Uncle Tom

Das loch im gehäuse sollte im optimalen fall 10% grüsser sein als der vergaserquerschnit... (wegen formänderung von rund auf oval) in dem fall wären das ca. 310mm². denke nicht das das löchlein da diese fläche hat... zudem wird die einlasszeit durchs vergrössern nochmal verlängert was auch kein fehler ist... ich würdes, wenn das gehäuse schon offen ist, nicht so lassen sondern sauber anpassen... O

jo, wenn kürzen dann beides... O

ENDLICH WIEDERMAL NE SAMMELBESTELLUNG O

PV und ET3 haben unterschiedlich lange schaltrohre da die befestigung der schaltrolle untercsheidlich ist. (et3 lichtkopf hat im normalfall loch für zündschloss drin) bei der PV gibt es dan auch noch bei den ganz alten (zb. Nouva lichtkopf) welche wo die wandstärke des stahlrohrs etwas dicker ist. da passt dann die schaltrolle der "neueren" PV lenker auch ned rein... wo hast den das schaltrohr gekäuft ? denke das problem sollte sich mit dem kauf der passenden schaltrolle erledigen lassen.. edith fügt noch zu: das bild oben zeitg nen PV lichkopf mit eingesteckter schaltrolle wo der splint ausserhalb des lichtkopfes zu montieren ist. bei nem ET3 schaltroh wäre der splint innen zu setzten...denke du hast jetzt so ein schaltrohr -oder ? grüsse O

geiler haufen an leistung für mich da ich ja den falc auf der strasse bewegen will eher zu spät. aber für QM sicher richtig.... weiter so, da kommt noch mehr grüsse O

über den koti wurde glaub ich schon genug geschrieben.. der passt nicht an eine SKR/ET2/ET4 gabel ohne das er entweder verbreitert wird oder total aussermittig plaziert... die komplette kotflügelhalterung an der gabel muss weg und etwas weiter unten frisch angeschweist werden. ich hab grad nen ss koti bei meiner struzzolino montiert. mit beule... passt eigentlich recht gut. ist aber wie alles geschmackssache... O edith fügt noch bei: gabel und dämpfer "unten" um 3cm gekürzt...

Hätte interesse an einem flyscreen falls da bestellt wird... eventuell ne info wo man was bekommt wäre toll... grüsse O

wernherr.... ich mach immer 103 und hatte noch nie probleme...bei der 62er welle würde ich nicht mit 101 rumscheissen.... O

bei der lamperze mit standartfelge..... O

schön das sich auch immer wieder die selben leute zur selben frage in nem anderen topik treffen.... ich sag jetzt nix mehr dazu... werde denke ich am sontag wieder ein topik mit der selben frage stellen... weil spass macht... O

dienstleistungstopik.... gabel + dämpfer kürzen .. custom0815 wenn ich richtig dran bin.... O

das ist eigenbau... sowas wirst eher ned finden zu kaufen.. brücke gibst bei SIP.. musst halt die richige bestellen (nicht die für 1serie).. O

bei meiner lamperze passt der 110/90er reifen hinten ohne was zu verändern.. GS4 felgen gibst ZB bei SIP.... oder SCK ... oder , oder , oder.... spurversatz bei GS4 felge auf SF ist wumpe.. wie schon 2 oder 3 oder 4 oder 5x geschrieben... O

klassischer fehler ist auch bei der schaltgabel im motor nicht dir original schraube zur klemmung zu verwenden.. dann geht der 4 gang auch nimma rein weil der schraubenkopf am gehäuse ansteht...... spreche hier aus erfahrung O

nur das Kleine Primärzahnrad... gern auch mit kaputter keilnut grüsse O

meinte auch 100/80-10....würde aber gleich zum 110/80-10 mit GS4 felge greifen. spurversatz ist im betrieb nicht merkbar... wird auch gern in der esc gefahren die GS felge... @ undi... wenn dir langweilig ist dan gug doch selber in den alten SIP katalog... da steht das drin wieviel das genau ist O

der 110/80-10 hat abrollumfang wie 3,5.... schleift also sehr wohl mitunter am auspuffkrümmer.... zudem gibts verschiedenen motorgehäusetypen... bei machen passt der reifen ohne schleifen an der schwinge und bei manchen gehts gar ned...wenn du auf nummer sicher gehn willst nimm ne GS4 oder SS180 felge. dann sollte es immer ohne streifen am gehäuse gehen. beim krümmer ist das je nach auspuffanlage. du solltes aber min. 8mm platz zwischen krümmer und lauffläche haben sonnst streifst während der fahrt... O

aufsprecher 2008 udn jetzt auch noch sparfux 2008 O

super idee ! vor allem wenn mir jetzt noch sagst wo die mittelstellung bei der madenschraube ist ! edith fügt noch bei: keine ahnung ob es für den dämpfer überhaupt einen dichtsatz gibt. würde da eventuell auch beim wolle nachfragen da er sich schon die arbeit mit dem verkürzungssteil gemacht hat.. O

das teil gibst fertig beim wolle... beim umbauen wird wohl das schwarze drehrad überflüssig... sollte ca. 18mm laut wolle bringen.. werd meinen in dem fall auch mal zerlegen wenn da nix "hochgeht" und gugen... bleibt einem in dem fall wohl nix anderes über als zuerst in nem anderen roller mit garelli zu testen bis es passt und nachher umzubauen.... Klick mich ! ich bin ein Link O

@ mathias ich glaub generell mischeln wir hier jetzt 2 versionen.... 1x die mit kette und 1x deine zahnriehmengeschichte... ich denke das mit kette und rückdämpfung an der KW ich beim kupplungskorb keinen zusätzliche rückdämpfung benötige... beim zahnriehmen , der so wies aussieht derzeit ohne rückdämpmpfung an der KW angeflanscht werden soll, könnte ein rückdämpfer beim kupplungskorb durchwegs sinnvoll sein.... O

hi, wer hat den schon verbaut ? kann mir jemand erklären wie das funktioniert ? muss der dämpfer nach dem wechseln neu befült werden... zum verstellen der druckstufe ist dan oben so ne kleine madenschraube.... mit kotflügel geht das eher nicht gut zum einstellen.. ? hat da schon jemand nen trick auf lager ?! grüsse O

ich hab 2 davon....und kenne min. noch 5 leute die auch sowas haben O

also beim meiner cr450 kupplung sind federn als rückdämpfer verbaut. die könnte man auch wieder bei der lammykupplung implantieren. platz wäre da wohl... leider bin ich projektmässig grad anderswärtig voll einegdeckt und so wird das thema lammykupplung noch etwas zuwarten müssen.... bin aber zuversichtlich das die platz finden... allerdings nur mit spacer... O

müssen ja sehr geheime nachteile sein wenn das nur per PM geht O