Uncle Tom

nein, tut es nicht... zylinderhauben sind die selben... O

wieso 1 ? weil da noch weniger durch geht als bei 2 ? O

KCRrrrrrrrrrrr. allles gute von meiner seite aus ! grüsse O

also wenn man den links montier (wo man ihn eigentlich braucht) dann muss man ja nen automatikmotor einbauen damit man ned schalten muss. weil sonnst sieht man immer nur im leergang etwas.... O

prosit popo O

125 und 150 ist die selbe blechhaube...

ne bitte.. ned schon wieder die leier mit falcauspuff auf polini oder malossizylinder...... O

Lustigerweise funktionieren die von mir auf Kork + Normale Zwischenscheiben + mitgeliefertenden Federn (Surflex Race KIT 4 Scheiben) umgebauten nicht funktionierende "GSF Carbonkupplungen" so wie sie soll... tennt also sauber + hällt. Einziges und auch gutes Umbauteil das aus der alten Kupplung noch verwendet wird ist die dicke Deckscheibe. Funktioniert selbst in einem meiner Meinung nach recht potenten Falc ESC Motor.... inzwischen 2 Rennwochenden + Traning dazwischen. Aber auch das sind eher alte Kamellen und es gibt ein extra Topik dazu... Das ganze kann aber wiedermal ein Österreichische besonderheit sein... O

ets motor braucht auch ets welle.. ist nebenbei auch eher die bessere welle als eine mit 20er stupf. diese ist ohne basteladapter nicht zum einbauen... besser wäre vorher fragen und dann kaufen... grüsse O

ne, nur das loose gangrad ist von der APE.. die nebenwelle ist eigenbau... würde auch nen DRT nehmen.... O

gravie, das das bei dir gut reproduzierbar funtz glaub ich dir schon... nur sind das jedesmal die selben reproduzierten "messfehler"... und wie ermittelst du die stellung OT des kolbens ? weil das muss ja mit rein in die umrechnungstabelle.... O

da würde ich eher mal deine messmethode überdenken .. den die stimmt ja grundelgend schon ned da zumindes die oberkante der kanäle verscheiden winkel zueinader haben. aber ich denke dafür wurde hier schon genügend geredet. mit 1mm im kanals mit hackenschieber sind locker 3-5° unterschied zu einer messung mit gradscheibe drin. und den abstand stellung OT kolben/zylinderoberkante müsste man da ja auch genau ermitteln. das macht nähmlich nen reisen unterschied ob der kolben über den zylinder rausfährt oder 1mm drinnen stehen bleibt....usw...je nach umrechnungstool das man im netz findes rechnet das dann auch noch recht falsche werte aus... im endefekt muss man aber selber wissen was man messen möchte. echte werte mit der gradscheibe oder irgendwas errechnetes.... denke die verschiedenen messergebnisse hier zwischen messumg gradscheibe/messcheiber=>umrechnen zeigen das eh gut wieder... ich würde gugen das du mit gradscheibe gemossen iregndwo zwischen 125-128° überströmer zum liegen kommst und dann 30° VA machen. das passt das immer gut zusammen und ist schön fahrbar... edith fügt noch bei: mei meinem TS1 mit 60er welle/107er pleuel musste ich 0,5mm am fuss abdrehen um auf 130° Überströmer zu kommen... O

so schnell wie die bauartgeschwindigkeit eingetragen wurde... ist bei der ausreizung legaler mittel (weil du darfst ja trozdem keine rennsätze mit mehr ccm fahren) also ca. 50-60km/h... mehr bringt man aus nem O-50er satz mit allen tuningregistern ned raus.... O

nojo.... wirklich toll finde ich die enddämpfer entgegen der fahrtrichtung ned.... trozdem hut ab vor dem aufwand.... O

und was sieht man da ?

das schweizer modell hat dan aber eine kunsstoffnase... den PV lenkkopf schon... O

bist du dir da sicher ? also ich finde der puff klingt gut. aber sonnst kann er eher nix. und drehmopment untenrum gard gar ned....eher lang lang gar nix und zum schluss a bizzele was... sind da meine erfahrungen mit dem JL... O

eigenbaustuzen soviel ich weis... O

unterschied rot/blau ? was wurde geändert ? geile kurve ! O

material am zylinder entfernen... ned am ansauger... O

ich dachte es darf max. ein 24er sein ? O

das wäre dann doch zu einfach

italienische 12V PK mit so gut wie keiner lichtausbeute...

ich würd ja eher zu nem falczylinder von der SF pledieren... der ist im gegensatz zum TS1 verfügbar... O