139er_Malossi

Mit der alten des Chefs bumsen -> mein Haus ist dein Haus!

moin moin, habe bei meinem 139er noch nie ein Problem dieser Art gehabt. Bisher bin ich mit O-Pott und Leo Vince gefahren. Keine Montageprobleme am Auslass gehabt. Scheint wohl an deinem Zylinder zu liegen, so wie du es beschreibst.

moin moin, die Raptor Modelle von Cagiva haben Motoren von Suzuki drin. Die 650er haben den V2 aus der SV650 und die 1000er Modelle haben einen modifizierten TL1000S Motor. Hab mal ne 1000er V-Raptor gefahren (nicht meine sondern geliehen). Der TL Motor ist einfach nur geil. Schiebt bei jeder Drehzahl richtig an und dreht bis 11.000. Das Ganze untermalt von einem sensationellen Sound. Schade, dass die TL nicht mehr gebaut wird. Ich hoffe immernoch auf eine gute und vor allem günstige TL1000R.

moin moin, ich glaub der ladel meinte mit den Anderen die Nachbauten der Keihin Vergaser, sprich Koso und Stage 6. Ich fände es auch mal sehr interessant zu erfahren, ob es sich lohnt den teureren Keihin zu kaufen. Bei mir geht es speziell um den 28er PWK. Da ist der Preisunterschied schon nicht unerheblich (~50e). Vielleicht gibt es ja jemanden unter euch, der schon beide in der Hand hatte und mal vergleichen konnte in bezug auf: - Verarbeitungsqualität - verwendete Materialien - Teileversorgung zum letzten Punkt gab es doch bei den Koso Vergasern das Problem mit der zu fetten Seriennadel und der Beschaffung von besserem Ersatz.

Münch Mammut -> Hubraum ist durch nichts zu ersetzen !!

moin moin, @ Soul_Beat: der erste Spruch ist ein Zitat aus dem Lied " Ja man" von Flowin´ Immo, das mir durch seine universel anwendbare Aussage gefällt. den zweiten Spruch habe ich erst letztens eingefügt da ich ihn zwar makarber aber auch lustig finde. Ich weiß echt nicht was man da reininterpretieren kann, aber auf die Kacke hauen ist mit Sicherheit nicht meine Absicht. Vielleicht sehen wir uns in Kiel, dann können wir ne Runde anner Theke quatschen

moin moin, das wird mein erster Run! quasi Entjungferung die zweite. Bin mal gespannt was da alles abgehen wird. Da es für mich ein Heimspiel ist, ist es Ehrensache da aufzukreuzen. Freue mich drauf ein Wochenende mit Vespa - Lammy - Fahrern zu verbringen. Cu on the Run !!

Profil in der Hornhaut -> Power is nothing without Control

Puppen weinen nicht -> Chucky

deep throat -> Einstellungsvorraussetzung

moin moin, wenn hier von " Anpassen" gesprochen wird, dann in Bezug auf den Motorblock, nicht den Zylinder. Damit ist gemeint, die serienmäßigen und doch recht kleinen Überströmer des Motorgehäuses mit Hilfe eines Dremels oder anderer Fräsen auf die Größe der Überströmer des Malossizylinders zu bringen. Das Bearbeiten des Zylinders ist nicht wirklich nötig, außerdem ist die Bearbeitung von Zylindern eine Wissenschaft für sich. So, jetzt aber mal direkt zu deinem Kauf. Erstmal herzlichen Glückwunsch, willkommen auf einer Vespa. Das Fahren ansich ist nur auf den ersten Kilometern ein wenig gewöhnungsbedürftig, Thema Schalten. Am Besten du fährst bei dir in der Nähe zu einem Ort mit wenig oder keinem öffentlichen Verkehr, denn dort kannst du in aller Ruhe Schalten und Anfahren üben. Das ist jetzt nicht böse oder abwertend gemeint, denn ich habe mich auf der Probefahrt und der Überführungsfahrt nach Hause auch ziemlich umgewöhnen müssen, da ich von Motorrad kam. Zu der Idee den Leo in Kombination mit dem 100ccm Satz zu fahren: Ich bin mir nicht sicher, ob die Beiden gute Freunde werden! Das Problem mit dem Leo ist, dass er erst anfängt Leistung zu produzieren, wenn der originale Auspuff mit seinem Drehvermögen am Ende ist. Unterhalb dieser Drehzahlen ist der original Auspuff dem Leo weit überlegen. -> mehr Drehmoment und mehr Leistuung Ich persönlich kenne den 100ccm Satz nur von Bildern, aber ich denke mir, dass er von der Charakteristik einem normalen Standartzylinder entspricht und daher nicht viel höher drehen mag als er es mit dem originalen Auspuff tut. ( scheiss Satzbau aber ich hoffe es ist logisch ) Daher würdest du dem Motor und Dir mit dem Leo keinen großen Gefallen tun. Warte lieber, bis du den Malossi hast und bau dann alles in einer Aktion um. Dann kannst du Dir in Ruhe Gedanken machen, ob und wie du den Motor bearbeitest und hast nebenbei die Zeit dich hier im Forum schlauer zu machen. -> 139er Topic Ich wünsche dir viel Spass mit deiner Vespa und hoffe mit meiner Erfahrung ein wenig zu Helfen.

regungslos -> Kolbenfresser

moin moin, ganz weit oben bei mir steht : Titanic die Version mit leonardo di ... :puke: das einzig positive im Kino war, dass ich über die ganzen heulenden Mädchen lachen konnte, denn die fingen schon an zu flennen bevor dieser Typ auch nur einmal zu sehen war!

moin moin, Setup: 139er Malossi, 24er Si, Leo Vince, Gehäuse angepasst mit Rennwelle. Es ist komischer Weise fast egal wie und wo ich fahre, der Verbrauch pendelt sich immmer um 5 Liter ein. Die einzige Situation in der er mal weniger gebraucht hat war eine lange Überlandfahrt mit fast konstantem Rückenwind. Da waren es dann 4 - 4,5 Liter. Spitzenverbrauch war knapp 6 Liter, aber da habe ich die komplette Tankfüllung sportlich in der Stadt verheizt.

moin moin, ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass sich ein 139er wunderbar in Kombination mit dem 22 Zähneritzel fährt. Komponenten: - 139 Malossi unbearbeitet - 24er Si 160/ BE3/ 120 - Nebendüse 120-52 - Leo Vince Auspuff mit der (Drossel) Hülse vorm Enddämpfer, d.h. so wie er zu kaufen ist - Originalkupplung mit härteren Federn und besagtem 22 Zähneritzel - Überströmer angepasst und aus der O-Welle ne´Rennwelle gemacht - Zündung auf 18° geblitzt Hält seit über 10.000 km problemlos. Egal ob heizen in der Stadt oder regelmäßig 600 km an einem Wochenende (Kiel - Braunschweig - Kiel). Die Übersetzung passt in jeder Situation, du musst nur darauf achten, dass du das richige Ritzel kaufst, da es 2 Varianten gibt. Einmal PX und einmal (ich glaube) Sprint. Die Leute im Shop wissen (oder sollten es zumindest wissen) das aber. Falls Du dich für diese oder eine ähnliche Kombi entscheidest wünsche ich dir viel Spass dabei.

moin, hab neben meiner Lusso noch eine blaue BMW R45. Klar, 27 PS sind nicht die Welt, gerade für so einen schweren Metallhaufen, aber ich liebe meine alte (Bj 1985) Gummikuh. Und der Klang der alten Zweiventiler kann sich auch heute noch hören lassen, kein Vergleich zu den modernen Vierventilern mit Einspritzung :puke: Die gebe ich wie meine Vespa niemals mehr weg :love:

Dadaist? -> Wo da ist?

moin moin, die 52/140 ist die richtige Standartnebendüse bei der PX 80. War in meiner (originalen) 80er Lusso auch drin.

ICE -> Eschede

Pech, der Erwischte war der Staatsanwalt... -> Gerichtsshows :puke:

Schaaatz, schalt mal um bitte! -> die Emanzipation ist der gerechte Lohn für die verweichlichte Männerschaft

Variete unter Wasser -> Titanic

Mustang Shelby GT 500... -> Eleanor (war ja klar )

moin, der Leo ist ein Righthand! Ich fahre den seit 2 Jahren auf meinem (bearbeiteten) 139er und diese Kombi macht verdammt viel Spass. Ein Manko des Leo ist allerdings, dass er sehr drehzahllastig ist. Einen Tourendampfer bekommst du so nicht, doch wer will aus einem 139er schon einen Tourer machen? (auch 300 km- Etappen funktionieren, machen aber nicht immer Laune) Das nutzbare Band ist recht schmal und liegt erst bei hohen Drehzahlen an, deswegen ist der Ganganschluss von 3 in 4 gerade bei Gegenwind nicht immer gewährleistet oder nur mit Flachhinlegen zu meistern. Wer sich wie ich daran gewöhnt hat schaut über diese Schwäche hinweg und genießt jedes Mal aufs Neue den ziemlich plötzlich einsetzenden Schub untermalt von einem herrlichen 2-Takt Klang. Der TÜV mag den Leo nicht wirklich, deswegen fahre ich mit O-Pott dahin. Von einer Eintragung habe ich noch nie gehört! Fazit: Preis-Leistung ist top, aber das ganze legal zu bekommen ist fast unmöglich.

Bauspar-Bärbel -> guten Tag, Herr Kaiser