Uncle Tom

Genau so... und wie schon gesagt.. schmeis den Zylinder weg..

ne, müssen wir nicht neu aufwärmen.. Nur das der Q232 oder Q244 auf SI Vergaser einfach nichts besser kann als ein Malossi auch nicht.. Leider ist das halt einfach das Gegenteil. Wenn Ü24 angestebt werden mit Quattrini dann geht das nur ohne SI Vergaser. Und das haben wir hier in der Gegend nun schon oft genug erlebt.. Ich mag beide Zylinder. Auf SI verwende ich aber trozdem immer noch nen Malossi .... aber wie immer.. Jeder soll an das Glauben was er will

mit Polini Box sehe ich da ganz sicher nicht Ü21.. muß aber jeder selber wissen.

Ich hätte noch nen Bullet 150 rumliegen.. aber ob sowas mit SHB20 och halbwegs passt ?

so 15 wären schon cool.. wichtig wäre halt eher schönes Band als Spitzenleisung.

danke aber die SIP Road Banane werde ich ganz sicher nicht nehmen.. Seitenfach hat mein Roller nicht.. würde aber auch gern beim nem SHB20er Vergaser bleiben...

LTH Box 177 in ner SF ???

ich tippe auf max. 21PS..

und womit kombiniere ich den Zylinder weiter als unauffälliges Stadtmoped ? Bis jetzt vorhanden. ETS Gehäuse mit 53er DRT Drehschieberwelle.

Ich würde an deiner Stelle langsam mal über einen E-Motor Anstelle von nem Verbrenner nachdenken der ist super leise.. da hört man dann während der Fahrt sogar das.

Hallo, ganz ehrlich. eine neue Zündgrundplatte nur weil die Kabel etwas marrode sind ? das hab ich noch nie gehört. Schick mir die zu und ich mach dir für 10€ neue Kabel dran. Oder geh zum Elektriker ums Eck. der sollte dir das auch machen. Wenn du kein Bremeslicht willst dann braucht auch keinen Schalter dazu. Den originalen Öffnerschalter der V50 dan aber auch nicht anschleißen weil dir der einen Kurzschluß auf den Kabelbaum legt. *G* Tom

Lichtschalter diesen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtschalter+sip+conversion+_60099100 Bremslichtschalter diesen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/bremslichtschalter+fur+vespa+_18187800 Spannungsregler sowas.. https://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+gy6+fur+china+_gy600094 und wie mein Vorredner schon sagte.. bleib bei 12V Kontaktlos und gug was du sonnst noch so ändern musst ! Und bei deiner Zündung einfach neue Kabel verlöten. da brauchst NICHTS NEUES !!

Tja.. das Herz aus Bergheim ist schon mal der erste grundlegende Fehler... Kostet viel und kann nix... Rest.. SIP Welle... mit 60/110 Vape Zündung mit NICHT variablem Zündzeitpunkt... TSR Evo / Franspeed Race oder JL KRB3 Aupuff.. 30er TMX Vergaser... und.. wenns gut werden soll.. Einen Mugello 186

und wozu ist das wichtig das man weis ob das ein I oder D Modell ist ?

Bei 4 Takten ein Kolbenklemmer? Sorry aber dann stimmt da irgendwas gar nicht. Bist du rein zufällig Mikuni Fahrer? Der zeigt auch gern mal zu magere Abstimmung mit 4 Takten.

geiles gebastel Matze

Bei uns im Ländle gibt es keine längere Vollgasstrecke.. Abstand zwischen den Dörfern max. ca. 5km.. und da schaft es die Kiste laut GPS auf 120KM/h wenn es sein muss.. Ich frag mich sowieso warum jemand mit einem Roller "länger Vollgas" fahren will/muss. Alles über 100 will ich gar ned fahren und bei 100 rollt der Roller noch sehr stressfrei. Muss aber jeder selber wissen..

Keine Ahnung... wie ich schon geschrieben habe.. nur die 2 Kupferdichtungen die VMC anbietet um auf 60 Hub zu kommen verbaut..

nur mal so nebenher.. mein Alu Goldkopf hat gar keinen O-Ringeinstich Edith fügt noch hinzu: QS inzwischen gemessen. Ich hab bei 60 Hub 1,0 QS. Und ich hatte bis jetzt noch keinen Kolbenreiber troz HD122 im 24er SI. ND seit 1 Woche 50/160 ebenfalls unauffällig. Dichtungen diese: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cilindro-e-carter/spessori-cilindro-e-testa-vmc-stelvio-e-superg-177cc-vespa-largeframe.1.1.51.gp.8235.uw

sinnlos viel spindeln und da durchbrechen vermeiden ..

33 VA bei 57 hub ?? irgendwie recht viel würde ich sagen... ich werd mal am Ende der Saison den Alu von mir auch mal ausmessen was der jetzt so an Timing hat...

was mich eher interessieren würde ist ob nun endlich der Gußkopf ne vernünftige Zündkerzenpostition hat. Also schräg wie original und nicht Zentral..

Nein, Im Kopf war es eine 1 mm Dichtung und im beim Zylinderfuß 0,6 mm. Zusammen 1,6. Optimal um den 57 er Zylinder mit 60 hub zu fahren. Hatte anfangs nur ein 1,5 mm Fußdichtung drinnen. Da war das ganze Drehzahllastiger. In der Verkaufsbeschreibung steht das es je eine 0,8 Kopf und Fußdichtung sein soll. Denke das wurde aber nicht genau angesehen. Warum die Zylinder so streuen weis ich nicht. Bei mir hats so gepasst.

DS Einlass am Gehäuse mache ich immer 70nOt.. und nach vorne alles was geht bzw. was hat die DS Dichtfläche her gibt... Si24 mit 8mm Löchern im Luftfilter. Ich weis da schimpfen jetzt wieder einige drüber.. ich mach da schon seit Jahrzehnten immer Löcher rein und werde das auch weiter so tun. ND Original vom SI24 HD 122. 2,5mm Bohrung von Schwimmerkammer zur HD. Cosa Schwimmerkammer. SIP 4,0 Scheiber.. so.. glaube nun nix mehr vergessen zu haben..

Nope.. ist ein Origianler 125er Motor gewesen.. einfach alles zusammengebaut... läuft nun seit gut 4 Wochen total unauffällig...