Klingelkasper

Reparaturmöglichkeit für die nicht mehr zu beschaffende Nadellagerhülse wäre ein Nadellager NK 19/16 zu verwenden, dazu muss eine Reduzierhülse in den Lagersitz eingesetzt werden und der Durchmesser der Lagerlauffläche am Tannenbaum um ca. 3/10mm runtergeschliffen werden. Zum Ausziehen der alten Lagerbuchse ist recht schweres Gerät vorgesehen:

Immerhin, ein Problem weniger. Vielleicht sind die Lager sogar bezüglich Ihrer Toleranzen auch so gepaart, dass sie gleichmäßig tragen.

Wäre mal interessant wie die das mit der Lagerung von Nebenwelle und Tannenbaum hingekriegt haben, ist ja bei der GS150 ganz anders bzw. wesentlich stabiler ausgeführt. GS-Tannenbaum scheint mir aufgrund der Zähnezahlen nicht kompatibel.

Bau das Original ein solange es das noch gibt, zumindest in der GS150 haben die Dinger nix zu suchen. Die Tragfähigkeit dieser beiden Kugellager (das Scooter-Center glänzt mal wieder mit falschen Produktbeschreibungen) sind ein schlechter Scherz verglichen mit dem originalen Rollenlager. Zudem wird durch die Abdichtung der Lager der Siri zur Bremstrommel nicht mehr geschmiert. Ich wage auch zu bezweifeln, dass die Dichtringe der Lager die Aufgabe des Siris langfristig übernehmen können und man den ganz weglassen kann. Bei der GS150 wird durch die beiden Kugellager auch statt eines Loslagers ein Festlager eingebaut, da das Rollenlager bei der GS am Aussenring mit zwei Sicherungsringen im Gehäuse fixiert ist, wenn es die Sicherungsringe bei der ACMA nicht gibt, wäre das zwar kein Problem, aber ich finde es schon ziemlich unverschämt, dass das SCK diese Lager als passend für GS150 anpreist, das stimmt einfach nicht.

Der C wird schon der Betriebskondensator sein, Anlaufkondensator brauchste für Kreissäge normal nicht. Bei dem andere Zeuch würde ich auf Wiederanlaufschutz tippen, macht bei Kreissägen Sinn...

Die schnelle Lösung ist den Simmering nicht bündig mit dem Gehäuse, sondern einfach etwas tiefer einzupressen (aber nicht ganz rein!), so dass die Dichtlippe nicht auf der vorhandenen Rille läuft. Wichtig ist das der Siri nach dem Einpressen nicht schräg in seiner Bohrung sitzt. Da der Becher erst nach dem Siri eingebaut wird, beschädigt die Verschleißrille beim Einbau auch nicht gleich wieder die Dichtlippe des neuen Siris. So kannst Du erstmal wieder fahren und Dir in aller Ruhe einen neuen Becher besorgen.

Moin Job, Miete sollte klar gehen, Bereitstellungszinsen ab März auch. Bereitstellungszinsen am Anfang hängt m.E. davon ab ob ein angemessener Zeitraum der Befreiung beim Kreditvertrag vereinbart wurde, da könnte man drüber streiten was angemessen ist, 6 Monate sind wohl normal. Wenn dieser Befreiungszeitraum durch schuldhaftes Verhalten des Bauträgers gleich von Anfang an überschritten wurde, würde ich auch da einhaken/entsprechend fordern. Wenn gar kein Befreiungszeitraum vereinbart war, geht das wohl eher auf Deine Kappe. Ansonsten alles was noch so durch die Verzögerung an Kosten aufgelaufen ist und wofür Du nen Beleg hast. Hängt natürlich auch davon ab, was da vertraglich mit dem Bauträger für den Fall vereinbart war. Schmerzensgeld wohl eher nur wenn Du deswegen 3 Monate im Zelt schlafen musstet und ne Lungenentzündung gekriegt hast oder so. Wenn Klagen wegen Verschwendung persönlicher Lebenszeit oder Verursachung unnötiger Scherereien ne Chance hätten, wäre ich schon mehrfacher Millionär...

Das das Gehäuse am Lagersitz vorm Einziehen der Welle auf 80°C erwärmt werden muss war hoffentlich bekannt.

Minimal: Gute Gel-Batterie 20 Standardvollwellenregler 50 Relais 10 Vorwiderstand für Zündspule 5 Kleinteile 5 Macht zusammen 85€ Der Einbau besteht aus Relais im Lenkkopf einschleifen=4 Kabel umstecken, und noch Batterie, Leuchtmittel, Regler, Vorwiderstand anschließen/austauschen. Ist in 15-20min erledigt. Wer mag kauft sich noch ne 12V-Zündspule dazu. Optoelektronische Zündung Marke Eigenbau hat mich ca. 50 gekostet, ne Helotronik aus dem Regal kommt für 80 daher. Dafür muss zum Einbau noch nicht einmal das Polrad runter. Baut man definitv schneller ein als ne Flytech. Als zusätzliches Extra gegenüber der Flytech-Lösung brennen Rüli und Tachobeleuchtung auch im Leerlauf flackerfrei und mit voller Leuchtkraft, ausserdem höhere Scheinwerferleistung. Nebem Preis und Aufwand spricht die doch recht durchwachsene Qualität der heutzutage angebotenen Polräder/Pickups/CDIs m.E. auch eher gegen die Flytech-Lösung.

Die einzig echten Schwachpunkte sind beim Original die sich nach Jahrzehnten des Betriebs auf Ihrem Eisernkern lockernde Ladespule und verschlissene Zündschalter. Beides lässt sich leicht beheben. Ich möchte meine jetzige Komfortelektrik jedenfalls nicht mehr missen. Heb Dir auf jeden Fall die Oriteile auf, insbesondere wenn Du das späte 1200g(ohne Lüfter)-Polrad hast. Diese Polräder sind quasi unverwüstlich und die Magneten lassen auch nach Jahrzehnten nicht nach. Das ist in der Quali heute so nicht mehr zu bekommen.

Ich fahre mit der Originalima und Klingelkasper Stage 2 12V-Umbau eine 12V 45/40 Watt Birne im Scheinwerfer, selbstverständlich mit Oripolrad/Alulüfter-Kombi 1650 Gramm. Rechne ich noch die optoelektronische Zündung mit ein, kam das ganze Paket für gut ein Drittel des Preises von dem Flytech-Downgrade.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Lager_und_Dichtungen_Vespa_150_GS

Genau, lieber mal den Seitenständer links weglassen, ist auf GS150 Scheiße für die Lebensdauer des Siris, egal ob Viton oder NBR. Die werden beide gleichermaßen frühzeitig vom Dreck gekillt. Ich erwähnte das bereits.

Du bist sicher nicht der Erste der sich über das dritte Gewinde am Plastikstutzen wundert, ist ne Augsburg Sache. Bei den Italienerinnen gibt es den Alustutzen innen mit den Ansauggeräuschdämpfer nicht. In das dritte Gewinde wird bei den Italienerinnen ein Bolzen geschraubt, um den dann die Chokeklappe dreht. Bei den Augsburgerinnen bleibt dieses Gewinde unbenutzt, sieht man ja auch schön am Zustand des Gewindes auf dem Bild. Der schwarze Plastikstutzen wird von innen durchs Loch im Rahmen gesteckt, die Dichtung liegt zwischen Rahmen und Plastikstutzen, dann wird der Stutzen vom Motorraum aus mit zwei Schrauben M5 * befestigt. Danach auf das in den Tankraum stehende Ende derjenigen Schraube, um die die Luftklappe dreht, eine spezielle 5er U-Scheibe in passender* Stärke schieben. Luftklappe richtig rum in den Alustutzen einlegen, die Seite die uns auf dem Foto anschaut zeigt zum Alustutzen. Dann Alustutzen auf die Schrauben stecken und mit U-Scheiben, Federringen und Muttern M5 befestigen. *Falls die originalen Schrauben und die spezielle 5er U-Scheibe nicht mehr vorhanden sind, ist ein Drybuild dringendst zu empfehlen. Zum einen um die benötigte Schraubenlänge zu ermitteln Zum anderen um die benötigte Dicke der speziellen 5er U-Scheibe zu bestimmen. Dafür musst Du Plastikstutzen und Alustutzen in der richtigen Position zusammenstecken und den Spalt zwischen den im Bild rot markierten Flächen mit der Fühlerlehre ausmessen, so dick muss die Scheibe dann sein. An der Spur auf dem Plastikstutzen erkennst Du sogar noch welchen Außendurchmesser besagte Scheibe haben sollte. Ohne diese Scheibe oder mit einer nicht passenden Scheibe sind irreparable Folgeschäden an den offensichtlich sehr gut erhaltenen O-Teilen garantiert. Wäre schade drum.

Ab 220 km/h wirds laut dem Diagramm eng mit dem NBR-Siri an der Bremstrommel bei der GS150. Allerdings sind die Umfangsgeschwindigkeiten in dem verlinkten Diagramm recht konservativ gewählt. Bei Qualitätsware sollten auch 350km/ noch drin sein. Reicht ja man gerade so.

doppelt

Gerade mal gut 70 Jahre her das wir hier durch einen abgrundtiefen Haufen übelsten Unrats gewatet sind, Mord- und Totschlag allerorten, alles in Schutt und Asche. Und jetzt geht der Scheiß wieder los. Wenn man das mit der demographischen Entwicklung in diesem Land und den an Fahrt aufnehmenden Veränderungen des Lebensraums korreliert, gibts vmtl. in 15-20 Jahren Zwangseuthanasierung für alle Ü70-Jahrigen. Die werden durch die Bank als diejenigen gebrandmarkt, die die ganze Scheiße verursacht haben und sind folgerichtig aus der Volksgemeinschaft auszuschließen. Soilent Green the German way. Wie gesagt, wir hatten das eigentlich gerade erst. Das durch und durch Verdorbene würde ich nicht in der Form generalisieren, dass findet sich überwiegend an den Schaltstellen der Macht. Das Groß der Masse meint es eigentlich nicht böse und ist schlichtweg von den Verhältnissen überfordert und zusätzlich fehlgeleitet. Man weiß über die Schwächen der Menschen und nutzt sie gnadenlos aus. Das diese infame Nummer immer noch läuft ist mir völlig unbegreiflich. Das vorherrschende Techno-Konsumwahn-Irrsinns-szenario scheint bei der Mehrheit auch noch das letzte Fünkchen Verstand zu löschen, was natürlich ganz im Sinne der durch und durch Verdorbenen ist. Ist natürlich grob vereinfacht, aber dass ist schon die Nummer die läuft. Ich kann nur hoffen das die Leute doch noch aufwachen und entdecken welche Macht sie durch ihre Geldbörse haben, indem Sie sie nicht öffnen. Vertrauen tue ich nicht drauf.

Das Zeug hat je nach Hersteller eine 15 bis 20 Punkte höhere Shore-Härte und nicht so gute Ölbenetzung wie NBR. Da braucht man schon eine harte Gegenlauffläche damit das hält. Ein NBR-Siri braucht min. 45 HRC bei sauberen Bedingungen, wenn Dreck im Spiel ist eher 55 HRC. Bei Viton dürfen es dann gerne auch mal 60 HRC sein. Ein hartverchromtes Gabelstandrohr schafft locker die 60 HRC, die Laufbuchse für den Siri an der Bremstrommel der GS eher nicht so. Onkel Tom hat da 100% recht. Ich selbst fahre seit Jahrzehnten NBR-Siris an der GS-Kuwe, und noch nie einen gehabt der undicht geworden ist. Öl in der Bremstrommel hatte ich auch nie mit NBR. Kann sein dass bei fünfstellig drehenden Motoren, bei denen die hohen Umfangsgeschwindigkeiten an der Dichtlippe evtl. Temperaturprobleme mit sich bringen, Viton das Mittel der Wahl ist. Sonst eher nicht so.

Naja, von den Maßen schon, und Bauform ist mit Staublippe, also BA SL. Der wird dort halt als Siri für die Telegabel angeboten, die sind sind je nach Hertsteller auch gern mal auf den Einsatzzweck optimiert um das Anprechverhalten der Gabel zu verbessern, was dann zu Lasten der Gebrauchstauglichkeit bei Drehabdichtung führt. Kannst ja mal nachfragen ob das nen Standardteil ist, wenn ja wird der schon funzen. Ich halte allerdings Viton nach wie vor für Overkill und nen guter NBR-Siri ist auch nicht teurer.

Wenns drum geht zu verhindern das z.B. ne Schraube vom Membranplättchen ins Kurbelhaus fällt würde ich von so nem Dreck die Finger lassen.

Jo, bin dann wohl 2027 fällig, 1. habe ich das bis dahin eh wieder vergessen, 2. habe ich natürlich kein Internet, Fernsehen, höre kein Radio und lese auch keine Zeitung. Als überzeugten Hinterwälder dürfen die mich bitte dann schön per Anschreiben daran erinnern wenns so weit ist, sonst können die mich mal. Das ich $21 zukünftig beim GTÜ-Mann meines Vertrauens machen kann ist wiederum sehr, sehr schön.

Micha, allet Jute Durchhalten bis nache Rente hin

Müsste m.E. eher constant-ratio shifter heißen. Einige der Originalschaltrollen sind doch eher Hebel als Rollen, da verändert sich das Übersetzungsverhältnis doch recht stark in Abhängigkeit von der Schaltgriffstellung, was bei manchen Modellen mit ursprünglich 3-Gang dann evtl. Probleme mit dem zur Verfügung stehenden Schaltweg bei Umbau auf 4-Gang aufwirft. Würde in dem Fall Sinn machen mit der Rolle.

Auf der Hauptwelle sitz ein NBR-Siri im Normmaß 35mm x 47mm x 7mm Bauform BA oder BASL, würde mich wundern wenns den in Viton für 1/8 des Preises gibt. Die Dinger sind dann wohl eher aus Teppichresten hergestellt und dazu noch überlagert. Viton bringt an der Stelle nix außer erhöhtem Verschleiß an dem Becher auf dem der Siri läuft. Was die Dichtmasse angeht: Die gehört erstmal auf die Fläche des Bechers die am Lagerring des Rollenlagers aufliegt. Das reicht bei Motoren, bei denen noch nie die Hauptwelle ausgebaut war, da der Innenring des Rollenlagers ab Werk mit einer aushärtenden Dichtmasse eingesetzt wurden. Weiss leider fast keiner mehr, deshalb sollte man bei "überholten" Motoren besser auch die Fläche des Bechers, die auf der Hauptwelle sitzt, mit etwas Dichtmasse versehen. Parken mit Seitenständer links ist bei GS 150 ne Scheißidee, weil im Achsrohr zwischen den Hauptwellenagern abgesetzter Schlamm und Abrieb auf die Reise durch das Rollenlager gehen und sich an Dichtlippe und Feder vom Siri sammeln, wo das Zeug nie wieder wegkommt und den Siri eher früher als später undicht werden lässt.

Naja, mit dem Hausnummern lesen tun sie sich gerne mal nen bischen schwer, aber wenn er nicht total verblödet ist und was visuell Markantes hat, was ihm anzeigt wo zuhause ist, wird er schon wieder nach Hause finden. Würde mich nicht wundern wenn der erstmal länger wegbleibt, hat nach 4 Wochen bestimmt schon nen ordentlichen Lakgerkoller und muss erstmal das neue Revier checken. Bei Straßenverkehr mit erlaubten 50 (d.h. Idioten mit 70) zu nah dran wäre Schiss angebracht, ansonsten macht der Kollege ja eher nen stabilen Eindruck. Letztlich kannst Du das selbst eh am Besten beurteilen und wirst danach entscheiden müssen.