turtleharry

Besten Dank für deine Einschätzung Ich gehöre ja bis jetzt nicht zu der O-Lack bzw. original Vespa Fraktion. Freilegen ist für mich hier in unserer Garage ohne viel Frischluft auch nicht ganz so einfach zu bewerkstelligen. Deshalb ziehe ich die Aktion auch nur in Erwägung wenn es wirklich ne Originale handelt. Wie würdest du (ihr) jetzt vorgehen um die Originalität genauer zu bestimmen ? An einer Stelle (unter Trittblech?) mal versuchen den grünen Lack abzubekommen um zu sehen was drunter ist ? Das Grün, wenn auch nicht unschön, scheint mir ja nicht wirklich orischinal Ach ja, der Motoblock scheint laut Präfix original zu sein.

Ja, da is schon einiges an Spachtel am Trittbrett. Kann man an den Rissen am Trittbrett auch gut erkennen. Unten wurde auch mal etwas geschweisst. Man sieht vereinzelt noch die Löcher unten - siehe Fotos. Hab sie von nen Freund, der sie wiederum von einem Neuseeländer (ein Bekannter von ihm) gekauft hat. Ich bin jetzt mal davon ausgegangen das es keine Replika ist. Falls es sich wirklich so darstellt, dann werde ich wohl nochmal ein Gespräch suchen.

Moin, Neuzugang in der Murxbude. Kann jemand von euch anhand der Fotos erkennen ob die Kiwi SS90 ne Replika ist? @Kebra hatte mir dazu netterweise schon ein paar Infos zukommen lassen. Aber so ganz sicher bin ich mir noch nicht. Ich will die Karre nur ungern entlacken um dann festzustellen das es eine Replika ist. Bin auch nicht so der Entlacker und will das wirklich nur machen wenn es ne Originale Hab mal den Zollstock am Durchgang rangehalten und die NZ SS90 scheint im Vergleich zu meiner n50 Kurzrahmen um ca. 2 länger zu sein. Waren alle SS90 Kurzrahmen ? Besten Dank für eure Einschätzungen !

Hab Gesipa in M6. Ich denke ich probier das mal. Danke für euren Input

Was gibt es denn für Lösungen wenn hinten am Zapfen der Sitzbank die Mutter am Rahmen fehlt. Eine ran schweißen wäre natürlich am Besten. Hab aber keinen Bock den Motor rauszunehmen Gibts da ev. Erfahrungen mit Gewindeeinsätzen, Gewindenieten o.Ä. was auch langfristig hält ? Danke für eure Anregungen

@Tim Ey Machen Dann hol ich mir auch wieder ne PX

Wo finde ich nochmal die Upgrade-Anleitung für den KR-Hahn ? Hat da jemand vielleicht nen Link ?

Bin seit November so gut wie nicht gefahren mit der Karre. Nächste Saison beginnt bei mir so Anfang März 2020 Daher nein, hab noch keine belastbaren Zahlen.

Sehr, sehr geil das Alles 80hp Vielen Dank @gertax und schöne Weihnachten euch allen be safe !

Hier die Kurve von meinem M200 mit Helmut-Kopf für die Strasse. Vergleich zu orig. Kopf hab ich leider nicht. Für die Straße finde ich das, trotz weniger Verdichtung schon sehr sportlich zu fahren. Da ich bei dem Motor nicht auf Spitzenleistung aus war, machte etwas weniger Verdichtung und die dadurch thermische Entlastung für mich schon Sinn. Wenn ich mal nen M200er Kopf einzeln bekomme, werde ich den mal rauf schrauben und eine Vergleichskurve fahren. Schöne, entspannte Weihnachten !

Ganz banal. Der Kontakt zur CDI ist in Ordnung ? Hatte mal einen relativ losen Kabelschuh an der CDI und lange den Fehler wo anders gesucht.

Sorry, vertippt. Habs oben korrigiert

Ich konnte am Prüfstand keine messen. Schlauch kann theoretisch kaputt gehen.

Der SC1 hatte das geschlossene System „aussen“ mit den Schläuchen. Der SC2 hat das im CNC Teil integriert.

Seilzug Umrüstkit dazu

Cool, vielen Dank !

Kann mir vielleicht jemand sagen wo ich diese "Kunststoffhülse" bekomme, die am Kupplungsarm im Kupplungsdeckel sitzt ? Finde da irgendwie nichts bzw. weis nicht wie sich das wirklich nennt Besten Dank ! Edith sagt noch: es ist jetzt auch der CNC Ring von Stoffi verbaut. Aktuell noch mit SCK Drucklager. Probier da vielleicht das XL2 Lager, sofern das von der Höhe passt.

Ach ja, hab vor ein paar Tagen nochmal den PWK35 mit dem SC2-36 am Prüfstand verglichen. AFR Werte bei beiden Vergasern so gut wie gleich. Unten rum spricht der SC etwas besser an, sonst nehmen sich die Zwei nicht viel. Der Vorteil vom SC2 ist wie schon paar mal angesprochen, dass er auf Anhieb sehr gut funktioniert und nicht abgedüst werden muss. Hab den raufgeschnallt und er lief super. Ich finde die A-Q rods für dieses Setup auf jeden Fall passender als die B-E rods, die ich mit dem SC1 mal getestet hatte. Nächste Saison will ich den Verbrauch von SC2 und den PWK vergleichen. Mal sehen ob der SC effizienter läuft und somit weniger Sprit verbraucht als der PWK35er

Hab mir das mal kurz angesehen der Mikuni Seilzug-Choke ist gleich wie der für den Keihin. Sollten meiner Meinung nach Beide passen. Werde ich die Tage mal einbauen.

Ja, genau.

120, 200, 320

Ich hab den Klarlack bei meinem Ares im Backrohr eingebrannt 3x 30min mit immer 30min Pause und bei jedem Einbrennen Temperatur erhöhen.

Ist das dann ne 54er Falc oder gibts die auch in 56?

Genau so kenne ich das auch von den NSR Anlagen

NEIN, da kommt nix dazwischen und ja, das funzt so. Auch mit mehr Leistung. Zusammenbauen und fahren...bitte... Danke.