Uncle Tom

Kolege von mir hat beide stärken verbaut... für mich reine Geldverschwendung.. da kann nur die optik punkten....und er selber würde die auch nie mehr kaufen....

SX200 Seitenhaube.... Rapido 250er mit MB Membraneansauger.. Inzwischen TSR EVo Auspuff

jop... meine 64er Misanowelle hat sogar nen 24mm Pleuelzapfen... ohne das das Pleuelauge über der Wange vorsteht.. ich find die echt ganz sexy.. bis auf den Preis.. aber is nun halt mal so... *g* Tom

hmm. also 5mm kürzer als der 30er Mikuni aber 5mm länger als der 32/35er Mikuni....??

Wie ist den die Bauhöhe vom Polini 30er PWK. Bei meinem Vater wird das Sacciknie von der Seitenhaube ganz schön eingedrückt mit dem 30mm TMX. Auch wäre der Benzinschlauchanschluß beim Polini auf der besseren seite gegenüber dem Mikuni... Muss ich wenn ich jetzt nen neuen Vergaser bestelle die lange Nadeldüsen auf vedacht gleich mitbestellen ? *g* Tom

TSR EVO Eckelstahl.. so einen mach ich nimma...

na ja... nen kleinen Halbmond wirst am trittbrett immer aussägen müssen...

ganz ehrlich.. du hast für die Serie 2 ein zu kurzes federbein montiert... das sollte 310mm Augenabstand haben. dann hast auch mehr Platz zwischen kicker und trittbrett. ansonnsten siehts für mich gut aus. so ahnlich wie bei mir halt auch.. mein EVO war in dem Bereich auch doppelwandig...

ist ne umgebratene SITO Banane..

Franspeed Race.... der funktioniert asm RD20 am besten nach meinem Geschmack...

der Stinger alleine nutz nichts... damit das bei der Serie 2 gut passt musst du den letzten Konus abtrennen. Diesen anders ausdrehen und neu Anschweißen.. die Stelle ist ca. 20cm vor dem Stinger.. dann kommst du mit dem Stinger ganz kanpp über dem Kickstarter raus und kannst den dann passen verlegen ohne viel zu schnippeln.. und nicht vergessen ein ca. 14-16cm langen Singer in den Gegenkonus reinstehen zu lassen damit der Auspuff ne erträgliche Lautstärke bekommt...

siehe post ID: 126

Hi, Bei ner Rallygabel passt halt gar nix. Weder die Lenkanschläge noch die Kotflügelaufnahme.. Ich würde eher die aktuelle Gabel ziehen. Diese unten um 2cm verlängern und dann eine Verstärkte Feder aus der T4 Gabel verwenden. Die originale T4 Gabel ist nis anderes als ne länger VNB/VNA Gabel mit 10" Bremse.. Das ist alles in allem sicher viel weniger aufwand als ne Rallygabel an zu passen... *g* Tom

oder eher mehr dive ..

Hallo, Bei Anti Dive wird die Bremszange extra an der Gabel abgestützt sodas die Kraft so abgelenkt wird und man deswegen beim Bremsen weniger einfedert.... also bitte nochmal.. was soll das Crimazteil technisch gesehen mit Antidive zu tun haben ausser der Benenung. Das einzige was bei dem Crimazteil ist, ist das de Stoßdämpfer etwas besser steht..ich seh da nirgens ne Abstützung der Bremsgrundplatte zur Gabel.. du schon ? *g* Tom

sowas mit Steg hätte ich noch abzugeben... gugst du im Verkaufen unter T5 Langhubzylinder

Sorry, was soll an dem Crimazteil den Anti Dive sein...?

so lassen wie es ist.. funktionieter doch prima....

ganz ehlich... nim nen SIP Road... der passt bei sowas gut und kostet auch nicht die Welt... und auf 8" auch passend Bodenfreiheit..

ah... sehe schon.. bei den Wideframmotoren kenn ich mich genau gar ned aus...

welcher tannenbaum wird beim 4 Ganggetriebe verwendet ??

Mercy für die Timinginfos... So falsch lag ich dann auch nicht bei meinen Vermutungen..

Hi, wäre auch net wenn ihr angeben würdet welches Timing der Zylinder jetzt hat udn ob er damit ordentlich anspringt und Standgas hat.. *g* Tom

und wie sieht das aus ? hast mal nen Link zu dem Teil....?

mit Höherem Distanzstück hinten stehst noch mehr an... ich hab das mit ner ordentlichen Beule im Pott bereinigt... Leistungstechnisch gar kein Unterscheid.. edith: Den doofen Federhalter in der mitte weg und die Feder an den Anschlägen befestigt ...