Uncle Tom

jop, das habe ich ja auch nicht behauptet....leistungen an oder deutlich über 20PS sind immer noch dem hirnschmalz und der geschicklichkeit des ausführenden zuzuschreiben.... + das nötige quäntchen glück... mahlzeit O

also der fahrbericht vom karoo bezieht sich schon auf nen zylinder out of the box mit 51er welle und ich habe ihn beim training in kirchheim teck gesehen. das sah nicht unbedingt langsam aus asl wenn er mit seinem voll gemachten 136er aus der letzten saison unterwegs wäre.... auch das überdrehpotentional klang nicht so als würde der gleich zumachen... na wie dem auch sei. es werden ja jetzt einige soeinen zylinder bekommen und dann wird man auch sehen was die "breite" masse aus dem teil rausbringt. ich finde es halt eher schlecht das man einen zylinder schon bevor er richtig auf dem markt ist generell runterspricht so das sich den niemand mehr zu kaufen getraut... war ja beim fabrizzi fast das selbe. da wurde aufgrund von 1 persohn die innerhalb kurzer zeit einige geschrottet hat darauf geschlossen das die generell schlecht sind. das hingegen rasputins kolege den seit geraumer zeit mit eigentlich auch sehr guter leistung betreibt wird generell totgeschwiegen.... mahlzeit O

der Po hat geschmack und fähr Lammy O

GS3 Gabel ist ident zur T4 gabel. Bremstrommel hat soviel ich weis 2 zähne anstelle von ner nute beim aufnahmekonus. könnte also ne GL bremstrommel apssen... mehr weis ich auch net.... O

morgen, werden jetzt hier gerade nicht eigentlich sehr guter zylinder künstlich schlecht geredet ? also ich finde es schon toll das es inzwischen zylinder gibt die aus der box im stande ist 18 eventuell auch 20PS zu leisten. klar ist der preis hoch aber er relativiert sich doch wenn man die kosten für nen komplet gemachten 136er malossi oder polini dagegenstellt bei der der durchschnittliche tuner auch nicht mehr leistung herrausbekommt. es soll ja auch leuten geben die mit sowas zufrieden sind und ich sehe da halt schon nen vorteil wenn ich nicht alles zusammensuchen und nacharbeiten "lassen" muss sondern ein fix fertiges paket bekomme bei dem schon alles recht schlüssig gemacht ist.... grüsse O

ne, das ist nur als rassentrennung zwischen gestinke aus der onlogn und newby aus dem vergaser gedacht.. also eher alles quatsch. ....gernerll wäre ich dafür sprit über die kerze einzuleiten ohne vergaser.. mahlzeit O

46er gedöngs müsste ich neu billich rumhaben.... werde mal gugen... O

also die niedrige bauform mit der "grossen dünnen beilagscheibe" direkt dran. ca. 10-15 stk Bitte danke.... grüsse O

weil die VVD eh schon viel zu hoch ist. wenn Vollwange dann mit 105er pleuel und spacer unterm zylinder. einfacher und billiger ist es aber ne standartwelle zu nehmen. die neuen auspuffanlagen sind inzwischen alle so gut das die den KW raum leicht leersaugen usw.... habe selber 2 malossimotoren mit vollwange... würde das inzwischen nimma so machen... ist allerdings ne glaubenfrage das ganze und da scheiden sich immer noch die geister... grüsse O

du musst dir dann halt nen lichtkopf von ner XLII organiesiern. ist eigentlich ne super sache für racer. keine reissenden seile und auch nix zum grossartig einstellen... welle würde ich ne standard nehmen. das genügt vollkommen... auspuff. halt irgendwas mit schub von unten und keine solche drehzahlmähre. ein gebrauchter PM40 oder vsp "alt" ist mal net schlecht... besser wäre ein VSP Race oder Franz... kommt halt auch etwas drauf an wie ambitioniert du das ganze betreiben willst und was der geldbeutel hergibt...... O

würde den PK XL2 motor nehmen weil da wahrscheinlich das frischeste getriebe drinnen ist. wenn du glück hast auch die XLII kupplung mit passendem deckel. übersetzung 2,86 mit kurzem 4 und schmeiss die vollwange und den zirriauspuff weg ! grüsse O

mercy das mit den gäulen / jahr wird halt immer schwerer.. O

kann ruhig angereiben sein. sollte möglichst ungefräst und nicht abgedreht sein...wenn gefräst bitte um angabe vom timing und pic von den fräsarbeiten... danke O

darum schweisst mann das loch ja auch vor dem spindeln zu... @ gravie: ne welle hat keinen wuchtfaktor. wenn dann kann er dir nur das einhänggewicht + die halbe pleuelmasse angeben und dann kannst zusammen mit dem kolben den wuchtfaktor errechnen..... seltsamerweise sind aber für alle wellen die gleichen wuchtbollen vorgesehen obwohl ein 110er pleuel schon ein deutlich anderes gewicht hat.... denke mal das man da eventeull nochmal nachbessern wird müssen. O

gugst du hier.... esc karre mit et2 gabel mit original dämpfer. die 3 saison so im einsatz... O

gute österreichische schule... fast perfekt ich finde die originalen et2/et4 dämper net dumm... billig auf e-gay zu ergattern und sogar mit progresiever feder... O

sorry, das einzige wirkliche blabla das ich da sehe ist das leistungsdiagram.. immerhin alles ohne angabe von PS und NM.... sagt also genau gar nix aus. auch über den rest des motors keine infos... also was soll den das diagram genau aussagen ausser das es werbetechnisch gut aussieht.. genau gar nix..... anbei ein diagram von meinem motor nur mit unterschiedlichen auspuffanlgen und sonnt nix verändert..... das sieht dan fast ähnlich aus wie das vorne.... edith meint noch: ist ein TS1 bei dem nur der auslass geportet wurde und die überströmereinlässe am zylinderfuss etwas vergrössert. aufwand den zylinder zu porten ca. 1h... aktuell ca. 30NM am geschirr und etwas über 31 gäuler am galopieren... O Paula.pdf

und woher glaubst du kommt die weelee welle ? ich nehme mal stark an das die welle vom zarda udn vom weelee (oder wie auch immer) aus der selben drehbank rausfallen in bella italie ! O

Bilder vom Autisa hier oder als wassergekühlt hier grüsse O

bitte ausführliche bilder vom umbau..... würde ja vieles vereinfachen wen das so einfach ginge.. grüsse O

sobald du kuluseitig einen seegering hast ist das kein sprintgehäuse mehr sonder in PX. müsste also eine sprint V motor aus der letzten baureihe sein. solche hatte ich auch schon 2 stk. der hat dann aber im normalfall auch schon original die passende welle drin um auf PX zündung umzubauen.. die war ja ganz am anfang auch noch als unterbrecherzündung ausgelegt..... ein 2 kanal sprint motor hat keinen platz für den seegreing kuluseitig... ich behaupte immer noch das eine PX welle nicht in einen sprint 2 kanal motor passt.... O

gugst du geht net weil der halbe link fehlt ! und ja, es gibt sprint veloce motoren die eigentlich PX motoren mit unterbrecherzündung sind... wie aber eine PX welle in einen echten sprintmotor passen soll ist mir nach wie vor ein rätsel. bei nem sprintmotor ist die kululagerseite ja so aufgevbaut das aussen der simmerring sitz und innen das lager. beides ungesichert im gehäuse. bei ner px ist ja aussen das lager , dann ein seegering und dann erst der simmerring....usw.... O

hy lummy... du hast vergessen die flanschpaltte zu lackiern ! bin schon echt auf den sound gespannt.... O

hi, also nach meinen infos passt in einen 2 kanal motor gar keine px welle rein. bei den sprint V gibst es bei den letzten modellen motoren die auf PX basis aufgebaut sind und sich und sich dadurch auch einfach eine PX welle einbauen lässt. aber wie gesagt. aber nur bei den absolut letzten modellen ! Liamseite lager wie PX .. alte 2 kanalmotoren haben doch immer auf beiden seiten der KW das grosse lager wie die PX nur kuluseitig hat... wüsste also nicht wie da in nen 2 kanalmotor ne PX welle passen sollte. bin aber für jede info offen ! grüsse O

erklär mal wie ne 54er welle ohne spindeln passen soll ! da ist dannja keine überdeckung bei den wangen mehr da. selber pfusch wie bei den fabrizi wellen ? O