prometheus0815

Züge und Tachowelle machst Du aber schon auch neu, oder? Soll doch eine "Restaurierung" werden.

Wenn man sich schon die Mühe macht, die Plastikummantelung zu strippen, kann man das Zeug auch gleich im nächsten Baumarkt kaufen, anstatt extra bei Conrad zu bestellen. Jeder anständige Autoteilehändler (also nicht unbedingt ATU und Konsorten) sollte die nackige Ausführung auch auf Vorrat haben.

Soweit ich die vergangenen 15 Seiten noch von gestern Abend im Kopf habe, haben die meisten die vom Hersteller schraffierten Flächen am Kolbenhemd entfernt, aber nicht die unter dem Kolben, damit dort keine Sollbruchstelle entsteht.

Du hast den Thread offensichtlich nicht gelesen. Verbreitetes Setup hier: Zylinder gesteckt, Kolben am Hemd bearbeitet, Kopf MMW 10,5:1 oder LTH Meggele, Vergaser SI 24 ovalisiert, Auspuff SIP Road, PEP oder T5. Kurzer oder normaler 4. Gang Geschmackssache.

Nix für ungut, ist mir nur letzthin häufiger aufgefallen.

Das von Dir verlinkte Teil ist kein Drehzahlmesser.

Korrekt, weil er nämlich die Leistung des Zylinders abschnürt. Genau deshalb hat Piaggio ihn ja verbaut. Kurze Zusammenfasung Deiner Position: "Meine Fuffi ist zu lahm. Ich brauche mehr Leistung. Ich stecke einen 75er Zylinder drauf. Dadurch habe ich mehr Leistung. Dann würge ich die Maschine wieder mit dem Minipuff ab." Kannst Du mir bitte nochmal genau erklären, warum Du Deine teuer bezahlte Mehrleistung mit dem dünnen Krümmer wieder zum Fenster hinauswerfen willst? Das kapiere ich beim besten Willen nicht.

Es gibt ASS mit 2 und mit 3 Löchern und es gibt V50- und PK-ASS. V50-Stutzen haben immer 2 Löcher, für PK gibt's beides: 2-Loch für PK S und 3-Loch für PK XL. Du brauchst also einen PK-S-Stutzen.

Auf dem ordinären DR 75 mit 3 ÜS tut's auch der originale (ungedrosselte) Fuffi-Auspuff. Aber dem "teuren" Tuningzylinder mit dem Drosselauspuff die Luft abzuschnüren ist dämlich. Päddy, leg Dir den O-Puff doch ins Regal. Du kannst in ja jederzeit wieder montieren, wenn Du einschließlich Zylinder und Bedüsung den Originalzustand wieder herstellen willst. Dann hält er wenigstens richtig lange.

Du willst einen Tuningzylinder verbauen, weil Deine Fuffi zu lahm ist. OK, geht hier vielen so. Aber ausgerechnet das Bauteil, das der Hersteller explizit zur Drosselung vorsieht, willst Du beibehalten? Das muss man nicht verstehen, oder?

Was mir nicht klar ist: Warum schreiben eigentlich so viele Leute "Vergaßer?

Gehst Du davon aus oder hast Du jeden einzelnen Punkt der Benzinversorgung einzeln geprüft? Davon läuft kein Benzin aus, sondern eher der Motor unrund. Also (unabhängig von momentanen Problem) Zündung grob nach Gehäusemarkierungen einstellen und dann sauber abblitzen. Auch davon läuft nicht massenweise Sprit aus. Versuche zu erkennen, woher genau der Sprit kommt. Wie gesagt, vom Benzinhahn aus jeden Punkt des Wegs, den der Sprit nimmt, gewissenhaft untersuchen. Schließt der Hahn ordentlich? Sind seine Dichtungen dicht? Sind die Benzinschlauchanschlüsse trocken? Vergaser dicht? Nach der letzten Reinigung mit neuen (!) Dichtungen zusammengebaut?

Hol Dir normale Epoxy-Grundierung / EP-Grundierung. Nichts anderes nimmt auch Dein Lackierer.

Die Café Racer von LTH ist wohl identisch mit der Ancillotti vom SCK, und beide sind etwas anders als die schöne Bank von Mainroller. Mit letzterer liebäugle ich auch schon ein Weilchen

Gerade das Sprint-Ritzel passt nicht. Du brauchst das für die PX. Ansonsten halt alles zum Zerlegen. Keine Ahnung, ob Dein Abzieher passt.

Das stimmt. Wirf doch einfach mal einen Blick in sein Dienstleistungstopic und frag ihn.

Ich hab noch ein Gutachten für eine Vigano-Scheibe, Typ 9082 hier herumfliegen. Falls jemand sowas brauchen kann...

Auf der ersten Seite im Largeframe-Bereich ist die O-Tuning-Anleitung verlinkt. Die Grundprinzipien sind auf den Smallframe-Motor übertragbar. Mein Tipp: Zieh Dir von dieser Website mal den Bell rein. Den Jennings habe ich auch noch vor mir, aber den Bell kann man sich auf jeden Fall mal als Buch neben das Bett legen.

Dann sagt es praktisch nichts aus. der Ablauf wurde zwar schon oft beschrieben, aber hier gerne nochmal: Motor warmfahren Auf möglichst gerader, möglichst ebener Strecke mindestens 1 km Vollgas im vierten Gang Ohne vom Gas zu gehen den Motor abstellen, dabei sofort auskuppeln und anhalten Kerze ausbauen (Achtung, heiß!) und kontrollieren.

Für die Smallframes gibt's die Motoretta-DVDs (z.B. bei Amazon), und zwar nicht nur für den Motor, sondern auch für Gabelüberholung und andere Aufgaben. Die für den Motor habe ich hier. nicht perfekt, aber bis auf ein paar Details (Kolbenstopper zum Polrad lösen ) ganz gut gemacht. Zum Versenden ist das aber eine zu große Datenmenge, und erlaubt ist es natürlich auch nicht.

Denk dran, beim Zerlegen viele (!) aussagekräftige (!!) und scharfe (!!!) Fotos zu machen. Bei der späteren Montage, wenn Du das "ganz offensichtliche" Zusammenspiel der Teile längst vergessen hast, sind die Bilder Gold wert! Pack die abgebauten Teile nach Baugruppen sortiert in Plastiktütchen oder so was und beschrifte sie ordentlich. Dann kannst Du Baugruppe für Baugruppe überholen und Dich zum Zusammenbau aus einem Regal voller frisch gemachter Teile bedienen. Dem Spaß an der Sache ist das sehr dienlich.

Spritschlauch am Vergaser abziehen, in ein sauberes Gläschen hängen, Benzinhahn für eine kontrollierte Zeit öffnen, abgeflossene Spritmenge spaßeshalber mal auf eine Minute hochrechnen und hier zur Debatte stellen. Damit eine original belassene Fuffi nicht genug Sprit bekommt, muss das Sieb aber schon wirklich dicht sein. Das von petsi50 erwähnte Sieb am Vergasereingang solltest Du beim Putzen des Vergasers natürlich auch anständig reinigen. Das ist die Schwimmernadel. Einbau wie von hiro beschrieben. Schau Dir dazu auch mal eine Explosionszeichnung eines SHB-Vergasers an.

Ich meinte nur, dass eine Matte, die vom Hersteller für den Motorraum abgestimmt wurde, auch das Ansauggeräusch einer Vespa gut dämpfen sollte. Das Material finde ich sekundär, wobei Fasermatten vielleicht nicht so bröselig werden.

Nr_4a hat Recht. Was hilft's, wenn Du den Dreck nur in den Tank zurück pustest? Abgesehen davon kannst Du ein so großes Sieb durch den kleinen Schlauchanschluss nicht sinnvoll ausblasen. Also raus mit dem Benzinhahn! Aber teste doch erstmal, ob noch genug Sprit durchkommt.

Bei Smallframes sitzt die Motornummer hinten am Gehäuse unterhalb der Federbeinaufnahme.