Uncle Tom

wo sind die bilder zur leidolsheim kupplung ? O

ums mal wieder gesagt zu haben.... V-Furz 3 ist der letzte rotz.. V-Furz 2 die MACHT.... O

ich will KEIN hülsengraffel wo man dan eh keinen querschnitt zu stande bringt O

da sag ich nur proost ! O

kolben nehm ich nen male aus nem 211er... falls die frage an mich ging O

coole seite...preise noch relativ OK... da könnte mal was in 35x2,5 machen aus alu...... O

geht ja auch ned ums schweissen... wenn du mir ein alubogen in 30 innen und 34 aussen besorgen kannst wäre das kein thema... leider hab ich aber sowas noch ned gefunden. und mehr als 34 aussen lässt der schraubenabstand ned zu. gung ja darum was relativ einfaches zu baun.... ich seh da bei dem teil jetzt auch keinen vorteil bei alu... eer nachteile... muss man aber selber wissen... O

@ Ölsau........ ganz genau @ Benny...... warum sollte der bolzen seeehr warm werden ?... der steckt vollkommen in nem "kühlmatel" und die angriffsfläche wo der bolzen wirklich direkt wärme aufnehmen kann ist sehr klein.... im motorblock sind keine genauen gewinde sonder ich habe 1 fixbolzen und 1 "excenterbolzen" durch den ich den passenden lochabstand "einstellen" kann. so, mehr verrat ich jetzt aber nimma, selber etwas "hirnen" müsst ihr schon noch.... ich glaub ja einfach das das so wie gebaut auch funktioniert... und wenn ned schmeiss ich den ganzen krempel einfach weg und schnall mir nen male drauf.. ist ja eh nur lustiges resteverwerten das ganze... O

in Alu gibt es keine so dünnwandigen rohre.... ist eisen... würde bei so dünnwandigen alurohren auch eher kein gutes gefühl haben.... o

mit made by undi wäre ich vorsichtig... eher "distribution" bei undi O

ich glaub ja eher das sich alu mehr ausdeht als eisen wenn es warm wird. durch den passgenauen bolzen kann es sich nicht mehr nach innen ausdehnen und muss eben noch mehr richtung laufbahn drücken... das wär meine gdanken dazu... darum würd ich das bei alu auch ned so machen... O

ne der bolzen ist nicht beschichtet aber genau gefertigt. loch hat 11H7 und der bolzen hat 0,02mm "spiel".. sollte es da "rauspfeifen" ist das in kürzester zeit zugehockt... oder man "seift" den stehbolzen hauchdünn mit hylomar an.. dann ist es gleich dicht... @ johannes, für nen aluzylinder würde ich das glaub eher ned so prikend finden. da hat man ja so schon immer probleme im stehbolzenbreich... hab grad noch ein pic gefunden während dem fräsen.. geiles löchlein hatte der original... schablone war noch mit 88% breite.. jetzt ist deutlich mehr O

den ansauger hab ich heute gemacht. schöner verlauf bis rein ins gehäuse ohne absatz... da kommt jetzt natührlich noch ein 30er rohr dran... sollte für sowas grösseere bedarf bestehen könnte man da nen sammer anregen... grüsse O

ganz genau....

mit dem stehbolzen... hab extra den rechten montiert das man sieht wies aussehen wird. O

@lenki, warum der zylinder zirri230 heist musst du die leute in bella italie fragen.... ich glaub inzischen auch eher nimma dran das 15ccm auf oder ab wirklich der grosse durchbruch bringen... klingen tuts auf jedenfall mal gut.... vorverdichterplatte hab ich geguckt. kann noch ca. 2cm nach hinten.. sollte also genügend einlasszeit/querschnitt haben um mit dem 34er vergaser zu passen....... anbei noch ein bild vom fast fetigen auslass... etwas mehr muss noch. hatte aber keinen passenden fräser mehr wo ich rangekommen wäre...wird scho ! O

meine war "nackig" also ohne blechnase... O

vom 211er .. kenne sonnst keinen mit 69mm durchmesser.... O

Hallo Jungs... Ich bau mir auch grad nen Drehscheibermotor zusammen... bis jetzt hab ich folgende teile... Zirri 230 mit Malossikolben. Timing 128/188. Auslass auf 90% breite Langhubdrehschieberwelle vom Kaba. öffnet aktuell 105° vOT, schleisst 85° nach OT. Ansaugstuzen kommt der vom Basti drauf mit nem 34er TMX Vergaser. Auspuff wird wohl der Cobra vom Schubkraft werden... Alles in allem solls also eher ein potenter Drehschiebermotor werden.. Ich denke an der Einlasszeit der Welle sollte ich nochmal Hand anlegen.. da mein letzter versuch nen potenten Drehscheibermotor zu bauen schon Jahre zurückliegt denke ich frag ich mal nach was man da akuell so macht... Bitte um Anregungen... danke O

teil aufheizen mit "bunsenbrenner"....ist aufgeschrumpft. zur montage muss es dann wieder aufgeizt werden wobei ich glaube wenn du da dran rumscheist past das soweiso nimma drauf....also vor dem schweissen den durchmesse des lochst abmessen und nach dem scwehissen den wieder "herstellen" lassen ... O

saubere sache... würde wenn der preis halbwegs entspricht einen in 38 brauchen... O

für diese pumpe gibst vom spooky einen adapter wo man ned soviel sägen muss... jetzt wo schon geschnippelt hast passt der aber nimma.... O

gibst das alles auch in 3mm ? grüsse Thomas

also wir hatten damals ca. 1m rückstand im ziel auf die ungefär5. weis nicht ob man das als mässig ansehen kann. immerhin sind wir fullframe serieII gefahren und keinen abgespeckten alurahmen racer. 120ccm weniger hatten wir auch..... ist aber sogesehen ja auch blunze... für stoffi und co. hats dazumal mal gelangt. man muss auch sagen das der zylinder beim simoracer so verbaut wurde wie er aus der schachtel kahm. da liegt noch sehr viel potentional in dem motor..... der motor wurde dann nach england verkauft an einen "renomierten" tuner... @RON: zum runterschwenken... ich würde nicht das komplette maghousing entfernen sondern einen passenden adapter fräsen und den dann im entsprechem winkel anbringe (anschweisen). so bleiben wenigstens die motorhalterungen da wo sie sein sollen...wird aber trozdem ein riesen aufwand sows zu bauen. wir hätten damals bei alex seinem motor einfach den zylinderkopf um 90° drehen sollen. dann hätte es genügt ca. 2cm weiter unten den halter am rahmen zu plazieren.. das sieht man wenn man fullframe fährt dann so gut wie nicht mehr... ach ja.. sowas gehört natührlich in nen serie II rahmen nicht in ne (Smalframe..lol)) GP.. grüße O

verspätet aber doch noch auch von mir alles gute... schade das ich am WE arbeiten musste... wäre sicher toll gewesen.. grüsse O