Uncle Tom

der schlechte nachbau ist derziet bei SIP lieferbar... O

ich möchte mal wissen wann diese gejammere um die ets wellen aufhört. ich hatte noch nie einen abgerissenen wellenstumpf bei ner wellen mit 20/20er stumpf und nem lüfterrad das unter 1500g gewogen hat. aber dafür schoen einige verdrehte ETS mazucelliwellen die schon weit unter 20PS ihren dienst aufgegeben haben mit HP4 lüfterrad... ich würde das ets gedöng beiseite lassen und auf ne normale MMC rennwelle umrüsten den das umrüstlager für ETS ist der volle rotz. das hällt ja gar nix aus aber zum glück gibt es dazu ja unterschiedlichste meinungen und geschmäcker. grüsse O edith meint noch: meist brechen die stumpfe wenn das lüfterrad zuvor vielmals mit dem schlagschrauber montiert wurde. ein schlagschrauber bringt nähmlich alles kaputt !

und ? tut sich was an der "zylinder front" ?! O

heist also nix anderes das die etwas breite der wangen zecks einsatz von anlaufscheiben geopfert wurde... schöner mist sowas.. O

PM

neue dämpfer braucht das land ! O

Ich habe beim zylinder nur innen eine nute gefräst und dann geschweist. innen also der materialauftrag und das was aussen übersteht kommt vom duchschweissen. ich denke also einseitig anschleifen genügt vollkommen... O

dann nein danke O

und ? was geht ? würde dann auch noch 2stk. 70er dämpferhülen und lochrohr nehmen ! O

hab grad gestern nen zylinder an der stelle geschweist. war echt easy und ich glaube auch das das problemlos hällt. unser geschweisse malossi aus dem gruppe 1 racer läuft jetzt seit 3 saisonen... das ist ja ein originalzylinder der an der stelle auch recht dick ist gegenüber dem gerade geschweistem 130 milanese zylinder... halt wie mathias geschrieben hat. zuerst mit dem fräser ne schöne nut und dann auffüllen... ich mach mal heut noch ein pic und stell das ein. da sieht mann dann auch gut das die schweissung sauber durch ging... O

ahm... das ist aber seit jahrzehnten so und nicht erst seit 1 jahr das die VWW besseres material haben als die drehscheiberteile... O

originalzylinder oder steige 4... wenn 2 originalzylinder dann gekauft ! bitte um infos.. danke O

ich hattes es richtig .. bekomme ich jetzt nen preis O edith meint noch: ich heisse thomas und kenne keine horst

simonin oder eurozylindrer haben auch so teile verbrochen

du schreckst auch vor gar nix zurück... oder O

ja. der schnarre ist das wurscht solange du nicht ein 1 stündiges "hup"konzert damit machen willst... O

hubzapfen bei worb 5 gekauft ?

6V ist immer schnarre und die passt bei SF oder LF.. sind ja alle 6 befestigunslöcher offen.... O

endlich hast du dir mal was richtig feines gegönnt.. die sind ja inzischen seltener als V50 erste serie und wird 100% in einigen jahzehnten auch ein echter klassiker O

rein aus interesse... wozu benötigt man das gewicht dieser teile ? berechnung von versandkosten ? O

primärseitig fest auf den kurbelwellenstumpf raufdonnern mit nem hammer.. dann wandert das gehäuse auseinader... in zukunft lager satz mit NU204 lichtmaschienenseitig verwenden und dann ist das kein problem... wäre bei Pirmavera glaub sogar original drin. nur die fuffis haben auf beiden seiten rillenkugellager O

ich glaube claus meint das DRT ritzel für 3,00 was auf der welle hällt udn nicht die mitgeleiferten.. wobei ich RMS primärs hasse...das ist echt der letzte dreck... O

denke soweit ist eh alles gesagt... würde für hinten auch einen HAT nehmen O

also zu armins ausführungen ist nix mehr zu sagen. kann das auch so bestätigen. wird bei uns im werkzeugbau und bei meinen eigenbauwellen ja auch extra so gemacht... O

den kenne ich auch und da lag das eher am falschlufstziehendem zylinderkopf und am suboptimal abgestimmtem vergaser als an der 56er bohrung.... bei so nem zylinder verträgt es eben nicht viel um den in die ewigen jagdgründe zu schiessen.... und ich denke das das bei 60 bohrung halt tendenziell noch schneller geht als bei 57... aber die hoffnung stirbt ja bekanntlicherweise zum schluss O