Bonito66

Kannst du mir vielleicht sagen, mit wieviel Nm der Kopf angezogen werden muss?

Hast recht. Werde so vorgehen. Danke dir auch für die Hilfe. Gruß

Das sind alles sehr gute Tips! Ich werde das mal "durcharbeiten" und dann berichten. Besten Dank dafür schonmal! Cheers

Hab den für die VBB und die dicke Fußdichtung, mit der der 3 Kanal verschlossen wird weggelassen bzw. durch eine ganz dünne ersetzt. Ist der hier: Klick!

Zündung ist eine elektronische drin aber ist noch nicht abgeblitzt. Die Zündung ist erstmal genau mittig eingestellt. Leider habe ich keine Blitzpistole zum abblitzen, könnte ich aber organisieren. Kann das rappeln/klingeln auf einen falschen Zündzeitpunkt hinweisen? Zu früh vielleicht? Fußdichtung ist eine ganz dünne (0,5 mm) verbaut. Kopfdichtung hat der Pinasco ja nicht soweit ich weiß. Die Kompression ist schon ziemlich heftig und wenn der Kolben fast oben ist, bekomme ich sie kaum angetreten. Einen Kicker habe ich mir sogar schon krumm getreten. War allerdings billiger Asien-Schrott...

Nein Nein, habe ich nicht. Gehäuse wurde so bearbeitet, dass ich den dritten Überströmer nutzen kann.

Kann es eventuell auch an einer viel zu hohen Verdichtung liegen? Das Ankicken geht wirklich, wirklich schwer von der Hand. Der Pinasco ist ohne Kopf- und Fußdichtung verbaut. Cheers

Mache ich. Aber was ist mit dem Sprit, der aus dem Röhrchen in den Ansaugkanal spritzt? Normal oder nicht?

Ich kriege es einfach nicht hin. Habe mittlerweile eine 130er HD und die 55/160 ND durch eine 52/140er ersetzt. Leerlaufgemisch-Schraube ist ca. 2 Umdrehungen rausgedreht. Wenn ich ankicke läuft sie im Standgas ganz ordentlich und hört sich auch normal an. Wenn ich dann fahre und Gas gebe, kommt von Halbgas bis Vollgas gar nix. Die Kiste geht total in die Knie, vibriert als ob sie gleich auseinanderfällt und macht ein "Boaaaah" Geräusch Habe daraufhin mal den Luftfilter abgemacht und gesehen, dass beim Vollgasgeben aus dem kleinen Röhrchen, welches in den Ansaugkanal des SI Vergasers ragt, beim Gasgeben ziemlich viel Sprit rausspritzt. Das sieht mir nicht normal aus, oder? Der Luftfilter war auch nass und in der Vergaserwanne war Sprit, der durch das Ablaufloch hinten über den Motor rauslief. Weiterhin geht die Kiste nach ein paar hundert Metern aus und ich kann sie erst wieder nach einiger Zeit starten. Da ich einen Einschweißtankdeckel drin habe, hab ich zuerst auf Unterdruck im Tank getippt aber der Tankdeckel hat eine Belüftung verbaut und diese funktioniert auch (habs getestet). Wenn ich den Spritschlauch am Gaser abmache und dann den Benzinhahn aufdrehe läuft Sprit raus. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte? Ist der Vergaser vielleicht Schuld? Vergaser ist minimal ovalisiert aber wirklich nur minimal. Motor ist komplett neu gemacht mit neuen Lagern, gelippter Kurbelwelle, elektronischer Zündung,...Vergaser ist auch neu (24er SI, Spaco) Cheers

OK, Danke für die Tips. Werde mal berichten wie es gelaufen ist. Gruß

Meine Nebendüse scheint dann wohl wirklich zu mager zu sein (2,91 im Vergleich zu deinen 2,4). Werde später auch mal eine 125er HD testen. Habe noch nicht auf Falschluft geprüft. An welchen Stellen prüfen? Übergang Vergaser-Wanne? Cheers

Zündung ist eine elektronische 12V Zündung von ScootRS drin. Ich habe vor einiger Zeit mal ein identisches Setup gefunden und da war auch eine HD um die 120 verbaut. Du liegst ja auch nicht viel drüber. Die Sympthome die ich beschrieben habe sind doch ein ziemlich deutliches Zeichen für zu mager, oder? Mich wundert es halt sehr dass die Kiste mit einer 120er Düse bei 3/4 bis Vollgas so abkackt. Oder kann es eventuell noch an etwas anderem liegen? Cheers

Mahlzeit, habe heute meine VBB nach erfolgreicher Anmeldung zum ersten Mal mit dem neuen Motorsetup Probe gefahren. Setup ist folgendes: - 177er Alu Pinasco mit 3 Überströmern - 24er SI Vergaser, leicht ovalisiert (Einlaß ebenso) - Standard Mazuchelli Kurbelwelle, gelippt - SIP Road Sport Tröte Bei 1/4 bis Halbgas läuft sie halbwegs aber nicht besonders. Bei Vollgas geht die Karre dann total in die Knie, ruckelt, schiebt und klingelt. Ich nehme mal an, der Vergaser ist zu mager bedüst. Im Moment ist das hier drin: Hauptluftkorrekturdüse: 160 Stock: BE 3 Haupdüse: 120 Nebendüse: 55/160 Fährt jemand eventuell ein ähnliches Setup? Welche Düsen empfehlt ihr? Habe als ersten Versuch mal an eine Hauptdüse zwischen 130 - 135 gedacht. Besten Dank im Voraus schonmal. Cheers

Den meinte ich auch SIP Road Sport. Allerdings in Silber. Falls einer Interesse hat, einfach melden. Das Ding hat noch nicht einen KM auf dem Tacho Gruß

Einen fast neuen SIP Road hätte ich hier noch liegen falls du Interesse hast. Gruß

Also ich werde morgen direkt wieder die Chromfelgen montieren. Daß sich durch das Verchromen die Gefügestruktur ändert kann durchaus sein aber ob eine solche Veränderung im Mikrometer oder Mü-Bereich einen Risikofaktor bei einer kleinen Vespa darstellt, sei mal dahingestellt. Auf die absolute Notwendigkeit der zweiten Hauptständer hat der Prüfer allerdings noch einmal explizit hingewiesen. Wie dem auch sei, die meisten Prüfer sind sehr verschieden. Bei der Vollabnahme meiner Smallframe im letzten Jahr waren weder die Chromfelgen, noch die einzelne Ständerfeder bemängelt worden. Cheers

So, kurze Info: Ich hab TÜV. Ist alles glatt gelaufen und ich hatte zum Glück einen anderen Prüfer. Jetzt nur noch zur Zulassungsstelle, anmelden und dann kann ich endlich zur Eisdiele fahren Danke für eure Hilfe. Cheers

Ich würde wenn überhaupt auch nur Lenkerendenblinker verbauen. Nochwas zu "italienischen Modellen": Meine kam auch aus Italien aber das hat den TÜV-Mann nicht die Bohne interessiert. Zitat: Blinker sind Pflicht! Cheers

Was solls. Mir gefallen sie da sie zum "Gesamtkonzept" passen. Geschmäcker sind halt (zum Glück) verschieden. Hab schon normale Stahlfegen bestellt aber wenn der Blaukittel dann immer noch bemängelt dass da ja kein Piaggio Logo drauf ist und ich kein Gutachten habe muß ich es halt woanders versuchen.

Warum nimmst du nicht die Seitenblinker vom Fiat Barchetta und verwendest die als Lenkerendenblinker? Habe schonmal gesehen dass sich die jemand verbaut hat. Sind billig, haben eine E-Nummer und müssen sich nicht mitdrehen. Klick! Cheers

Genau so sieht die Feder bzw. die Federn bei einem aktuellen Motorrad Seitenständer auch aus, Schlaumeier

Soweit ich weiß ist nur alles über Bj. 1961 Blinkerpflichtig. Musste bei meiner VBB Bj. 1963 auch nachrüsten. Hab die Hella Lenkerendenblinker genommen und Adapter gebaut. Ziemlich aufwändig das Ganze. Allerdings drehen die sich mit da keine Innenrohre möglich sind. TÜV hat es nicht gestört. Gruß

Max, du bist der Beste Glaube ich habe noch eine Distanzmutter hier rumliegen Das mit der zweiten Feder habe ich jetzt so gelöst Die dünne Feder hat prima in die dicke gepasst.

Danke. Weiß jemand ob das Federbein einer PX in die VBB passt?

ich war im Vogelsanger weg in Ddorf und werde es dort erstmal noch ein zweites Mal versuchen. Neue graue Stahlfelgen werde ich im Netz bestellen. Die alten Felgen waren leider nicht mehr zu gebrauchen da beim lösen der Muttern die toatal verrosteten Schrauben abgerissen sind. Achja, ich brauche auch noch einen originalen hinteren Dämpfer da der Repro Dämpfer auch wegen fehlendem bzw. nicht vorhandenen Gutachten bemängelt wurde. kann mir jemand sagen, ob da ein PX Dämpfer reinpasst? Den könnte ich mir von einem Kumpel leihen. Cheers