prometheus0815

In solchen Fällen ist die Suchfunktion immer ein guter Freund. Die günstigste Möglichkeit, der PX 80 auf die Sprünge zu helfen, ist der 135-cm³-Zylinder von DR. Der passt einfach so auf den Motor, Du musst nur die Hauptdüse im Vergaser ein paar Nummern größer wählen. Auch der 139er von Malossi kann einfach draufgesteckt werden (auch hier HD anpassen!), ist aber kein "Traktor" mit (relativ) viel Drehmoment von unten, sondern eher drehzahllastig ausgelegt. Bevor Du Dich für oder gegen irgendwas entscheidest, lies Dich hier im Forum für ein paar Tage oder eher Wochen in Ruhe in die Thematik ein. Wenn Du verstehst, was Du tust, wirst Du erstens eine bessere Entscheidung treffen können und zweitens mit dem Ergebnis zufriedener sein.

Nicht nur wahrscheinlich.

Kann hier auch Lichtblick empfehlen. Bekomme Strom und Gas (mit 10% statt den gesetzlichen 5% Biogas-Anteil) von denen. Ich hab's nie genau ausgerechnet, aber die Kosten sind im Rahmen dessen, was ich für meinen Haushalt erwarte. Anmeldung direkt beim Umzug und ein späteres Telefonat mit dem Kundenservice gaben keinen Anlass zur Klage. Ab und zu kommt eine Kundeninformation per Post, aber immer wieder auch die Bitte, doch ressourcenschonend elektronisch mit mir kommunizieren zu dürfen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden, auch wenn ich die Biogas-Beimischung für ausgemachten Blödsinn halte.

Trittst doch selber als Medienfloh auf. Edith trägt von hier aus über Google und diese Pressemeldung die Verbindung zu obigem Link nach. Nicht dass man mich hier des Geheimnisverrats bezichtigt.

Einfach mal bei SIP anfragen.

Du kannst verschiedene Mittelchen in aufsteigender "Schärfe" probieren: Nitroverdünnung, Aceton, Abbeizer/Graffittientferner, ... Auch hier lohnt sich ein Blick ins O-Lack-Topic.

Genau deshalb ist das Wiki ja frei editierbar und hat eine Diskussionsseite zu jedem Artikel. Die Unterscheidung zwischen gesicherten und ungesicherten Daten muss man hier wie dort leisten. Warum nicht die Tools der Zielplattform benutzen?

Komisch, dass Du dann rein zufällig lauter Als-ob-Oldie-Teile drantackerst. Und "gut gemacht" geht halt auch irgendwie anders. Aber wie Du schon sagtest: Alles Geschmackssache.

Nein.

Wenn Du den neuen gebrauchten Motor selbst überholst, kommst Du bei guter Basis etwas günstiger weg: Motor 700 €, Sorglospaket zur Revision 100 €, Spezialwerkzeug 50-100 €, ein Wochenende Zeit. Nachtrag: Ich würd's auch nicht machen. Lieber am 80er Block die Zylinderfußaufnahme mit Fächerschleifer auf Bohrmaschine erweitern, Zylinder DR 177 drauf, ensprechend 125er/150er Originalkurbelwelle gebraucht, 24er SI-Vergaser von der 200er, Auspuff SIP Road, ultralange Primäruntersetzung oder gebrauchtes 125er/150er Getriebe. Bist dann mit ca. 400-500 € dabei und hast etwas mehr Leistung als eine Original-200er.

Axialspiel der Gangräder mit Fühlerlehre prüfen, Distanzscheibe(n) so wählen, dass 0,2 bis höchstens 0,3 mm Spiel bleiben. PX alt hat nur eine Scheibe, Lusso an beiden Seiten je eine. Hier gleichmäßig ausgleichen. Roswitha merkt noch an, dass Du bei der Lusso am besten auch mit zwei Fühlerlehren prüfst.

Für den 200er Motor vergleichbarer Baujahre (also Lusso) würde ich mal bei Piaggio Deutschland wegen einer Unbedenklichkeitsbescheinigung nachfragen. Stressfreier Einbau geht auf jeden Fall, wenn Du die Zündung vom 80er Motor übernimmst.

Warum stellst Du die Liste nicht gleich ins Wiki? Dann kann jeder selbst Ergänzungen vornehmen.

Dürfte einzeln immer noch günstiger sein als ein komplettes Getriebe. Wird locker halten, denke ich. Wie immer alles schön ausdistanzieren, sonst nix.

Was ist denn nun mit dem Schwimmerstand?

Was sagen die 60000 km über die Funktion der Pumpe auf den nächsten 10 km aus? Richtig: nichts. Sie ist und bleibt eine mögliche Fehlerquelle, die ohne großen Aufwand zu beseitigen ist.

Hier mal durchforsten und/oder hier selbst inserieren ;)

Geht einfach als Dateianhang.

Snakeoil Für den Preis dieser beiden Lager bekommst Du längst einen kompletten Satz von SKF oder FAG, womit offenbar 30+ PS und fünfstellige Drehzahlen problemlos machbar sind.

Hat die Primavera original eigentlich die Buchse oder ein Nadellager? Deren Leistung wirst Du mit dem DR 85 wohl kaum überschreiten, insofern könnte das ein Indikator sein. Und eine neue Buchse nebst Reibahle ist allemal preisgünstiger als eine komplette Kurbelwelle. Für so schlecht, wie es oft behauptet wird, halte ich die Buchsen eh nicht, wenn denn alle Toleranzen stimmen. Ich vermute eher, dass allzu oft alte, ausgenudelte Buchsen mit Tuningzylindern belastet wurden, die dann natürlich umso schneller die Grätsche machen, je mehr der Kolbenbolzen darin herumhämmern kann. EDIT: Die Buchse gibt's z.B. bei SIP als Neuteil.

Mit Sicherheit ebenso, zumindest ab Werk. Wie der nicht regelmäßig vom Kolben gestreichelte Teil der Oberfläche nach ein paar Jahren mit hygroskopischer Bremsflüssigkeit ausschaut, ist eine ganz andere Frage. Und genau darum geht's bei lindys Hinweis, denn beim Entlüften durch Pumpen drückt man den Kolben eben deutlich weiter durch als im Fahrbetrieb.

Ja eben. Steinschlag- bzw. Unterbodenschutz ist beides, so dass man differenzieren muss, was man verteufelt und was evtl. Sinn ergibt.. Mehr wollte ich gar nicht sagen.

Im Dienstleistungsbereich gab's dazu doch auch ein Angebot eines Spannungsteilers, der direkt mit einem 3,5-mm-Klinkenstecker versehen war, falls ich mich recht entsinne. Finde den Thread leider gerade nicht.

Ist die Drehschieber-Dichtfläche hinüber oder warum Membran? Der zahme 102er DR wird auf Membran jedenfalls nicht mehr Leistung bringen als auf einem mild optimierten Drehschiebereinlass. Es gibt ein längeres, älteres Topic zur angemessen konsequenten Optimierung eines 102er Alu-Pinasco. Der ist zwar nicht identisch, aber dem DR sehr ähnlich. Dort dürftest Du einige Anregungen finden, wo es sich nach Leistung zu suchen lohnt.