turtleharry

Preisupdate

Sehr geil ! Ich nehm auch einen

Ich habe zwischen 7000 und 8000 U/min starke Vibrationen an meiner Kiste und überlege ob das ev. an den fehlenden Distanzscheiben beim Conversion Lager liegen könnte? Hat dazu jemand ne Meinung? Danke!

Up

Ich verwende zwei variable Rohrstopfen und ein einfaches Blutdruckmessgerät. Der Rohrstopfen mit Loch kommt oben beim Ass rein und der ohne Loch unten am Zylinderauslass.pump, pump und dann gucken ob Druckverlust ist. Wenn ja, Fehlersuche mit Spülwasser in ner Sprühpumpe.

Crazy. Habt ihr danach auch abgedrückt? Weis nicht warum die 4er mich so ärgert. Hatte das Problem vor der 4er noch nie. Meine Vermutung war das die kleinen Kammern auf der Membrangrundplatte (unten) das Problem sein könnten. Aber wenn das bei euch ohne Probleme funzt... Dachte auch nicht das die DirkoHT auf Dauer Benzinfest ist. Die Saison scheint bei mir voller komischer, kleiner Probleme zu sein - nerv. Dann werd ich mal weiter forschen.

Da anscheinend nur ich das Problem habe, mach ich wohl was grundlegend falsch. Helft mir doch mal auf die Sprünge.. Verwendet ihr Dichtungen oder Dichtungsmasse zwischen Membrangehäuse und Membran ? Gibt es überhaupt eine Benzinfeste Dichtungsmasse?

Hallo zusammen, Hab jetzt schon die zweite PX bei der ich es extrem schwierig finde das Membrangehäuse in Verbindung mit der V-Force4 dicht zu bekommen. RD oder V-Force3 kein Problem, aber die 4er nervt beim abdrücken. Beim S&S Membrangehäuse pfeifft es z.B. immer an den zwei Imbussschrauben raus die den oberen und unteren Teil des Gehäuses zusammenhalten. Hat da vielleicht jemand einen Tipp wie man das am besten dicht bekommt ?

Die Kurven sind alle von der 62er Welle. Ich hab leider keine Kurve mit der 64er Welle. Egal. Mir ging es auch nur um eure Einschätzung bei zu gross gespindelten KuWe-Gehäuse. Danke euch

logisch Bullet ist momentan drauf., da NSR defekt. Gefühlt aber noch zu wenig Vorreso. Deshalb auch die Frage anfangs. Ich vermute das ich durch die 68% Sehne auch was unten rum verloren habe.

was willst du wissen? Das Setup zur roten Kurve jetzt? Die drei Kurven sind unterschiedliche Auspuffe. Grün: Bullet Blau: NSR T5 Rot: NSR M1X (alt)

Ja, klar. Mir ging es nur um die rote Kurve und alles was da vorm Reso passiert. Meine Überlegung war wie oben gefragt ob das unter anderem auch mit dem zu groß Spindeln zu tun hat.

Vielen Dank für eure Einschätzung. Sieht mit der gelippten 62er Glocke momentan so aus (rote Kurve). Hatte überlegt ob der schlechte Vorreso ev. auch was mit dem Spindeln zu tun hat.

Ich fahr immer nur die Sonntagsrennen. Das reicht mir ;)

Kann mir vielleicht jemand sagen ob bzw. welche Auswirkung es auf Leistung und Charakteristik hat wenn das Kurbelwellengehäuse zu groß gespindelt ist? Hatte letztes Jahr auf 64Hub spindeln lassen, fahre jetzt aber wieder 62Hub.

Nein. So was kommt mir nicht in meinen Roller ;)

Genau, das sollte es auch bezwecken. Schwimmerstand niedriger und somit keine Probleme mit Schwimmerüberlauf. Die 16mm haben bei mir nie so richtig funktioniert, deshalb jetzt die Vorgehensweise mit der Ablassschraube (Weinkorken). Fakt ist dass momentan, egal wie weit ich die Lasche nach unten biege der Schwimmerstand sich nicht verändert (was er meiner Meinung nach tun sollte). Ob sie abmagert oder das Problem wo anders liegt, guck ich mir an sobald das mit dem Schwimmerstand stimmt und die Kiste auch nicht mehr pinkelt.

Hab zur Schwimmernadel gebogen. Guck mir mal den Schwimmer genauer an und werde berichten. Danke!

Die Kiste süfft nur beim fahren. Hauptsächlich über den Überlauf von der Schwimmerkammer, aber auch rund um den Gaser is es versifft. Nach dem Abstellen gibts dann nach ner Stunde oder so, noch mal ne kleine Pinkelei über den Schwimmerkammer Überlauf. Blas-Test (komisches Wort), also Gaser umdrehen und über Benzinleitung reinblasen ist alles unauffällig und so wie es soll. Edit fragt: Warum verstellt sich der Schwimmerstand nicht ??

So, Weinflasche geleert und nun Schwimmerstand überprüft. Egal wie weit ich die Lasche vom Schwimmerventil nach unten biege, steht der Sprit immer ganz oben (Fotos). Trotz keiner sichtlichen Macken vermute ich mal das Schimmerventil im Arsch. Kurze Zwischen-Info. Letztes Jahr hat der (damals neue) PWK35AS ohne Probleme funktioniert. Kennt das Problem jemand oder hab ich nen Knoten im Hirn ?

Und hoch

Denke SF um auch am Race teilnehmen zu können. Mal sehen obbich bis da hin dann endlich meinen Auspuff habe ;)

Murxbude fährt auch

Biste wieder Kerosin gefahren

Ich bin die Kupplung jetzt ca. 500km gefahren und hatte bisher auch noch keine Probleme. Aber man versucht ja bei diesen hochgezüchteten Strassenmotoren die Schwachstellen so gut wie möglich zu minimieren. Bei mir kommt jetzt ein Metallröhrchen rein. Das kann sich definitv nicht auflösen . Die alte Kupplung kommt in den Minderleistungs-Mädchenroller.