Artee77

Tach zusammen, ich liege in den letzten Zügen mit meiner Kiste. Ich habe mir einen neuen Satz Reifen gegönnt und diesen auf meine alten Felgen aufgezogen. Da die vorherigen, 10 Jahre alten Reifen Probleme beim Abziehen gemacht haben, habe ich mir wohl dummerweise durch den Einsatz von schwerem Gerät die Felgen deformiert. Nun habe ich heute einen unerwarteten Geldsegen erhalten. Die schlauchlosen Felgen finde ich ganz schick, habe aber so meine Zweifel, weil man bisher nicht viel über die Teile liest... 1) Welcher Anbieter / Firma? SIP oder FA-Italia? 2) Muss man sowas eintragen lassen? Ich habe in meinem Brief nur Reifenbreite / Größe stehen, kenen Hinweis auf die Verwendung von Schlauch 3)Irgendwelche Nachteile? 4) Vertragen sich die Teile mit RAP und Scheibenbremse? (Vielleicht ja Schwachsinnig, weil ich bei 2,50 - 10 bleiben will!) 5) Und ganz wichtig: Lassen sich mene niegelnagelneuen Schwalbe Raceman auch "tubeless" verwenden? Ansonsten wirds erst danach was mit den neuen Felgen!

Hallo zusammen, fahre nun seit Jahren einen dicken, englischen Pott. Da ich den Roller gerade komplett überhole habe ich auch mal den Enddämpfer geöffnet, weil da Öl raus läuft... HAbe auch schon neue Dämm-Wolle besorgt. Allerdings hat die vorhandene Wolle eine Kunststoffummantellung (Folie) was auf mich ehrlichgesagt den Eindruck erweckt, als gäbe es eine Art System das ganz korrekt zu befüllen. Da ich sowas bisher noch nicht gemacht habe, wollte ich einfach einmal hier fragen, ob jemand einen Tipp hat, wie dies korrekt gemacht wird, oder einen Trick, keine Ahnung... Viele Grüße, René

Ja hallo zusammen, mein Problem ist eigentlich schon mehrere Jahre alt. Ich fahre eine Rally mit PX-Gabel. Da ich aktuell auf vollhydraulische Scheibenbremse umrüste und sowieso Lenker und Gabel ausbauen musste, wollte ich ein kleines Ärgernis mit entfernen: Wenn das Lenkradschloß verriegelt ist, steht der Lenker quasi in geradeaus Position (nicht ganz aber in etwa). Normalerweise wird eine Vespa (PX und Rally original zumindest) ja mit Lenkeinschlag max links verriegelt. Ich denke, dass es an der PX Gabel liegt. Demnach müsste ich an der PX-Gabel sicher etwas Material wegnehmen / ausbohren / sägen / feilen / fräsen. Wie gehe ich das am besten an? Hat das schon einmal jemacnd von euch gemacht? Wie markiere ich die ideale Position? Ich will vermeiden, dass irgendeiner denkt, cool das Teil hat kein Lenkradschloß und beim Bewegen fällt die Kiste hin...

Vielen Dank, das hat geklappt, allerdings habe ich wohl den falschen Zylinder gekauft, denn mein Neuer ist zu kurz :( Ich hoffe, dass es sowas noch gibt ...

Schon einmal vielen Dank für den Tipp! Die Klappe ist weg. Allerding geht nun der Zylinder nicht raus. Wie bereits geschrieben ist der Schlüssel zum aktuellen Zylinder weg. Ich habe mir daraufhin einmal den neuen Zylinder angesehen: Dort ist dieser kleine Metallbolzen der sich beim Schloß verriegeln / entriegeln bewegt. Hält dieser das Schloß auch irgendwie im Zylinderschacht fest? Dies würde ja bedeuten, dass ich das alte Schloß aufbohren muss, um dieses entfernen zu können, korrekt?

Hallo liebe Leute, ich finde nach über 10 Jahren Rollerfahrpause leider nicht mehr den Schlüssel für das Lenkerschloß meiner geliebten alten Rally 180. Glücklicherweise ist das Schloß nicht abgeschlossen gewesen, so dass ich das Fahrzeug zumindest bewegen kann. Ein neuer Zylinder wurde schon beim Scootercenter besorgt und wartet auf den Einbau. Als ich dies heute tun wollte, stand ich jedoch wie Ochs vorm Roller: Wie bekommt man das Schloss da raus? O_o Es ist ja keine Kaskade, die abgebaut werden könnte. Nachdem ich zunächst Lenker und später Gabel komplett abgebaut hatte, musste ich feststellen, dass weder von unten noch von oben etwas zu erkennen war... Laut meiner Logik ist demnach der einzige Weg, in dem man den Niet von der Lenkerschloßschutzklappe entfernt, die Schutzklappe dann abnimmt und den Zylinder wechselt... Korrekt? Wenn ja, einfach aufbohren? Wegflexen? Wie befestige ich das später wieder? Ich will natürlich nichts an meinem alten Schatz zerstören, was nicht zerstört werden muss, daher frage ich zur Sicherheit hier noch einmal nach! Bitte bitte gebt mir Rat!

Auch wenn dies ein sehr altes Thema ist, möchte ich es aufgreifen und kein neus eröffnen. Wenn ich dies nun richtig interpretiert habe, sind die VSE1M Motoren aus den Jahren 77 - 82. Ist es also richtig, dass ich die folgenden Teile einkaufe? Schaltkreuz http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/87010000/Schaltkreuz+PIAGGIO+Vespa.aspx Schaltraste http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/87034000/Schaltraste+P80150XPX80200E.aspx Was würdet ihr alles austauschen, wenn ihr den Motor sowieso öffnen müsst? Macht es Sinn, in jedem Fall alle Simmeringe, das Kurbellwellen- und das Antriebswellenlager zu wechseln? Passt die 22er Cosa-Kupplung problemlos in die VSE1M-Maschine?

Wenn man "Nachricht schreiben" in seinem Avatar anklickt erscheint direkt der Satz, dass er nichts mehr in dieser Richtung macht. Vielen Dank für den Tipp bzgl. Worb5. Habe die einmal angeschrieben und warte mal die Resonanz ab. Wenn die tatsächlich für 80 Tacken den gesamten Lenker umbauen und spachteln, dann rühr ich da keinen Finger und konzentrier mich mal direkt auf die anderen Problemstellen am Roller. :) Habe persönlich keine Ahnung vom Schweißen und auch kein eigenes Werkzeug. Von daher halte ich das für ein gutes Angebot! Ich werde berichten!

Hallo und danke schoneinmal für die ersten Beiträge. Eine PX-Gabel ist bereits seit Ende der 90er verbaut samt schicker Bitubo Federung. Die teilhydraulische Lösung der Grimeca Scheibenbremse ist mir ehrlichgesagt nicht gut genug. Mir fehlt einfach eine gute Bremsleistung samt sanftem Druckpunkt, den wohl auch nur eine vollhydraulische Lösung liefern kann. Die "Spooky"lösung ist ja schon einmal ein kreativer Anfang, zwar intelligent erdacht, allerdings nicht wirklich dezent, da der gesamte Druckgeber ja relativ weit vor dem Lenker platziert werden muss. Lieber wäre mir da eine Montage näher am Lenker. Da Spooky ja sowieso nicht mehr fertigt, muss scheinbar auch eine Eigenbauvariante her... Da ich wegen alter Job"connection" auch noch immer den Zugang zur Nutzung eines Flowjet Wasserstrahlschneiders habe muss ich mal nachdenken, welche sonstigen Befestigungsmöglichkeiten es so noch gibt... Ganz offensichtlich ist ja eine dezente Montage einer vollhydraulischen Lösung ganz ohne Lenkerbearbeitung sowieso nicht möglich. Daher, wenn ich schon die Auswahl habe lieber die gesamte, originale Lankerbremshebelmontage abnehmen und die Spiegelgewinde unter dem Lanker nutzen und eine Winkelmontage aufbauen, die näher am Lenker sitzt... Ich werde berichten. D Das kaufbare SIP-Blech ist mir jedenfalls nicht stabil genug. Wäre wie undezente Spooky-Lösung ohne Lenkerbearbeitung möglich würde ich mich trotz undezentem Auftreten dafür entscheiden. Leider muss wohl aber geflext werden und da ich noch zwei Lenker habe muss ich wohl die Welt um ein weiteres, originales Exemplar bestehlen. ;)

Guten Tag zusammen, dies ist mein erster Beitrag hier im Forum. Die Suche hat mich nicht ans Ziel gebracht. Zunächst ein paar Worte zu mir: Ich bin mittlerweile 32 Jahre alt und in meiner Jugend zwischen 16-18 ne PX 80er gefahren. Als langen Traum habe ich dann mit 18 ne Rally gekauft und diese damals umgebaut. Das angesparte Geld war irgendwann zu Ende und ein netter Roller ist dabei rausgekommen. Für viele allerdings absoluter Stilbruch, da die klassische Form mit (damals) moderner Technik kombiniert wurde und zu nem "Racer" umgebaut wurde. Wurde damals auch alles vom Tüv eingetragen. So weit so gut. Das Teil stand nun locker 7 Jahre und ich will wieder auf den Bock! Eine erstes Checkup hat auch so einige Baustellen ergeben. Eine davon ist die Entfernung der Teilhydraulik der vorderen Scheibenbremse: Mein Vorteil, ichhabe damals zwei Lenker (Rundlampe) lackieren lassen, dass heisst einen kann ich in Ruhe umbauen und in der Zwischenzeit rollern ;) Nun aber meine Fragen: 1) Gibt es jemanden hier, der schon einmal einen hydraulischen Druckgeber (inkl. Bremshebel) an einen Rally-Lenker (oder vergleichbaren) gebastelt hat? 2) Wie genau, bzw wo genau wird der Druckgeber befestigt? Am Lenker oder am Gasrohr? Welche Teile benötige ich genau? (Abgesehen von der Stahlflexleitung samt Anschlüßen) 3) Wie groß stehen die Chancen auf eine problemlose Tüv Eintragung bei Einsatzes eines original Piaggio-Teils (z.B. dem Druckgeber der Millenium-Vespa) 4) Nach erster Begutachtung des Ersatzlenkers dürfte eigentlich die "Statikc& Stabilität" des Lenkers nicht leiden, wenn die Bremshebelaufnahme "abgenommen" werden muss, oder was denkt ihr? Ich würde mich sehr freuen, wenn mir jeand einige Ratschläge & Tips geben würde. Gruß, René