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Klingelkasper

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  1. Klingelkasper
    Ich würde mal sagen das Ding hat die Ablegereife erreicht.
  2. Klingelkasper
    Für Technikaffine auch interessant ist ein Besuch auf dem Dampfeisbrecher Stettin im Museumshafen Övelgönne, direkt da wo die Bügeleisenfähre (HVV Elbfähre) anlegt. Tagsüber "open ship", alles zu besichtigen von der Brücke bis zu den Heizkesseln. Größte mit Kohle gefeuerte Kolbendampfmaschine auf dieser Welt die noch voll in Betrieb ist. Quasi nen doppeltwirkender 3Zyl. Zweitakter mit 2200 PS.
  3. Klingelkasper
    Würde ich nicht so machen. Wenn man das Lager vorher in die Buchse presst, weitet diese sich dadurch evtl. geringfügig auf, wodurch der Sitz der Buchse im Gehäuse u.U. unnötig beim Einbau leidet.
  4. Klingelkasper
    Ist im Ersatzteilkatalog auf der Seite auf der die auch die Kupplung ist. ET-Nr. 20590. Das ist die Armierungsbuchse für den Kugellagersitz im Gehäuse. Muss man beim Austreiben des Kugellagers aufpassen, dass man die Buchse nicht versehentlich mit austreibt. Hat wohl nicht geklappt mit dem Aufpassen. Naja, Gehhäuse warm machen und Buchse vorsichtig wieder eintreiben, das neue Lager am besten gleich hinterher und direkt den Gewindering draufschrauben und festziehen solange das Gehäuse noch warm ist.
  5. Klingelkasper
    Sorry, für die späte Antwort, irgendwie hat die Forensoftware verückt gespielt und mich mundtot gemacht. Thilo, dafür das Du elektrisch ne Niete bist hast Du nen ziemlich guten Riecher. Ich denke, da geht was. Wir reden über sowas wie diesen Schaltplan? Lichttechnisch 21. Jahrhundert ohne Lima oder Kabelbaum zu verändern hieße bei diesen Modellen: Rücklicht, Tacholicht, Bremslicht und Hupe (falls vorhanden) läuft immer über 12V-Batterie, der Rest der Limaleistung geht ungebremst in die Scheinwerferbirne. Man braucht dafür die Relaisgruppe 11a wie auf Seite 1 beschrieben, ne 12V-Batterie und die passenden Leuchtmittel. Zudem muss man den Lichtschalter etwas anders verkabeln. Als Batterieregler könnte man sich auf der GS-Reglerplatine (davon habe ich noch genug da) statt der Vollbrücke eine Viertelbrücke aufbauen, da braucht man nur noch eine Leistungsdiode und einen Thyristor nebst Ansteuerung, wodurch die Sache billiger wird und weniger Aufwand beim Zusammenbau erfordert. Könntest Du bitte mal Bilder von der Vorderseite (ohne Blechkappe) und Rückseite der Lichtschalter von ACMa und T4 hier einstellen? Evtl. auch noch checken was bei Dir aus der Lima an Kabeln kommt? Dann kann ich genau sagen, ob und wie es gemacht werden muss.... Alles Gute fürs neue Jahr
  6. Klingelkasper
    Schön das es gefällt. Die positive Auswirkung auf den Motorlauf war bei meiner GS auch recht beeindruckend, und das gute Licht verschafft m.E. nicht nur gefühlt mehr Sicherheit. Ein sauberes 12V-DC Bordnetz zum Navi oder Smartphone einfach dranstöpseln ist auch nicht so verkehrt. Zur Ladeschlußspannung: Der Regler müsste eigentlich auf 14,4V voreingestellt bei Dir angekommen sein, hoffe mein Multimeter liegt nicht derart derbe daneben. Die 14,4V fand ich recht o.k. weil die Betriebsart der Batterie im Fahrbetrieb irgendwo zwischen zyklischem Betrieb (14,8V) und Bereitschaftsbetrieb (13,8V) liegt. 14,8V fände ich etwas viel, vor allem wenn man oft auf längeren Strecken unterwegs ist, ich denke die Lebensdauer der Batterie leidet dann. Für die Gel-Batterien kann man sich bei der Einstellung an zwei Extremen orientieren: Fahrer A: Biegt aus seiner Garagenausfahrt direkt auf die Landstrasse ab und düst 25 Landstraßenkilometer zum Arbeitsplatz 7 Dörfer weiter, Stadtverkehr findet eher selten bis gar nicht statt -> 13,8V. Fahrer B: Fährt ausschließlich im Stadtverkehr und nie mehr als 10 km am Stück -> 14,8V. Falls sich das jemand antun will: Die normalen, mit destilliertem Wasser nachfüllbaren Säurebatterien grundsätzlich nur mit max. 13,8V betreiben! Reinblei-Zinn-Batterien wie Hawker Odyssey sollten immer mit >14,2V betrieben werden. Lithiumbatterien mit max. 14,35V. Zu Weihnachten kommt dann auch noch ein Topic zum Thema Zündung unter den Tannenbaum...
  7. Klingelkasper
    Die 4 "Zapfen" gehören lt. Explosionszeichnung zu einem sog. Keilwellenprofil, so wie es aussieht sitzt der Kulukorb wohl mit Presspassung auf dem Profil. Um das auszubauen, musst Du wohl zuerst die innere Welle auspressen, die sitzt in einem Kugellager hinter dem Ritzel und ist auf der Seite vom Kulukorb in der sichtbaren Bronzebuchse geführt. Dann musst Du die Welle, auf der der Kulukorb sitzt (die mit dem Kegelrad), vorsichtig aus dem Kulukorb pressen oder mit entsprechendem Dorn und Kupferhammer rausklopfen. Das geben für mich die Explosionszeichnung und Deine Bilder her, ohne Gewähr, aber viel anders wirds wohl nicht hergehen. Den Kulukorb vorher ein wenig warmzumachen ist bestimmt nicht verkehrt. Evtl. gabs mal ne Vorrichtung zum Ausdrücken die aufs Gehäuse geschraubt wird...im WHB würde es stehen. Scheint so als hätte die Zahnradfertigung bei Innocenti massive Probleme mit der Auslastung gehabt, damals als die Dinger konstruiert wurden.
  8. Klingelkasper
    Ausbauen, am oberen Ende ist dann eine M4 Inbus-Senkschraube zu finden, die rausdrehen und dann Öl durch das Loch rauspumpen. Vorsicht, unter der Schraube ist ein O-Ring, nicht verlieren. Es müssen nach meiner Erinnerung ziemlich genau 40ml rein, und natürlich die entsprechende Menge Luft raus. Kleine Spritze hilft beim Befüllen. Gabelöl SAE10, evtl. auch SAE15.
  9. Klingelkasper
  10. Klingelkasper
    Jep. Evtl. Husky 350/410/610 TE. Die tragen aufgrund der ovalen Form wenig auf, haben Flow und können nach Belieben eigenhändig mit Dämmwatte gestopft werden. Irgend ne Nummer ist da auch drauf und sind gebraucht recht günstig zu schießen. Kann die Auswahl von dem Jockel irgendwie nachvollziehen, trotzdem nen bischen ratzepüh für meinen Geschmack...gehe aber mal davon aus das der auf ner Berta mehr Spaß macht als in dem zum Motor gehörigen Krad.
  11. Klingelkasper
    Habe seit 20 Jahren zwei Metrinch-Halbzoll-Nüsse SW 13 und 14 im Kasten, endlos oft benutzt, immer noch top. M.E. voll ausreichend. Sind recht günstig. SW 1 Zoll geht auch für SW 25, hat man gleich zwei hierzulande eher seltene Größen mit abgedeckt: http://moma-technik.de/epages/c77bd5a4-dc7e-45a1-904a-03b4fe418e1d.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/c77bd5a4-dc7e-45a1-904a-03b4fe418e1d/Products/MET-1225
  12. Klingelkasper
    Ist sie nach der Motorrevision den schon mal gelaufen? Wenn nicht, hat vmtl. der kuluseitige Siri beim Einziehen der Kuwe einen mit gekriegt. Ist schnell passiert, besonders wenn man ohne Schlupfhülse arbeitet. Wenn sie schon gelaufen ist kanns trotzdem der Siri sein (vorgeschädigt beim Einbau). Die Rauchzeichen sprechen ein wenig dafür. Hatte das aber auch schon, dass die Kiste nur mit Choke lief und es war nur die Zündkerze.
  13. Klingelkasper
    Das sieht ziemlich nach Linsenzylinderschrauben nach alter DIN 85 aus, die wurden früher gerne in E-Installationen zum Kabelklemmen genommen wegen des großen Kopfes, gabs für den Zeck auch mit Rille am Schaft direkt unterm Kopf (Ri). Ich denke Dein Werkzeugkastenfund wird auch sowas sein. DIN 85 haben bei M4 8mm, bei M5 10mm und bei M6 12mm Kopfdurchmesser. Gibt zwar sicher Spezis die sowas heute noch für teuer Geld anbieten, ich persönlich würde aber zuerst ein paar Anschlußklemmen alter E-Geräte genauer inspizieren, bevor ich nen Heiermann pro Schraube raushaue.
  14. Klingelkasper
    So, die letzen Regler gehen raus, erstmal großes Lob für Eure Verlässlichkeit und das viele positive Feedback. Mit Leuten wie Euch kann man solche Aktionen machen! Nur vom GS4Heidemheim hab ich bisher nix gehört, werde den gleich noch mal anpingen. Aber selbst wenn er abspringen würde, wäre schon ein Nachrücker da. In Zukunft sind dann nur noch die Platinen solo verfügbar oder halt die Bausätze für 36,- wenn nochmal 10+ Leute zusammenkommen. Mein Bein ist auch wieder zusammen, laufen klappt zwar noch nicht perfekt, aber (Damen-)Fahrrad geht schon seit zwei Tagen wieder. Damit war klar, das GS-Fahren auch klappen muss. Bin dann trotz des eisigen Wetters runter in die Garage, Reifendruck gecheckt, Pluskabel auf die Batterie gesteckt und, nach ein paar Tritten war sie trotz 11 Wochen Standzeit sofort da. Natürlich OHNE die Batterie vorher nachzuladen. So muss dass sein! War doch hier und da ein wenig Glitzer auf der Straße, deswegen habe ich nur ne etwas größere Runde um die Häuser gedreht, trotzdem ein schönes Gefühl wieder mit der GS fahren zu können.
  15. Klingelkasper
    Ich gebe zu dass die Symbole recht klein geraten sind.... Nicht nur deswegen hier endlich mit leichter Verspätung die Bedienungsanleitung für den Regler als pdf zum Download: Bedienungsanleitung Regler...Klick! Dort findet Ihr alles zu Einbau, Einstellung, Batterien etc. Werde allen Empfängern den Link zur Anleitung nochmal per PM senden. Die wenigen noch austehenden Lieferungen gehen dann auch die nächsten Tage raus.
  16. Klingelkasper
    Ich hab's immer gewusst, die Weiber sind an allem schuld, natürlich auch am Klimawandel. Wenn ich mir anschaue wie Plastikschneidbretter nach ein paar Jahren so aussehen, bleibe ich da doch lieber bei nachwachsenden Rohstoffen, scheint mir verdaulicher.
  17. Klingelkasper
    Klaro. Nochmal ins Physikbuch geschaut und Du hast fast recht.
  18. Klingelkasper
    Nach meiner Erfahrung können die Halogenbirnen gefühlt weniger Überlast ab. Birnen sind kaltleiter, je heißer der Draht glüht umso höher wird der Widerstand. Schätze das hängt mit unterschiedlichen Strom/Spannungs-Kennlinien der Birnen um den Arbeitspunkt ab dass die Halogenbirnen schneller "durchgehen". 100% sicher bin ich aber nicht. Ich versuchs mal ohne Bild,eigentlich sollte das aber bei GS4 identisch wie bei GS3 sein, sagen zumindest meine Schaltpläne, aber egal: Am Zündschloss hängt ein Kabel, dass von den Lichtspulen der Lima kommt. Üblicherweise ist dieses Kabel gelb. Das klemmt man ab (Klemme merken) und schliest es an das gelbe Kabel der Relaisgruppe an. Die Klemme vom Zündschloss, wo vorher das gelbe Kabel dran war, verbindet man mit der Klemme vom Zündschloss, von der die zwei (+)Kabel (üblicherweise sind diese Kabel rot) zu Zündspule und Hupe abgehen. Das wars schon.
  19. Klingelkasper
    Puuh, geschafft, Eure Regler und Bausätze sind fertig. Mannomann, was für ein Act! Während des Zusammenbaus der Fertigteile habe ich gemerkt, dass die Leute mit den Teil- und Vollbausätzen eine brauchbare Anleitung benötigen, sonst kann da zu viel schief gehen, das hat leider gut Zeit gefressen. Ich empfehle den Beziehern der Teil- und Vollbausätze dringendst die hier zum Download bereitgestellten Anleitungen zu beachten. Alle Besteller laut der aktuellen Liste in Beitrag 33 bekommen ab jetzt PM zwecks Zahlungsaufforderung und Adressabfrage. Je nach Bestellung bekommt Ihr folgendes: Einbaufertiger Regler, geprüft und voreingestellt auf Ladeschlußspannung 14,40V, inkl. Sicherung und Crimpkontakten für Sicherungshalter: Teilbausatz, enthält eine fertig aufgebaute Platine, geprüft und voreingestellt auf Ladeschlußspannung 14,40V, Gehäuse, Montagekit inkl. Sicherung und Sicherungshalter, Gummipuffer für Gehäuse. Für den Zusammenbau benötigt Ihr diese Anleitung: Gehäusemontage.pdf Vollbausatz, enthält eine leere Platine, Bauteilsatz, Dioden/Thyristoren in Antistatikbeutel, Gehäuse, Montagekit inkl. Sicherung und Sicherungshalter, Gummipuffer für Gehäuse. Für den Zusammenbau benötigt Ihr diese beiden Anleitungen: PlatinenmontageR1.pdf und Gehäusemontage.pdf Last but not least: Einbau- und Gebrauchsanleitung: Anleitung_Regler.pdf Viel Spaß damit!
  20. Klingelkasper
    In der Glaskugel links neben seinem Beitrag ist ne V50 zu sehen, würde in dem Fall dazu raten Schwingenabdeckung und Felge runterzunehmen, dann sollte man gut sehen können was Sache ist.
  21. Klingelkasper
    Tom, so wie es ausschaut bist Du der letzte der noch einen abkriegt.
  22. Klingelkasper
    In den Piaggio-Werkstattbüchern aus den 60ern ist die Reparatur de DS-Fläche so beschrieben: 2-4 Zehntel von der defekten DS-Fläche runterschleifen, dann "Schieberzone sorgf. mit Trichlorethylen rein. u. vermeiden sie m.d. Fingern od. fettigen Materialien zu berüh.."(O-Text). Dann kommt der Metallkitt drauf, das Zeug hies damals Plasticron Typ 0056 oder 0061. Nach aushärten auf Endmaß (Toleranz+ 4/100) konzentrisch zum Lagersitz schleifen. Fertig. Wurde damals offiziell schon mit Kaltmetall repariert, nix mit Schweißen oder so...
  23. Klingelkasper
    Leider hat es etwas Verzögerung bei der Fertigung der Regler gegeben, da die Besorgung der Teile tlw. etwas schleppend verlief und ich mir zwischenzeitlich (beim Segeln) das Bein gebrochen habe. Das mit dem gebrochenen Bein hat aber auch sein Gutes, da ich die nächsten Wochen quasi ans Haus gefesselt bin und mich daher intensiv um die Reglerfertigung kümmern kann. Produktion ist angelaufen...
  24. Klingelkasper
    Die 5083 ist meist kaltverfestigt und nicht weiter wärmebehandelt. Muss man bei hohem Zerspannungsgrad evtl. etwas Verzug einkalkulieren, z.B. indem man erst die Rotorschaufeln rausfräst bevor man die Passflächen auf Endmaß bringt. Die 6082 kommt meist T6 wärmebehandelt und hat daher eher ein niedrigeres Eigenspannungsniveau, wäre von der Summe der Eigenschaft mein Topfavorit. 7075 halte ich festigkeitsmäßig für Overkill (der originale Druckguss hat ca. 200 Mpa Zugfestigkeit und ca. 120 Mpa Steckgrenze) und wäre mir für die Anwendung auch zu korrosionsempfindlich.
  25. Klingelkasper
    Wenn das Geräusch beim Gasgeben lauter wird und von der Motordrehzahl abhängig ist , könnte es das untere Pleuellager sein.
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