Klingelkasper

Löten ist zum Löcher schließen nicht wirklich gut und bringt auch nicht viel weniger Wärme rein als ein paar gezielt gesetzte Schweißpunkte. Dünngerostetes Blech rund um die Bremshebelaufnahme klingt schwer nach unsafe at any speed, ich wäre an der Stelle eher wenig kompromißbereit...

Die Zahl für den Schieberausschnitt gibt bei Dellorto die Höhe des Ausschnitts in 1/10 Millimetern an. WIrd bei den CP-Dingern wohl ähnlich sein.

Reduziert den Strombedarf grob geschätzt um 50%...

Bleibt nur zu hoffen dass da nicht irgendein Unbedarfter ins offene Messer läuft. Ist für mich nen Tick zu weit weg, schreit aber eigentlich danach Interesse vorzutäuschen, um bei einem Besichtigungstermin der Sache mal auf den Zahn zu fühlen...

Hmmm, wäre mal interessant die Papiere zu dem Zombie zu sehen. Vielleicht sollte man dem evtl. arglosen Verkäufer mal stecken, dass Manipulation von Fgst.-Nummern in D alles andere als ein Kavaliersdelikt ist.

Weder ne SS180 noch ne GS160 sondern ein zusammengewürfelter Haufen. Da passt gar nix. Im günstigsten Fall wurden da mal Fahrzeugpapiere einer weggerosteten/irreparabel geknautschten SS180 verwertet. Sowas würde ich nicht mal mit der Kneifzange anfassen, selbst wenn da sämtliche Umbauten haarklein in den Fahrzeugpapieren eingetragen wären, vom aufgerufenen Preis mal ganz zu schweigen.

Moin Lupo, wenn Du die orignale 6V-Zündspule an 12 Volt betreibst, wird die entsprechend gefräßig und wohl auch mittelfristig abrauchen. Schau Dir mal auf Seite 1 den Schaltplan V2 an, da steht wie man das Problem mittels Ballstwiderstand kuriert. Standlichtbirne LED bringt nicht viel, es sei den Du fährst dauernd mit Standlicht statt mit Fahrlicht durch die Gegend.

Schön das wir nach 8 Jahren endlich Bescheid wissen. Schöne Übersicht, danke, aber so richtig schlau werde ich nicht draus. Meine ist ne M7E Deutsches Mofa von 1974, passt soweit alles bis auf die Edelstahlschutzbleche. Eventuell haben die Augsburger die Edelstahlgarnitur damals als Extra gegen Aufpreis angeboten und die Leiste auf dem Tank gehörte nicht mit zum Paket? Gepäckträger scheint auch sowas wie Original-Zubehör zu sein, der war da wohl von Anfang an drauf. Auf die Edelstahlleiste für die Tanknaht wäre ich schon ziemlich scharf, falls jemand eine abzugegen hat..

Denke auch dass es das 919er ist. Lenker saß übrigens fest, wurde aber trotzdem noch 2cm weiter reingeschoben, damit sitzen Züge und Fahrerin entspannter, und es sieht auch nicht so giraffig aus. Danke für den Tip. Die Ciao auf dem verlinkten Bild scheint ein späteres Modell ohne Schutzblechstreben und mit Piaggio auf dem Tank zu sein, schwarze Schale sieht aber gut aus und wird gegenüber der grauen bevorzugt werden. Auf dem Bild ist auch zu erkennen, dass da scheinbar so eine Art Schutzleiste/Zierleiste in Chrom oder Edelstahl auf der oberen Tanknaht sitzt. Die ist bei mir nicht vorhanden gewesen. Gabs diese Leiste 1974 noch nicht, oder fehlt die bei mir? Sind dazu die Details bekannt? Hab schon das I-Net durchwühlt, aber bisher nichts Schlüssiges gefunden bzw. denke, dass die hier und da angebotetene Meterware aus Plastik nicht der originalen Austattung entspricht. Weiß da jemand mehr? Mit Edelstahl statt lackierten Schutzblechen scheint mir das auch so was wie eine Lusso-Ausführung zu sein.

Stolze Preise für so'n Plastikschälchen. Wow. Laut meinen Unterlagen hatten die Kisten zumindest 1972 noch die graue Toolbox, und Tankdeckel und Abdeckung der Sattelfederung sind bei der Karre original in grau, daher fände ich das Grau jetzt stimmiger. Mal schauen was ich auftreiben kann wenn ich das nächste mal in IT bin...

Im Moment ist das Hitzeschutzblech drangeschraubt. Werde aber der Besitzerin vorschlagen das ganz wegzunehmen. Ne Frage noch zur Farbe: Bin mir nicht sicher ob das Giallo Arancio 916 oder Arancio 919 ist. Kommt für 1974 beides in Frage?

Wie versprochen hier die Vorher-Nachher-Bilder. Ausgangszustand: BJ 1974, Sattel und Tacho fehlten beim Kauf, Versicherungskennzeichen von 1979. Die fehlende Polradabdeckung ließ motorseitig böse Vorahnungen aufkommen, ansonsten schien alles soweit original. Beim Motor waren 70er-Jahre-Fusseltuner bei. Die haben nicht nur den Vergaser durch aufbohren ruiniert, sondern auch die Drehschieberdichtfläche, zumindest soweit, das die Kiste wohl nur noch schwer ansprang. Um dem gegenzusteuern, haben die Spezis die Federn der Starterbeläge eliminiert. Selbstverständlich wurde beim Einbau der Kupplungsglocke mit 84er (!) Riemenscheibe die Distanzscheibe zum Polrad verkehrt rum eingebaut, was die Kupplungsglocke in Rekordzeit gehimmelt hat, aber immerhin war das Abziehergewinde vom Polrad noch ok. Lüfterradabdeckung hammse wegen festgegammelter Schrauben schlicht weggebrochen, der Fahrtwind wird's schon richten! So sah dann auch der Kolben aus. Erstaunlicherweise war die originale Kuwe noch topfit. Die hat interessanterweise Abdrückgewinde in der Kurbelwange zum Abdrücken der kleinen Gehäusehälfte, nett gemacht. . Sämtliche sonstigen mechanischen Komponenten der Ciao waren ebenfalls überholungsreif. Rostiger Tank? Aber sicher doch... Folgendes Setup habe ich verbaut: -50er DR entgratet -Zylinderkopf original - Originalgehäuse Drehschieber instand gesetzt und Fenster mit Scheibenfräser auf Mopedgöße gebracht. -Kuwe bearbeitet, Steuerzeiten damit ca. 112/46, zu mehr war ich zu faul. -Vergaser 12/10 mit Mopedluftfilter. HD 45. -Kupplung original Piaggio NOS, 30 km/h Riemenscheibe hinten. Riemenscheibengrößen damit genau wie auf dem Papier, von Gesamtübersetzung steht da ja nix drin. -Getriebe 1:7,5 aus Boxer -Gianelli-Puff, musste am Krümmer nachgebogen werden, damit er zwischen Kette und Ständeraufnahme passte. Das ging ganz prima am Gullideckel um die Ecke. War viel mehr Arbeit und Kosten als geplant, aber die Mühe hat sich m.E. voll gelohnt. Keine Panik wegen Ständer und Tankdeckel, Originalteile werden derzeit noch aufgearbeitet, und nen originaler Sattel muss noch zusammengestoppelt werden. Wird noch... Gestern dann sollte sie nach 38 Jahren das erst mal wieder laufen. Sofort angesprungen, Standgas nachgeregelt und seitdem schnurrt sie perfekt. Bin vorher noch nie Ciao gefahren und bin beigeistert. Leider geil. Der Sound vom Gianelli ist Diskretion pur, und ab ca. 30km/h schiebt die Fuhre richtig schön an. Die neue Besitzerin ist als völliger Neuling auf dem motorisierten Zweirad sofort mit der Ciao klargekommen, wenn sie damit fährt, passt das Lächeln auf Ihrem Gesicht nur mit Mühe unter den Helm. Sieht so aus als ob jemand voll in der Liebe drin ist. Großes Dankeschön an die Experten!Ohne dieses Topic hätte ich das wohl nie so gut hingekriegt, erstklassiger Support. Ein Problem gibt es aber doch. Habs zwar noch nicht voll ausgetestet, aber das Biest dürfte um die 65 laufen. Mindestens. Bin da wohl etwas übers Ziel hinausgeschossen. Achja, falls jemand noch eine graue Werkzeugschale rumliegen hat, melde ich Interesse an. Oder gibt's die noch irgendwo zu kaufen?

Könnte gut sein das die Hauptlager der Kurbelwelle ausgeschallert sind und dadurch der Kulukorb beim Auskuppeln Kontakt mit dem Primärrad aufnimmt. Bei stehendem Motor mal mit dem FInger gegen die Befestigungsmutter vom Polrad drücken und dann die Kulu ziehen. Wenn sich dabei das Polrad spürbar axial rausschiebt, sind mindestens die Hauptlager futsch.

Achja, nicht zu vergessen, zwischen Mutter und Messingkonus gehört eine U-Scheibe, und das sollte ein Originalteil sein. Normscheiben sind gerne einen Tick zu groß und sitzen dann am Außendurchmesser im Konus der Bremstrommel an anstatt auf den Messingkonus zu drücken. Damit kriegt man die Trommel auch nicht richtig fest....

Wenn die Messingkonen zu stark verschlissen sind, kannst Du die Trommel nicht mehr richtig festziehen. Und die Dinger verschleißen schnell wenn die Trommel nicht richtig fest sitzt und man damit rumfährt. Im Zweifelsfalle die Messingkonen gleich mit erneuern.

Sind gleich.

Ist latte...

Relaisverkabelung auf Naklls Schaltplan ist korrekt, aber die Zündschalterbelegung ist falsch! Rücklicht gehört auf Klemme 5, Kabel zum Abblendschalter auf Klemme 6! Für die Relais im Lenkkopf wie beim Klingelkasper 12V-Umbau musst Du dann noch das gelbe Kabel auf Klemme 2 am ZS abnehmen und an die Relaisgruppe anschließen, und am ZS Klemme 2 und Klemme 7 verbinden. Die Relais im Lenkkopf werden beim Klingelkasper 12V-Umbau von der Batterie geschaltet, Motordrehzahl ist da unerheblich.

Google mal den Schaltplan von dem Relaistyp den Du verbaut hast und verlink den mal hier, dann kann man eher was dazu sagen. 6Volt mit den beiden Relais im Lenkopf funzt genauso wie 12V, mit dem Unterschied dass man 6V-Relais braucht.

Du hast das Relais falsch angeschlossen. Ich nehme an Du hast ein Wechslerrelais mit 5 Anschlüssen? Dann steck mal am Relais das Kabel was von der CDI kommt auf den noch freien Anschluss um. Sollte Wunder wirken...

Das trifft in dem Fall zu wo tatsächlich ein Reifenfabrikat in den Papieren steht "Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten" Meine Antwort bezog sich auf diesen generischen Satz. Hammse mir auch in den neuen Kfz-Schein vonner GS 150 reingetragen. Falls der feine Herr TüV-Prüfer meint, es gäbe für die olle Kiste ne Fabrikatsbindung, dann darf er sich gerne die Mühe machen und die Betriebserlaubnis raussuchen und nachschauen. Natürlich wird er da keine Fabrikatsbindung finden, aber das rauszukriegen ist sein Job und nicht meiner.

Vielleicht wurde hier Raps mit Rizinus verwechselt. Rizinius gibt ne feine Auspuffnote und ist schmierungsmäßig erste Sahne. Reines Naturprodukt, gibts aber vmtl. leider nicht bei Aldi sondern eher in der Apotheke. Nachteil ist das Du das Zeug aus dem Motor spülen musst wenn die Karre mal länger als nen Tag steht weil sonst alles zusammenklebt. Wenn ganz dolle der Nachhaltigkeitsshuh drückt, dann halt Schnaps aussem Fallobst aus Omas Garten brennen und zu Polyolester synthetisieren, quasi Motul 800 in Bioqualität.

Der Prüfer kann das nur verlangen wenn das vom Fahrzeughersteller so gefordert wird. Ich würde dem Herrn vorschlagen, er soll sich mal vor seinen Computer setzen und in die ABE der P80X schauen, wenn dort kein Reifenfabrikat vorgegeben ist, hat der Passus in den Fahrzeugpapieren, wie auch immer er da rein gekommen sein mag, keinerlei bindenden Charakter.

Aus welchem Grund wurde hier eigentlich mein Beitrag gelöscht? Offtopic gibt es bei BlaBla doch eigentlich nicht bzw. wenn dass das Kriterium wäre müssten mindestens 50% der Beiträge in diesemTopic gelöscht werden? Kann mich auch nicht erinnern Fäkalsprache, Bildern von blanken Titten oder Geschlechtsteilen gepostet oder irgendjemand persönlich beleidigt zu haben. Kann man jetzt hier schon Meinungen anderer die einem nicht genehm sind per Anfrage beim Moderator löschen lassen? Unterste Schublade

Bei der originalen Leistungskurve scheint was im Argen gewesen zu sein, Drehmoment muss bei 5000 noch steigen, Leistung bei 7000 bis 7500 sollten 8PS anliegen. War wohl irgendwas nicht mehr ganz taufrisch bei dem Motor. Daher finde ich diesen Vergleich eher irreführend respektive wenn man nen korrekt laufendes Orisetup gegenüberstellen würde, würde sich zeigen, das die Boxen obenraus gegenüber dem Originalauspuff ziemlich abstinken.