Klingelkasper

Suche anschmeißen, Stichwort auflaufende/ablaufende Bremsbacke. Evtl. sind auch die Beläge verglast bzw. verölt (hinten).

Dezenter Auftritt. Selbst das Donnerohr kommt aus dem Blickwinkel recht diskret rüber.

Du brauchst das passende Polrad mit 6 Magneten und Unterbrechernocken, sonst funzt die Zündung nicht. Neu m.W. nicht verfügbar, sollte aber gebraucht nicht allzu schwierig aufzutreiben sein.

Vergiss die Nachbaugummis, die sind zu hart und schütteln Dir die Plomben raus. Beim SCK und SIP wird nur der Ariete-Trash vertickt, geht leider gar nicht. Du brauchst Gummis in der Härte Shore 40 und der richtigen Form. leider derzeit nicht verfügbar. Ich arbeite dran. 1:33 ist tacko auch auf dem alten Kram. Habe ich intensiv ausgetestet, Details nur am Lagerfeuer.

Klingt so als ob entweder Deine Lagergasse krumm ist oder die Welle fratze...

Die Nummer links unter der Haube ist eine Rahmenvornummer, die die Italiener bei der Fertigung des Rahmens eingeschlagen haben, die hat mit der deutschen FGST-Nummer nichts zu tun. Die deutschen GS3en haten die FGST-Nr. auf zwei angenieteten Schildern, einmal am Rahmentunnel rechts und rechts hinten an der Blechfalz des Tunnels zum Bodenblech unter der Motorbacke. Dafür gab es eine Ausnahmegenehmigung und den entsprechenden Eintrag in den Fahrzeugpapieren "zu E: A. ANGENIET. FABRIKSCHILD AM RAHMEN HI. RE. EINGESCHLAGEN" Ich würde mal sagen, da hast Du eine ziemliche Arschkarte gezogen, da Fahrzeug ohne bekannte Identität gekauft. Entweder ins Wohnzimmer als Deko stellen oder Schrottrahmen mit Papieren kaufen und Identität illegalerweise übertragen, was natürlich aufgrund der angenieten Schildchen nicht allzu schwierig ist bei der GS3.

Da gehört nichts rein, das Ding wir durch den WIderschein der Scheinwerferbirnen im Lenkkopf "erleuchtet". Auf diese Weise war den italienischen Zulassunfsvorschriften genüge getan, ohne eine Birne für die Lichtkontrolle zu benötigen.

Ordentlich Silikonspray rein, Trommel mit Hammerschlägen an die Position gedreht wo sie am Leichtesten verdrehbar war und dann mit Hammerschlägen hinter die Nasen der Felgenbolzen runtergewiggelt. Hatte noch Glück, dass einer der Beläge vom Belagträger runtergegammelt war. Ergebnis: Trommel Schrott, der Rest hat die OP unbeschadet überstanden.

Eventuell sieht es drunter so aus:

Kann dem Fignon nur zustimmen. Ich habe mir vor Jahren mal ein Mini-Voltmeter für den Lenkkopf gebaut. Das hat mir geholfen, dass Zündschloß als üble Fehlerquelle zu orten. Da selbst mit neuem (Nachbau-)Zündschloß konstruktionsbedingt der Ärger früher oder später wieder losgehen würde, habe ich den Wechselstromkreis ganz vom Zündschalter runtergenommen, wie im 12V-Topic von mir beschrieben. Seitdem zickt da gar nix mehr in der Elektrik. Ich glaube ich habe meine Batterie seit 4 Jahren nicht mehr angefasst, obwohl die Karre im Winter auch mal nen paar Wochen lang steht. Die Lösung mit den Relais für den Scheinwerfer ist, wenn man sonst alles auf 6V lässt, für nen 10er zu haben, kombiniert mit einer guten 6V-11Ah Gelbatterie und nem Silizium-Brückengleichrichter bekommt man für kleines Geld ne absolut zuverlässige Elektrik. Evtl. muss man noch den festen Sitz der Ladespule der Lima auf Ihrem Eisenkern wiederherstellen, mit nem bischen Epoxy ist das schnell gemacht, und das war es dann auch. Ist es für mich schwer nachvollziehbar, warum man so viel Geld und Mühe aufwenden sollte, um diesen Vespatronic oder Flytechkrempel da rein zu wemsen.

Gußtürmchen oder auch Vertiefungen kommen von den Auswerferstiften der Gussform. Auswerferabdrücke kann man nie ganz vermeiden, wenns 3mm sind, dann ist i.d.R der Gießer zu faul die Auswerferplatte der Form richtig einzustellen. Die Auswerferstifte auf ne Dichtfläche zu setzen, die nicht mehr bearbeitet wird, ist auch eher ne Scheißidee. Wenn es sich nicht vermeiden lässt, sollte man die Form wenigstens so einstellen dass Vertiefungen statt Türmchen entstehen.

Kaufen und das Chromgelöt völlig überteuert an den Blödmannsgehilfen vertickern.

Das Heck von dem Cabrio weiter oben auf dieser Seite: Ich glaube Du kalkulierst da nen bischen knapp...

Ja, ist richtig, wenn Du den Regler von der Nachbauzündung korrekt angeschlossen hast. Der von Housefrau verlinkte Schaltplan ist schon ok, wenn auch nicht von mir. Das mit dem Relais "tbd" ist zum Ausschalten des Motors. Das rote Kabel führt Batterie + wenn die Zündung eingeschaltet ist. Damit schaltest Du ein Relais, das eine Verbindung der Zündladeleitung der CDI zu Masse unterbricht, wenn eingeschaltet. Ich kenne die Kabelfarben bei diesen Flytech-Zündungen nicht, daher kann ich Dir nicht sagen, welche Kabelfarbe die Zündladeleitung der CDI hat. Das meinte ich mit kein Support. Dieser Flytech-Kram interessiert mich nicht die Bohne und ich habe nicht vor mich da groß einzuarbeiten. Muss auch sagen, dass ich es ziemlich krass finde, dass die Dinger für 6V-Betrieb verscherbelt werden. Da bleib ich doch lieber bei der Ori-Lima und fahre die mit 12V.

Steht auf den ersten Blick optisch gut da. Mit das Beste was Piaggio je gebaut hat, aber der Teufel sitzt im Detail bei den Dingern. Wenn der Motor nicht fit ist und Du dazu noch keine intimen Kenntnisse mitbringst, ist nen Tausender schnell weg. Zur Not muss man halt das Chromgelöt verscherbeln, sieht eh kacke aus. Wenn Du zu dem Kurs kaufen willst, den die Vorredner genannt haben, mach bitte eine ausgedehnte Probefahrt, bei der Du sie auch mal längere Zeit bei Topspeed laufen lassen kannst, nur mal eben um den Block reicht nicht.

Don't know whether DRT had any trees with a pressed on wheel for the 4th gear on offer, but if yours is of such kind, the press fit might have gone bust.

Habe glaube ich schon weiter vorne erwähnt, dass die Ausfräsungen fürs Kickerritzel bei den hier gezeigten Benelli-Getrieben ein wenig unglücklich geformt sind bezüglich Kerbwirkung, daher halte ich es im Sinne gepflegten Reverse-Engineerings für ne gute Idee, sich das Profil der Ausfräsungen an den originalen Piaggio-Nebenwellen nochmal genau anzuschauen Die sind nicht zum Spaß so wie sie sind. Soweit zu den konstruktiven Vorschlägen. Der geeignete Fräser wird vermutlich nicht beim Werkzeughändler um die Ecke im Dutzend im Regal liegen, aber was passendes sollte schon aufzutreiben sein, kostet sicher auch nen Taler, aber Qualität hat nun mal Ihren Preis.

Die Unterschrift habe ich auch auf dem grünen Zettel meiner ET3isierten Fuffi, das waren noch Zeiten. Bei der Vollabnahme meiner 1000er Laverda in Bornum hat der örtliche Schnulli erstmal nach Stuttgart telefoniert, weil er keine Ahnung hatte. Ratet mal bei wem er angerufen hat....

Ganz normaler Dauerbruch am Zahnfuß mit Restgewaltbruch in der Mitte. Miese Zahngeometrie mit zu schmalem Zahnfuß würde ich mal sagen.

Bestätigt meine Theorie, dass die Risse oben am Zahnkopf an der Einfräsung fürs Kickerritzel gestartet sind, ob nun durchs Kicken oder unter Betriebslast sei mal dahingestellt, dafür müsste man die Bruchflächen genau untersuchen. Die Getriebe machen eigentlich nen guten Eindruck, aber die Einfräsung fürs Kickerritzel ist m.E. viel zu scharfkantig, enorme Kerbwirkung, das mögen solche Werkstoffe in dem Wärmebehandlungszustand gar nicht. Bei den originalen Nebenwellen ist die Einfräsung mit nem Formfäser hergestellt, der für einen Radius zwischen 0,5 und 1mm (hab die Radienlehre grad nicht an der Hand) an der Stelle sorgt. Das haben die bei Piaggio bestimmt nicht nur so zum Spaß gemacht.

Siehe meine Hypothese im Quattrini-Thread, Anrisse enstehen beim Ankicken an der Stelle wo ich den kleinen blauen Kreis eingezeichnet habe. So einen Anriß als Start vorausgesetzt, stimmt die Rißentwicklung im blauen Viereck bilderbuchmäßig mit den Gesetzen der Bruchmechanik überein. ist im Bereich des grünen Kreises auch schon ein Anriss vorhanden? Sieht auf dem Bild fast so aus, ist aber recht unscharf.

Das Einsatzhärten der Nebenwelle schätze ich als nicht ganz trivial ein, wenn man über alle 4 Gangstufen gleichmäßig tief einhärten will, das funktionierende Prozessfenster ist da erwartungsgemäß nicht üppig groß. Dazu kommt das der 1. Gang ohnehin wohl schon nen rel. schmalen Zahnfuß hat, obendrauf noch der Anschliff für's Kickerritzel. Ist jetzt nicht unbedingt so, dass der Verzahnungskonstrukteur bei so nem Design nachts feuchte Träume von der Unzerstörbarkeit seiner Zahngeometrie schiebt. Fehlertoleranz ist bei so einem Design/Werkstoff jedenfalls nicht sehr groß. Falsche Wärmebehandlung muss aber nicht unbedingt die Ursache sein. Ist durchaus vorstellbar, das unter ungünstigen Umständen ein oder mehrere Zähne schon beim ersten Ankicken (Verdichtung wie Bolle geh ich bei nem 200er Quattrini mal von aus), womöglich noch mit Kickerritzel durchgerutscht, einen Anriß kriegen, dann dauerts halt nur 200km bis die Zähne fliegen, auch wenn die Härtetiefe stimmt und die Kernzähigkeit noch so gut ist. Dekobohrung oberhalb vom Auslasskanal oder ein Dekoventil wären in dem Fall sicher ne gute Sache um solche Schäden zukünftig zu vermeiden. Leider sehen die Bruchflächen auf dem Bild doch arg verschmiert aus, um die Schadensentwicklung noch gut nachvollziehen zu können. Zahnbruch am Gegenrad sehr wahrscheinlich Kollateralschaden.

Ich habe mich jetz ne Woche mit den exakt gleichen Problemen rumgequält, es war dann doch der verf...te Anschluss des Vergasers am Ansaugstutzen, trotz Fett und neuem Filzring. Letzlich hat's ne neue Schelle und sorgfältige Ausrichtung der Aluhülse, auf der die Klemmschelle sitzt, gebraucht, dann war der Spuk endlich vorbei. Ich fahr echt gerne SF, aber an den Dingern zu schrauben kann schon ganz schön nerven...

Danke für den Tip, PK S mit kleinem Konus und 6-poliger Lima. Mal sehen ob ich dass als Originalware irgendwo auftreiben kann. Hab auch schon dran gedacht beim ET3-Radl aussen unter den Schaufeln was wegzudrehen, da bringts ja am meisten Effekt. Allzu viel würde ich da aber auch nicht wagen wollen, schätze das Teil ist Zinkdruckguss bei dem Gewicht.

Öhmm, Rainer, ich hab grad nicht so den Zugriff auf's Archiv, könntest Du evtl. noch nen paar Details zubuttern? Der Motor ist bis auf den Polini im O-Zustand, würde mich jetzt echt ärgern wenn mir der Stumpf von der schönen Oriwelle knackt. Solange es denn nicht das HP4-Klöterdingens sein muss.