Klingelkasper

Für die mache ich dann rollende Disco mit dem Hupenknopf... und die ganz wilden werden mittels des hypnotischen 600 U/min-Leerlaufs in Trance versetzt. Heftiger Brocken das ET3-Polrad, gefühlt noch mal nen Kilo schwerer als das 50er-Kontaktzünder Polrad das ich vorher drinhatte. Ganz im Ernst, im Gesamtpaket ist das Umstecken auf 12V-Birnen m.E. ein klares Sicherheitsplus. Die Lichtausbeute ist für den kleinen 105er Scheinwerfer enorm, Bremslicht ist superhell. Auch springen die Birnen viel schneller an als bei 6V, gut für Bremslicht, Auf-/Abblenden und die oben genannte rollende Disco.

Jo, ist quasi ne Kombi aus Lichthupe/Schnarre. Die Dekra, von der ich just mit frischer Plakette komme hat es aber nicht gestört. Die 21W-Standlichtbirne leuchtet ja weiterhin schön hell.Leider weiß ich nicht mehr so genau ob ich ne 6V oder 12V-Schnarre drin habe, kann das unter der Abdeckung leider nicht erkennen (Motor steckt in ner umgebauten V50 Spezial), schön laut ist die Schnarre jedenfalls. Im Falle von Wild auf der Straße finde ich das übrigens gar nicht so schlecht mit dem Wegdimmen des Scheinwerfers beim Signalgeben, da die Viecher wenn geblendet ja gerne mal mitten auf der Straße stehenbleiben...

Habe ich gerade gemacht, ist mit originaler ET3-Elektrik kein Problem. Folgende Leuchtmittel habe ich gesteckt: Scheinwerfer: 12V 35/35W Rücklicht: 12V 5W Standlicht: 12V 21W (Birne mit kleinem Glaskolben für Miniblinker, gibts beim Louis) Bremslicht 12V 18W Tachobirne 12V, ist bei mir LED mit 0,3 W Funktioniert bestens. "Spielgeld" ist die Standlichtbirne, falls Standlicht/Rüli zu funzelig sid, kann man evtl. auch von 21W auf 18W oder gar 15W runtergehen. Vorraussetzung für den Umbau ist natürlich ne Elektrik in einwandfreiem Zustand, sprich Anschlüsse, Schalter, Kabelbaum nicht gammelig und keine fehlenden Massekabel. Diese Lichtanlagen stehen und fallen mit den in Kupferkabeln geführten Masseverbindungen. Man sollte penibelst darauf achten, dass die alle so wie im Schaltplan dargestellt vorhanden sind.

Ja, alles in 12V. Ist heller und Leuchtmittel sind besser verfügbar. Rüli und Scheinwerfer auch im LL noch ausreichend hell, knapp über LL-Drehzahl liegt bereits nahezu volle Lichtleistung an. Bremslicht mit 12V 10W hat nicht gehalten, war abzusehen, da das schon bei LL-Drehzahl verdammt hell war. Nachdem ich den Ansaugstutzen-Filzring-Scheißendreck heute etwas dichter bekommen habe, war ne Runde um den Block drin, dabei hat's die 10W-Bremslichtbirne direkt geschmissen. Erwartungsgemäß gingen bei defekter Bremslichtbirne Standlicht und Rüli aus, wenn man die Bremse tritt. @dr177 Teste doch mal bei Dir, ob bei entfernter Brelibirne Standlicht und Rüli ausgehen, wenn Du auf die Bremse trittst.

So, ich hab jetzt auch den ET3-Motor mit ET3-Lima eingebaut. Folgende Leuchtmittel: Scheinwerfer: 12V 35/35W Rücklicht: 12V 5W Standlicht: 12V 21W (Birne mit kleinem Glaskolben für Miniblinker, gibts beim Louis) Bremslicht 12V 10W. Funzt einwandfrei, soweit ich das bisher sagen kann, längere Tour steht noch aus, da meine Elektrik zwar i.O. ist, dafür treibt mich der Vergaser zur Weißglut und ich bin kurz davor die Karre deswegen in Stücke zu hacken...

Arturo, bei so nem Waffelschloß kann man doch easy nen Schlüssel nachmachen. Wenn's ne deutsche GS ist, kommt der Rohling von Huf. Da gab's mal nen Topic vom Gattinator zu. Mein Tipp: Wenn der Lagersatz mit Käfigen kommt, Kugeln aus den Käfigen knöpfen und noch ein paar dazu kaufen und vollkugelig wie original fahren. Ist zwar wesentlich nerviger beim Einbau, hält aber gefühlt 10 mal so lang. Fire and forget, quasi. @LAPaint Habe meine Schloßabdeckung wieder zum Schließen gebracht, indem ich die Feder wieder eingefädelt und den Niet nachgesetzt habe.

Rücklicht selber hat immer die gleiche Größe, nur der Fuß ist anders, und halt Rahmen mit oder ohne Schirmchen.

Verchromt müsste ein Nachbau sein. Ich habe das dunkle Glas 1987 bei NSU-Motzke einzeln gekauft, vielleicht hat er ja noch welche.

Soweit mir bekannt: Vespa ohne Schirmchen, Maico, NSU Max etc. mit Schirmchen. Für die BW-Versionen gibt es auch ein Tarnglas mit extra dunkelroter Glasfärbung (und mit Wellenlinie auf dem Glas).

Passt nicht, GS Lagerschale ist baugleich mit VN/VB/VGL1-Lagerschalen.

Wenn die Kiste knalleheiß ist, fängt nach dem Abstellen u.U. der Sprit in der Schwimmerkammer an zu sieden und du hast statt Flüssigkeit nur Gasblasen in den Düsen. Das hat mit der Entlüftung der Schwimmerkammer nix zu tun. Halte Dich an den Tip vom Andreas, der zusätzliche Unterdruck durch Chokebetätigung saugt die Blasen aus den Düsen und alles ist wieder gut.

Ja, ich. Die sind (waren?) Bestandteil der originalen Piaggio-Dichtsätze. Beidseitig vollflächig Kupfer mit Weichstoffzwischenlage, siehe Bild. Leider geil, fürchte jedoch die passen nicht auf den Quattrini. Einmal richtig mit dem Brenner zum Glühen bringen und dann sofort in Wasser abschrecken tut's auch.

Nein, hintere GS3-Trommel passt nichts anderes als das spezifische Teil.

Wenn der Schloßtausch nix gebracht hat und das Problem durch Nässe manifestiert, wirst Du dich durch alle beteiligten Mikroschalter, Steckverbinder und Kabelbäume prüfen müssen, ohne Erfolgsgarantie. Das ist der Preis den Du für eine mit unützer Scheiße vollgeballerte Kiste bezahlst, und im Alter wird das nicht besser. Wundert mich immer wieder wie schwer gute Produkte zu verkaufen sind, aber der mieseste Scheiß an der Grenze zum Betrug geht wie geschnitten Brot. Vmtl. macht Fernsehen blöd oder so...

Teroson Fluid-D dünn vorher auf die Dichtung aufgetragen siehts Du nichts, die Papierdichtungen saugen das Zeug teilweise auf, das ist anderer Stoff als dieses rote Dirko-Zeuch was so fürchterlich aufträgt. Demontage ist verglichen mit dem aushärtenden Scheißzeug das die in Pontedera verwendet haben nen Traum, eventuelle Reste von dem Fluid-D auf den Dichtflächen sind mit nem in Aceton oder Isopropyl getränkten Wattestäbchen sofort weg. Nix mit fluchen. Auch die Papierdichtungen am Zylinderfuss sind damit auf nem 130er Polini bei mir stabil, obwohl das Fluid-D da zugegebenermaßen thermisch am Limit operiert. Nicht alle Dichtmassen sind Scheiße.

Nun ja, die normalen Papierdichtungen sitzen ja untenrum gerne mal etwas knapp, wenn das bei den BGM-Teilen genauso ist, könnte es sein dass die Silokonwurst auf der Dichtung örtlich nicht zwischen sondern neben der Dichtfläche gelandet ist. In dem Falle rinnt das dann da so durch, ja. Wenn dem so ist wirst Du noch wohl mal spalten müssen. Ich bin bisher immer gut mit den normalen Papierdichtungen gefahren, die ich vor Montage mit nem Hauch Teroson Fluid-D einschmiere.

Richtig, Hauptscheinwerferbirne hat damit nichts zu tun, ist ein separater Stromkreis. Nochmal zum Verinnerlichen - die beiden zuständigen Spulen auf der Lima für Breli und Standbeleuchtung haben keine Masseverbindung. Am einen Ende der Spulen kommt das blaue Kabel raus, am anderen Ende das gelbe. Deshalb ist ganz normal, was Du beschreibst: Bremslicht geht wenn Licht aus -> der Lichtschalter ist ein Öffner, beim Ausschalten wird das gelbe Kabel aus den Limaspulen auf Masse geschaltet, was die Masseverbindung der Limaspulen herstellt. Das dann funktionierende Bremslicht spricht dafür, dass Deine Masseverkabelung zum Lichtschalter i.O. ist. Bremslicht geht nicht wenn Licht an: -> Der Lichtschalter öffnet die Masseverbindung. Beim Bremsen wird jetzt die Masseverbindung der Limaspulen über Stand und Rüli- und Tachobirne geliefert, wenn die durchgebrannt sind, kann auch das Bremslicht nicht mehr gehen, da die Limaspulen einseitig in der Luft hängen. Auf der Seite der Spulen wo das blaue Kabel rauskommt wird die Masseverbindung entweder über den Brelischlater geliefert, oder über die Brelibirne sobald man bremst. Was ebenfalls klar sein sollte: Stand-, Rüli- und Tachobirne müssen intakt sein, wenn eine von denen durchbrennt machens die anderen auch nicht mehr lange. Das Rüli wird ja direkt per gelben Kabel aus dem Kabelkästchen am Motor versorgt. Wenn das Rüli flackert und abraucht, könnte es sein das der Stromweg nach vorne zur Standlichtbirne geschädigt ist. Oder das gelbe Kabel zum Rüli. Massekabel zum Rüli sollte auch gut sein. Häng vielleicht einfach mal ne 10W Rülibirne oder/und ne 15W Standlichtbirne rein, vielleicht hat Deine Ersatzlima ja ein paar Wicklungen zu viel auf den Spulen...obwohl das unwahrscheinlich ist wenn vor der Standzeit alles gefunzt hat.

Ein Stehbolzen zu wenig und Flansch für ASS an der falschen Stelle...

Wiseco 339M05800 is a great 58,0mm piston for the GS150, but it has a 14mm wristpin and needs to be reworked to fit the original 15mm wristpin. The Wiseco has 1,2mm less compression height, improving port timing, but requires a cylinderhead different to the original one.

Das Membrangeklapper will doch keiner haben. Kann doch nicht so schwer sein, nen brauchbaren schlitzgesteuerten Zylinder hinzukriegen.

Einmal Lenkkopflager neu Fett auf die Kugeln und schon war der Überganswiderstand da? Konzentriere Dich auf die Masseverbindungen und die Macht wird mit Dir sein, junger Jedi.

Ich würde fast drauf wetten wollen, das die Kabel zum Bremslichtschalter beim Bremszugwechsel einen mitbekommen haben, wenn der Schalter selber noch i.O. ist. Scheint ja nachdem Du bei gegangen bist auch etwas besser geworden zu sein, das spräche auch dafür. Die Spulen für Standlicht und Breli sind auf der Grundplatte in Reihe geschaltet. An dem einen Ende kommt das blaue Kabel raus, am anderen Ende das gelbe Kabel. Die Spulen hängen quasi in der Luft und kriegen die für Deine Stand- und Rülibirnen überlebensnotwendige Masse nur über den Bremslichtschalter, bzw. über die Brelibirne wenn man die Bremse tritt. Du kannst auch mal andersrum testen. Mit ausgeschaltetem Licht fahren und schauen ob die Brelibirne dann durchbrennt. Wenn ja, ist was mit der Masseverkabelung zum Lenker nicht i.O.

Sieht mir auch eher nach 60er/70er aus, obwohl es interessanterweise noch die Befestigung der Hinterbaustreben mittels Klemmschraube der Sattelstütze hat, das Detail war m.W. schon Anfang der 70er weitestgehend wegrationalisiert. Ich empfehle gründliche Inspektion der Gabel im Bereich des unteren Steuerlagersitzes, an der Stelle sind mir schon zweimal solche Gabeln weggeknackt, beide Male sehr viel Glück gehabt und nichts schwerwiegendes passiert.

Muss das einfach nochmal hochholen. Habe ich gerade auspropiert, olle Gripzange, 50 sec. mit dem Brenner drauf, PENG war das Ding draußen. Wie geil ist das denn bitte? Schlägt das Gefummel am Schraubstock um Längen und wird daher ab jetzt nur noch so gemacht!

Mal einer für die Positivliste: Bremsbacken für die Trommeln hatten bei mir bisher immer das Piaggio-Logo im Belagträger, und sind m.E. auch das Beste was am Markt verfügbar ist. Bei den Bremsen scheinen sie wohl eher auf Nummer sicher zu gehen. Nachvollziehbar, wenn man den Schrott von F.A. (=Fiese Ausschußware) Italia mal in der Hand hatte.