber Kontaktzündung. Oberes Bild ist vermutlich V50 Spezial (Polrad 6-polig), unteres Bild ist für V50N mit innenliegender Zündspule (Polrad 4-polig).

Ist ne weite Reise auf ner VBB von Angola nach Vietnam. Kann mir kaum vorstellen, dass von dem Kontingent, dass Piaggio dereinst nach Angola geliefert hat, auch nur eine Karre das Ende der portugiesischen Kolonialzeit und die folgenden 40 Jahre Bürgerkrieg überlebt hat. Wenn man Zugriff auf die Datenbank hat, aus der oben gezeigtes Piaggio-Zertifikat enstammt, ist Angola damit quasi die Nr. 1 Exportdestination, aus der man sich ne "frische" VBB-Nummer ziehen würde, zumindest als Schelm der Böses dabei denkt....

Hat sich erledigt, die 29/62 war wohl nen Tippfehler.

Schau mal die Verkabelung zwischen Unterbrecher und außenliegender Zündspule sowie das Massekabel der Zündspule nach. Kann durchaus sein, das sich hinter der Limagrundplatte was abgescheuert hat oder ne Kabelisolierung zerbröselt ist, dann evtl. schonmal mit starker Lampe in die Wartungsöffung vom Polrad reinleuchten, wenn Du das Polrad noch nicht unten hast. Probleme mit der Verkabelung vom Killschalter kannst Du ausschließen, indem Du das Kabel zum Kill am Motor einfach abklemmst (rotes Kabel). Hast Du die originale Zündspule dran? Da ist am Boden des Gehäuses und oben zwischen den Kabelanschlüssen eine Schraube, schau mal nach ob die beiden Schrauben noch fest sind.

Mit nem Minischraubendreher die Rastzungen des jeweiligen Steckers zurückdrücken und dann Stecker mitsamt Kabel rausziehen.

...heute letzter Tag auffe Schufte, ab jetzt erstmal 3 Monate frei. Fühlt sich verdammt gut an.

Die Welle ist in die andere Richtung durch einen Bund gesichert, der sich am Innenring des Kugellagers im Tannenbaum abstützt. Alles gut.

Piaggio Original sind nach meiner Erfahrung die Einzigen die wirklich taugen, von Kernschrott wie FA Italia würde ich eher abraten.