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turtleharry

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Alle Inhalte von turtleharry

  1. turtleharry
    Kurzes Update. Die Kiste läuft soweit und das Getriebe hat seine ersten jungfräulichen 20km runter. Ich habe aber noch ein kleines Problem mit den Gängen. Wenn ich die Gangseile so spanne das ich schön in den ersten schalten kann, dann komm ich physikalisch nicht mehr in den 4. Gang. Da steht innen am Lenker die Schaltrolle an der Ankerplatte an. Kenn jemand das Problem. Was ist dazu die beste Lösung ?
  2. turtleharry
    So, heute wieder mal ne kleine Runde gedreht. Ruckelt leider im 1/4 Gas immer noch etwas. Versetze die Nadel am Donnerstag mal auf den 2. Clip v.O. Falls jemand nen Tipp hat, immer her damit !
  3. turtleharry
    Bin jetzt bei meinem 60x56 mit dem RoadRace fürs Erste auf folgende Bedüsung gekommen. ND: 50 HD: 170 CGN 3.v.O. Wenn ich die Nadel auf Clip4 oder sogar 5 hänge, was ja gerne gefahren wird und anscheinend gut funktioniert, stottert die Kiste bei 1/4 Gas extrem rum. Im Stand qualmt die auch ganz schön, was ja auf etwas zu Fett unten rum schließen lässt. Wenn ich den Hahn im Standgas schnell aufreiße, fällt sie aber in ein kurzes Loch. Würde ja heißen ND noch größer, richtig ?
  4. turtleharry
    Vielen Dank das du mich auf die richtige Spur gebracht hast. Hatte schon das schlimmste befürchtet. Morgen geht die Suche nach dem Kabelschluss los :)
  5. turtleharry
    sorry falsch. Am gelben Kabel der ZGP kommen 9V (im Standgas). Man muss natürlich vorher die Verbraucherkabel abstecken Scheint also wirklich ein Masseschluss oder Kabelbruch irgendwo zu sein.
  6. turtleharry
    Am gelben Kabel der ZGP kommt keine Spannung an. Wenn ich bei laufenden Motor das Rot-Weisse Kabel messe kommen so 6-7V am Stand an (Drehzahlabhängig). Wiederstand zwischen gelb und Masse ist 0,5 Ohm.
  7. turtleharry
    Hoffe ich bin hier richtig. kurze Frage zur Vespatronic. Hab seit heute kein licht mehr auf meiner Kiste. Birnen sind alle ok. Wenn ich den Gelben Ausgang der ZGP über Masse messe. Kommt nüscht an. Kann ich davon ausgehen das die Spule der ZGR im Arsch ist, oder was könnte es noch sein ? Hatte im Stand gestartet und auf einmal waren alle Lichter (und Hupe) aus. Danke im Voraus
  8. turtleharry
    Hab heute in der Mittagspause kurz mal folgendes probiert: ND 55 HD 170 BGN Clip 1v.O. Läuft etwas besser ist aber immer noch nicht schön rund. Zumindest war das Loch beim Gashahn aufreißen vom Standgas schon mal weg. HD 162-165 is schon ganz schön mager, das trau ich mir auf dem neuen Motor momentan noch nicht. Vielleicht auf dem Prüfstand dann. Mir wurde vom Auspuff-Erbauer folgende gut funktionierenden Erfahrungswerte mit Falc 60x54 und 60x56 und dem RR durchgegeben: ND 52 HD 170-172 CGN Clip 4-5 Das wäre jedoch um einiges Fetter....
  9. turtleharry
    Klingt logisch. Hatte ich bis jetzt einfach so noch nie gehabt. Wahrscheinlich müssen sich die neuen Teile wie Primär, Nebenwelle, Getriebe alles etwas einlaufen . Donnerstag bzw. Freitag gehts weiter....
  10. turtleharry
    Kurzes Auspuff Update. Am Ende ist es jetzt der FalkR RoadRace geworden. Hab den letzte Woche mal drauf geschnallt. Passt super, macht einen gut verarbeiteten Eindruck und sieht auch super aus . Gleich mal angestartet und erste Jungfernfahrt mit neuen Motor und Auspuff. Für mich alles super aufregende, da alles neu. C1 Block, erste mal (King) Welle schwimmend gelagert, neues Getriebe, neue Kupplung, etc. Der RR ist vom Klang etwas heller als meine Bertha (mit Fox Dämpfer), finde ich aber total ok. Genaueres konnte ich zum Auspuff leider noch nicht testen, da die Bedüsung die ich von meinem 60x54er Motor mit der Bertha übernommen habe, bei dem RoadRace im Teillastbereich anscheinend viel zu fett ist. Alles über 1/4 Gas stottert momentan nur rum. Hatte dazu leider keine Zeit mehr, werde mich aber am Donnertag gleich nochmal ranmachen. Vielleicht reichts ja schon wenn ich die Nadel noch einen runtersetze. Was mir noch aufgefallen ist. Wenn man im Stand die (King) Kupplung zieht ist der Motor etwas leiser als wenn man auskuppelt (ohne Gang einzulegen). Da kommt von der Kupplungsseite ein Geräusch was ich von meinen anderen Motoren so noch nicht kannte. Als ob das Drucklager etwas scheppert. Hab dann zur Sicherheit den Deckel nochmals abgenommen, und keine wirklichen Probleme gefunden. Das Drucklager hat etwas Spiel. Vielleicht liegt es ja daran. Ach ja, momentanes Vergaser Setup: Keihin PWK38 ND: 48 HD: 168 BGN 2.v.O.
  11. turtleharry
    slightly OT: Ich musste bei meiner King Kulu einen 3mm Spacer verwenden, damit mit dem XL2 Deckel nichts streift. Jetzt passt natürlich meine Bremsankerplatte nicht mehr, da der Kupplungsdeckel soweit raussteht. Wie löst man das mit der Bremsankerplatte am Besten ? Auch nen Spacer und somit einen Spurversatz ??
  12. turtleharry
    ich brauch bei meinem C1 mit Faio Nebenwelle und der 4S Kupplung auch einen 3mm Spacer.
  13. turtleharry
    MMW kopf wäre schon mal nicht verkehrt. Grösserer Vergaser und Einlass grösser würde sicher auch was bringen. Bevor du am Auslass was machst, würde ich vielleicht mal die Steuerzeiten für den SIP Road überprüfen und ggf. anpassen. Ich persönlich würde bei geschlossenen Block nicht fräsen wollen. Warum machst du das nicht einfach nach dem Sommer richtig und packst dir dann auch gleich noch eine 60mm Welle rein ?
  14. turtleharry
    Vielen Dank an alle ! Brosi die Vergleichskurve zeigt auch nochmal sehr schön die unterschiedlichen Charakteristiken. Kann mir vielleicht noch jemand den Unterschied zwischen den Falc Anlagen 2011, 2014 und 2015 sagen ? Momentan liebäugle ich ja so ein bisschen mit dem Road Race. Wie ist das mit den NSR Anlagen. Die sind doch meist auf max. PS ausgelegt, oder ? Fährt die jemand auf der Straße?
  15. turtleharry
    Alles gut Verstehe auch das es schwer ist solche pauschalen Fragen zu beantworten und davon gibts ja genug. Aber das Feedback das bis jetzt kam war schon hilfreich. Ich erwarte nicht das mir jemand sagt, nimm diesen Auspuff und der erfüllt dir alle deine Wünsche. Ich kenn bis jetzt halt nur die Bertha und wollte Erfahrungswerte zu anderen Anlagen mit dem 60x56 bekommen. Das mit dem ausleihen ist so ne Sache. Ich finde es total toll das Leute ihre Anlagen untereinander verleihen, aber ich komm leider nur sporadisch zum schrauben und will keinen zumuten das er dann Wochenlang auf seinen Auspuff warten muss. Dabei hätte ich ein schlechtes Gewissen.
  16. turtleharry
    Habe ich schon vermutet. Danke. War auch nur so ein Gedanke wenn man sich zur Bertha sich noch einen 55er anschafft und dann bei den Motoren nur noch den Belly wechseln muss
  17. turtleharry
    Vielen Dank schon mal. Weisst du zufällig ob der Krümmer von 55er und Bertha gleich sind ? Will mir auf jeden Fall noch die FalkR, NSR und Pipedesign Anlagen genauer ansehen um einen besseren Vergleich zu haben. Echt nicht einfach, wenn man mit dem Motor noch nicht gefahren ist...
  18. turtleharry
    Fährst du nicht auch nen NSR ? Wie verhält sich der denn deiner Meinung nach auf der Strasse ?
  19. turtleharry
    Gibt es zu 55er ev. auch ne Kurve ? Dachte der kommt etwas später als die Bertha packt aber hinten etwas mehr drauf. Stimmt so ? Steuerzeiten sind bei mir (momentan) auch moderat mit ähnlichen VA. @John F. : von den FalkR Anlagen habe ich bis jetzt auch nur gutes gehört, hab aber auch dazu noch keine Kurve von einem 60x56er gefunden.
  20. turtleharry
    So, mein zweiter Strassen-Falc 60x56 ist nun fast fertig. Wollte den mit der vorhandenen Bertha fahren, mit der ich auch sehr zufrieden bin. Überlege jetzt aber ob ich mir vielleicht noch einen zweiten Auspuff besorgen soll um auch die Möglichkeit zu haben zwei unterschiedliche Auspuffanlagen auf den zwei Motoren zu vergleichen. Hab da auch schon etwas queer gelesen, verliere aber bei so viel Info irgendwie den Überblick was jetzt auf der Strasse wirklich gut funktioniert und was eher für die Rennstrecke gedacht ist. Könnten mir vielleicht ein paar Leute ihre Erfahrungen mitteilen, welche Anlagen sich aus den Schmieden L&S, Falc, S&S, NSR oder Pipedesign auf der Strasse gut bewährt haben bzw. welche mehr für Rennen geeignet sind ? Ich weis das ist natürlich auch sehr viel Geschmacksache, aber ein paar Ideen würden mir schon weiterhelfen. Kurven wie immer gerne gesehen
  21. turtleharry
    Hat jemand zufällig eine Keihin CGK Nadel für den PWK38 die er loswerden will ? Tausche auch gerne mit CGP oder CGQ.
  22. turtleharry
    Hatte die Getriebeübersetzung Komplett mit dem 68er Primär gekauft. Edith meint: ev. falsch verpackt ?!?
  23. turtleharry
    Krass oder ? Ich war auch sehr überrascht als ich das zusammensteckte. Zudem DRT mit diesen Ritzel-Lösungen wirbt. Mein Olympia im andern Motor passt da um vieles besser und kostete nur einen Bruchteil. Hab noch ein 29er Ritzel rumliegen und teste das mal. Wobei 29/68 schon sehr lange wird.
  24. turtleharry
    Slightly OT: Is die Verzahnung bei euch auch so miserabel. DRT28/68
  25. turtleharry
    Hängt vom Vergaser ab. Bei mir wurde die Schwimmerkammer zu wenig gefüllt und somit bei längeren Vollgas leer gesaugt. Zu Schwimmerstand einstellen gibts ganz viel im Netz. Hier mal ein Foto
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