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turtleharry

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Alle Inhalte von turtleharry

  1. turtleharry
    wenn ich den Deckel rauf drehe, dreht sich der Seilzugkrümmer oben raus und ist ganz loose. Und ich kann den Seilzugkrümmer durch das kurze Gewinde vor dem Bogen auch nicht kontern.
  2. turtleharry
    Genau . Danke für die Masse. Werde mal messen um zu sehen ob sich das mit meinem Vergaser deckt. Ich hatte Wolfgang vor einiger Zeit meinen VHSH 30CS zum vermessen geschickt. Aber anscheinend fährt den keiner bzw. hat keiner an einem CMD für den VHSH Interesse... Deshalb suche ich nach Alternativen. Wenn der CMD von dem VHSB/VHSA passen sollte, dann wäre der natürlich auch wieder interessant.
  3. turtleharry
    Passt ein VHSB Deckel zweiteilig auch auf nen VHSH Vergaser ? der Orig. VHSH Deckel nervt etwas und CMD gibts dafür leider nicht.
  4. turtleharry
    Ich bin jetzt auch mal von einer Langgewindekerze ausgegangen. Vielen Dank nochmal für die ausführliche Erklärung
  5. turtleharry
  6. turtleharry
    ok verstanden. Dann werd ich den Block mal seitlich kippen . Dachte mir er soll nur vorne und hinten ausgerichtet werden, hab aber dann bemerkt das es schwierig wird die Füllung genau abzulesen Sollte man nicht nur bis zur zweiten Windung einfüllen, oder doch bis zur Mitte des Kerzengewindes ?
  7. turtleharry
    ich hab mal ne Frage zum Brennraum auslitern. Wenn ich das mit Öl mache, also Kolben auf OT und Zylinder ausrichten (im montierten Zustand), wo lest ihr denn genau den eingefüllten Ölstand ab ? Das Gewinde von der Zündkerze ist ja etwas schräg. Wenn man hinten (näher zur Kupplung) abliesst dann ist es bei der zweiten Windung und wenn man vorne (näher zur ZGP) abliesst dann wäre es bei der 4-5 Windung. Vielen Dank im voraus.
  8. turtleharry
    1,6mm finde ich schon verdammt viel. Außerdem hab ich damit so gut wie keinen Spielraum falls ich noch etwas höher will/muss. Könnt ihr mir vielleicht einen Tipp geben wer hier im Forum nen Falc Kopf abdrehen kann ?
  9. turtleharry

    How to get the most out of my 60x56 Falc engine

  10. turtleharry
    Bin jetzt bei 131/193 gelandet. Leider is meine QK 1,6mm. Wat nu ? Kopf abdrehen lassen oder Zylinder abdrehen ? Dann ändern sich aber die SZ auch wieder?!?!
  11. turtleharry
    Was wäre denn deiner Meinung nach eine vernünftige Vorgehensweise um das Potential des Motors auzuschöpfen ? Ich würde jetzt mal wie christianovic vorgeschlagen die ÜS-Zeiten durch ne andere FUDi auf 130-131 anpassen. Oder sollte eurer Meinung nach der VA definitiv höher sein ? Dann müsste ich aber den AL höher ziehen. Der Gedanke macht mir bei dem Nikasil-Kram und Dreiteiler etwas Angst, da ich das noch nie gemacht habe . Danke für eure Tipps !
  12. turtleharry
    Würde die FuDi jetzt mal auf 1mm erhöhen ca. 130/192. Oder soll ich eurer Meinung gleich auf 1,2mm gehen ?
  13. turtleharry
    So gerade mal mit Gardscheibe und Fühlerlehre gemessen. 190/128 mitner 0,5mm Fudi. Zylinder und Kopf wurden für die 56er Kingwelle bestellt. War der Annahme der Kopf passt dann auch für den 56er Zylinder. Kopf habe ich noch nicht ausgelitert. werde fix mal rechnen um zu sehen wieviel den Zylinder anheben muss um auf vernünftige SZ zu kommen.
  14. turtleharry
    Ja für mich macht Lauro's Frau die Sylinder.... Shite spellcheck Kram
  15. turtleharry
    Kommt auch etwas spät in den Reso, oder ? Der Zylinder ist ein von Laura angefertigter 56x60. Nicht ein 54x60. Bin auch schon auf die SZ gespannt und wie sich die Kiste nach anpassen der SZ verhält.
  16. turtleharry
    Besten Dank Bei der Fahrt zum Prüfstand hatte ich nicht das Gefühl dass die King Kupplung durch ging. War aber auch durch die Stadt, wo man nicht sehr oft richtig Gas geben kann. HD wurde zwischen den zwei Läufen von 172 auf 168 runtergesetzt. Hatte aber nur 0,5Ps mehr gebracht. Deshalb habe ich mich momentan für HD170 entschieden. ZZP habe ich momentan bei 25-17 geblitzt. Da hab ich aber noch keine Erfahrung wie sich das auswirkt wenn man da nach Gefühl dreht. Vor allem was passiert wenn man mehr oder weniger Vorzündung einstellt. Werde jetzt mal die Steuerzeiten mit der Gradscheibe genau kontrollieren und dann wie empfohlen hoch setzen. Auf einen Prüfstand komm ich vorerst so schnell nicht mehr (sehr schwierig und teuer in Berlin), aber vielleicht kann ich dann im Herbst nochmal ein paar Läufe machen. Eventuell sogar gleichzeitig mit meiner PX und dem neu erstandenen Bullet177 bei Marco :-D Vielen Dank für eure Hilfe erstmal :cheers:
  17. turtleharry
    Aye sirs !
  18. turtleharry
    Für die die es interessiert. Ich war gestern jetzt mal mit meinem neuen Motor für 2 Läufe auf dem Prüfstand. Alle Motorkomponenten waren neu und der Motor wurde sozusagen auf dem Weg zum Prüfstand (15km) eingefahren ;) Das erste Ziel "Vorresoloch glätten" habe ich schon mal erreicht. Aber ich denke da geht noch was an Leistung. Ich will unten und oben noch etwas drauflegen. Mal sehen wie ich das anstelle. Momentanes Setup: Falc 60x56 Kingwelle (schwimmend gelagert) C1 Block FalkR RR Vespatronic kurzer ovalisierter ASS mit Falc2 Membran Keihin PWK38 Steuerzeiten (werden nachgereicht, da ich mich meiner Meinung nach mit 186/124 vermessen habe) Kommentare, Kritik, Anregungen gewünscht !
  19. turtleharry
    Top Teil der Adapter für die PK Rolle. Passt perfekt und siehe da ich kann nun sogar bis in den vierten Gang schalten Danke für den Tipp und an Vespetta für den schnellen Service
  20. turtleharry
    Freu mich schon drauf
  21. turtleharry
    Besten Dank. Hast ne PM.
  22. turtleharry
    Oben am Lenker hab ich nichts verändert. Da ist noch die orig. Schaltrolle drin. Hab aber am C1 Block den Schaltarm bzw. die Schaltgabel von der PK verbaut. Den mit der Runden Scheibe unten für die Seilzugnippel. Also das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/9011022/Schaltgabel+VESPA+PK+S+PK+XL1?meta=9011022*scd_ALL_de*s1620923373472*schaltarm*32*32*2*16
  23. turtleharry
    Kurzes Update. Die Kiste läuft soweit und das Getriebe hat seine ersten jungfräulichen 20km runter. Ich habe aber noch ein kleines Problem mit den Gängen. Wenn ich die Gangseile so spanne das ich schön in den ersten schalten kann, dann komm ich physikalisch nicht mehr in den 4. Gang. Da steht innen am Lenker die Schaltrolle an der Ankerplatte an. Kenn jemand das Problem. Was ist dazu die beste Lösung ?
  24. turtleharry
    So, heute wieder mal ne kleine Runde gedreht. Ruckelt leider im 1/4 Gas immer noch etwas. Versetze die Nadel am Donnerstag mal auf den 2. Clip v.O. Falls jemand nen Tipp hat, immer her damit !
  25. turtleharry
    Bin jetzt bei meinem 60x56 mit dem RoadRace fürs Erste auf folgende Bedüsung gekommen. ND: 50 HD: 170 CGN 3.v.O. Wenn ich die Nadel auf Clip4 oder sogar 5 hänge, was ja gerne gefahren wird und anscheinend gut funktioniert, stottert die Kiste bei 1/4 Gas extrem rum. Im Stand qualmt die auch ganz schön, was ja auf etwas zu Fett unten rum schließen lässt. Wenn ich den Hahn im Standgas schnell aufreiße, fällt sie aber in ein kurzes Loch. Würde ja heißen ND noch größer, richtig ?
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