prometheus0815

Ja, ich dachte auch schon ... ... schade!

Magste nicht vielleicht den Titel ändern in "Lampe Unten: Position des Typenschilds" oder "Typenschild: Wohin damit bei Kippelmopete mit Kurvenlicht?" oder so? Das dürfte eher die Leute anziehen, die Dir tatsächlich helfen können. "Typenschild" allein ist jetzt nicht sooo wahnsinnig aussagekräftig.

Na, welch Glück für die Welt, dass wenigstens Du mit Deinem extrem gehaltvollen Beitrag diese Leiche wieder ans Licht gezerrt hast.

Stell doch erstmal 21° ein, damit scheinst Du ja auf der sicheren Seite zu sein. Wenn dann alles andere passt, kannst Du Dich immer noch weiter vor testen ... oder es bei dem sicheren wert belassen.

So weit ich weiß, hießen die in Deutschland alle "N", unabhängig von der Ausstattung. R, L etc. gab es nur in Italien und evtl. anderen Ländern. Bitte um Richtigstellung, falls ich mich irren sollte.

Dann habe ich das hier falsch verstanden:

Wieso jetzt PX 80?

Dagegen spricht die Zitronensäure-Aktion. Ich tippe eher auf irgendwelche Ausfällungen wegen zu langer Einwirkzeit der Plörre (den ganzen Winter?).

Oder halt auf die Schnelle einen Membranspacer zwischen Vergaser und vergnaddelten Drehskibär packen. Dürfte die mit Abstand günstigste Option sein und ist genau für Deinen Fall gedacht. Ich meine auch schon irgendwo hier gelesen zu haben, dass das Teil ganz ordentlich funktionieren soll. Musste ggf. mal suchen. Susi liefert den vergessenen Link nach: http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p625_Membranspacer-f-r-SI-Vergaser.html

Wenn der Malle nur gesteckt ist, dürften die Steuerzeiten eigentlich gar nicht sooo wahnsinnig auf Drehzahl sein, oder? Dann könnte das 23er DRT-Ritzel vielleicht wirklich eine gute Alternative ohne Spalten sein. Muss dann halt noch zur (wie auch immer) "stärkeren" Kupplung passen.

Ähm ... abgesehen von der Nummer mit dem Abnehmen des Schlauchs ist schon der erste Beitrag vollkommener Schwachsinn. Deshalb ist das Thema damals ja auch in Flame & Sinnfrei gelandet, der Rest der Beiträge ist dann halt F&S-Angemessen. Das Ding ist eigentlich ein GSF-Klassiker. Ob ein verringerter Strömungswiderstand vor dem Vergaser ein Abmagern des Gemischs bewirkt, ist keine Meinungsfrage. Elfriede schiebt noch nach, dass es natürlich eine andere Frage ist, ob das mit Deinem Problem zu tun hat.

Ja gut, wenn Du natürlich eine Fahrleistung an den Tag legst, bei der Du alle paar Wochen den Unterbrecherabstand justieren musst, nervt das vielleicht schon. Wegen 1x jährlich fummeln isses dann halt eher eine Frage der Geldbeuteldicke, ob man für die kleine Arbeitsersparnis so einen Aufriss starten will. Ich hab auch mal gehört, dass 6-V-Anlagen eigentlich ganz tauglich sein können, wenn man konsequent alle Übergangswiderstände und Massevebindungen optimiert. Hängt halt vielleicht auch wieder davon ab, wie oft Du durch die schwärzeste Nacht brausen willst. Da Du Kurbelwellenstumpf und Polrad eh aufeinander einschleifen solltest (gerade bei einem so brutalen Aggregat wie einer originalen PV ), sehe ich in oberflächlichem Flugrost eher kein Problem. Falls der Konus derbe vernarbt ist, kann man schon über einen Tausch nachdenken. Du wirst schon die richtige Abwägung für Deine Verhältnisse finden. Hau rein!

Und, schon mit Lappen getestet? Schbass beiseite: Wenn Du den Schlauch entfernst, magert Dein Gemisch ab. Wenn es also ohne Schlauch besser läuft, war vorher irgendwas zu fett abgestimmt. Mit dieser Erkenntnis kannst Du ja jetzt weiter arbeiten.

Die Lösung für dieses Problem ist doch nun wirklich lange genug bekannt: http://www.germanscooterforum.de/topic/143869-loesung-gedenksekunde-verschlucken-verzoegerte-gasannahme-px-200/

Auf einem original belassenen Motor (das schließe ich mal aus "Es soll auch keine besondere Tuning Welle werden") stellt sich m.E. die Frage, warum es denn überhaupt eine elektronische Zündung sein soll. Was versprichst Du Dir davon? Welchen Konus hat denn Dein (schon gekauftes?) neues Polrad?

Wo Du Recht hast, hast Du Recht.

Was ich gestern Abend sagen wollte: Da Du für die Fotos im ersten Beitrag ohnehin den Zylinderdeckel abgenommen und sogar den Zylinder gezogen hast, ist es doch ein Leichtes, mal eben Hub und Bohrung zu messen. Mit Messschieber oder notfalls Zollstock auf 1 mm genau reicht ja schon, um sukrams berechtigte Frage zu beantworten. Und zur Montage eines neuen Zylinderkits kommst Du an diesem Punkt zwangsläufig wieder vorbei. Zündzeitpunkt und Bedüsung musst Du sowieso checken, denn ganz offensichtlich stimmt da was nicht. Du kannst natürlich auch nur Dein Bier aus dem Kühlschrank nehmen und später extra nochmal hindackeln, um nach der Milch zu schauen.

Also ich würde wesentlich lieber eine Alu-Legierung kleben als irgendeinen Kunststoff, von dem mir niemand sagen kann, was genau es ist. Mit ein bisschen Nachdenken würde ich aber wohl beides lieber schweißen wollen.

Riecht für mich auch nach Schleichwerbung. Gingen diese ganzen Wemding-Horrorstorys eigentlich auch durch's GSF oder nur durch ... ähm ... gewisse Paralleluniversen? In einem 5600-Seelen-Kaff wird es eher keine zwei Vespa-Restauratoren geben, aber ich will natürlich auch nix unterstellen.

Die Serienzündung verstellt nicht drehzhlabhängig. Bisschen über Leerlauf und gut.

"Schatz, wo Du gerade zum Kühlschrank gehst, kannst Du mal schauen, ob wir da drin noch Milch haben?" "Nee, ich hol mir nur schnell ein Bier raus. Nach der Milch schau ich ein andermal."

http://atom007.heimat.eu/tmt/tomstuningtools_de.html

Schrauben-Jansen, Eisen-Schulz ... gibt's wohl in jeder Stadt. Online bin ich mit Wegertseder ganz zufrieden.

Guter Einstieg: https://www.amazon.de/Klassische-Vespa-Motorroller-Cosa-Modelle-Reparatur/dp/3768858049/