prometheus0815

Brauchst Dich nicht entschuldigen, ist ja Dein Geld. Und natürlich kann es günstiger sein, ein paar Schräubchen mal eben beim Scootershop mitzubestellen, als anderswo extra Versandkosten zu berappen.

Ich glaub ja, die Mitarbeiter auf den Zulassungsstellen bekommen inzwischen allein beim Wort schon juckenden Ausschlag. Elfriede korrigiert die Rechtschreibung.

Zu reich? Google schmeißt einen Haufen Schraubenhändler raus, die auch Kleinmengen verkaufen. Ich hab mich für Wegertseder entschieden.Vor allem bieten die nicht nur diesen Edelstahl-Mist an wie einige andere Privtkunden-Buden, sondern auch ordentlich verzinkt.

Bleibt die Frage, ob das gedachte Komma im ersten Satz des SCK-Zitats vor oder nach dem "nicht" steht. Das ändert die Bedeutung doch erheblich.

Ist doch anders. Kein Fettfilm, keine Lackschicht, soll (fast) aussehen wie komplett unbehandelt. Das ist wohl gerade der Witz, vgl. auch den Oldtimer-Markt-Artikel dazu. Eigene Erfahrungen habe ich allerdings noch nicht.

Wenigfahrer heißt für mich: Wenig Verschleiß und (relativ) wenig Fahrpraxis. Schlussfolgerung: Gutmütige Fahrverhalten und ne Menge Grip kaufen, Preis egal.

Genau. Standard geht natürlich auch. Danke schön, ich hatte kein genaues Bild vor Augen.

Deutlich günstiger kommt das bereits erwähnte O-Tuning. Lektüre ist hier im Largeframe-Forum oben angepinnt.

Frage: warum einen doppellippigen Siri verbauen, wenn man eine Lippe eh wieder zerstören muss? Wenn um den Werkstoff geht: Viton-Siris gibt's einlippig billiger als das Runner-Teil.

"Juhu! Ich will mir ein Messer ins Bein rammen." "Das tut aber doch mordsmäßig weh." "Das ist ja blöd. Aber ich hab das Messer schon gekauft. Also mach ich's trotzdem."

Gut, aber das ist dann eh eine komplett andere Problematik und nicht auf Fahrzeuge ausländischer Herkunft beschränkt.

Außer den beiden genannten und natürlich den Serienbänken gibt's meines Wissens nichts, was direkt für die PK konstruiert wurde, sodass es sauber mit der Blechkontur abschließt. Adaptierte V50/PV/ET3-Bänke können besser oder schlechter passen. Schau Dich einfach mal in der Galerie und mit der Suchfunktion um und schreib die Leute ggf. direkt per PN an.

Sag ich ja. Wenn die Lagergasse, die beim zerlegten Spindeln zur Zentrierung dient, zusammengebaut gebohrt wurde, spräche das aber doch dafür, dass die Lagersitze eben doch nur bei zusammengehörigen Gehäusehälften wirklich in einer Linie liegen ... und darum ging es hier ja eigentlich.

Es wurde ja schon mal vorgeschlagen, dass auf Basis einer zusammengebaut gebohrten Lagergasse anschließend die Lagersitze einzeln gespindelt wurden. Klingt für mich als Laien plausibel. Ginge das nicht?

Na ja, an der Passform zur Karosserie ändert der Adapter auch nichts. Die meisten würden auch von der Gesamterscheinung eher nicht zur 80er-Jahre-Formensprache der PK passen. Meines Erachtens gibt's zur klassischen PK-Monobank keine Alternative ... außer, je nach Geschmack und Gesamtkonzept, vielleicht eine GfK-Rennbank.

Ja.

Den TÜV interessiert doch nicht, woher der Roller stammt. Der bescheinigt nur die Verkehrssicherheit und die Übereinstimmung mit den technischen Daten. Ob die Kiste aus Opas Scheune, einem Diebstahl oder aus Kasachstan stammt, sollte denen egal sein, weil sie eben keine Betriebserlaubnis ausstellen, sondern ein Gutachten zur Erlangung einer BE.

Ich hab auch gerade mal kurz gesucht. Mit "stoßdämpfer feder" findet man nicht wirklich was. Kein Wunder, die Feder gehört ja genau genommen nicht zum Stoßdämpfer, sondern beide zusammen bilden das Federbein. Mit "fahrwerk federn anfertigen" erhält man etliche Treffer, und in ein paar Autoforen werden dann auch Firmen genannt, die Federn nach Kundenwunsch anfertigen. Irgendwo wurde ein Preis von 60 € pro Feder bei einer bestimmten Firma genannt, was mir realistisch vorkommt.

Schau mal in diesen Thread.

Kannst ja versuchen, die neue Abdeckung zu patinieren: Ein paarmal durch den Matsch treten, mit öligen Werkstattpranken befummeln, Schwarzteeflecken etc. ... und dann natürlich nur vorsichtig mit der Hand soweit waschen, dass sie wieder benutzbar ist. Fotodokumentation wäre natürlich super!

Vielleicht einfach mal ganz altmodisch den Telefonhörer in die Hand nehmen ... oder noch besser direkt hinfahren und mit genau dem Prüfer, der später die Abnahme machen wird, besprechen, welche Papiere er braucht. Vielleicht findet er die V5X5T ja gleich in seiner Datenbank.

Gibt's bei SIP zum online Betrachten und auch als als PDF zum Download.

Die SHB©-Vergaser haben M4-Gewinde für die Nebendüse und M5 für die Hauptdüse. Die hier sollten also passen.

Der versierte Karosseriebauer ist momentan ein zusätzliches Hindernis. Ich habe bei zwei Oldtimer-Werkstätten in der Umgebung nachgefragt, aber die wollten 800 - 1000 €, wenn auch einschließlich Beinschild, Backe und Sicken richten. Ich müsste mal die "normalen" Karosseriebauer abtelefonieren. Ich hab bloß keine Lust, an jemanden zu geraten, der nur noch fertige Kotflügel anschrauben kann und den Job trotzdem annimmt. Mit dem ersten Lackierer bin ich heftig genug auf die Schnauze gefallen.

Ja, das Rezept ist klar und wohl auch die einzige Möglichkeit, wenn man keine Rahmenlehre hat. Hast Du das ohne Ausschnitt unter dem Holm, damit der Rahmen dort weicher wird, gemacht? Mir ging es hauptsächlich darum, mir den ganzen Aufriss evtl. komplett sparen zu können, wenn ich keine drastischen Auswirkungen auf das Fahrverhalten zu befürchten habe. Optisch wird man kaum etwas bemerken, wenn Beinschild und Backe rechts erstmal gerichtet sind. Gibt es weitere Meinungen dazu, wie schlimm sich 8 mm Abweichung, wie oben auf dem zweiten Foto zu sehen, auswirken?