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turtleharry

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Alle Inhalte von turtleharry

  1. turtleharry
    ich werde jetzt mal, wie von Hr. Heizer empfohlen den KU und Feuersteg messen um dann die theoretischen Steuerzeiten für die 56er Welle zu ermitteln. Dann werde ich weiter sehen. Die Bertha ist eingetragen, deshalb will ich die auch nur ungern tauschen. Wäre auch wirklich nur eine Massnahme, wenn ich nach all den Optimierungen ich wirklich nicht zu dem gewünschten Ergebnis komme. Momentan ist das anfahren im 1.Gang für mich als Leichtgewicht entweder im Reso oder gaaanz verhalten zu bewerkstelligen. Und ja 30% - 40% mehr Leistung unten rum wäre ein komplett anderer Motor. Damit wäre das Ziel auf jeden Fall erreicht. Da ich nur Hobbyschrauber bin muss ich auch nicht jedes Quäntchen ausreizen. Dazu fehlt mir auch das Know How....
  2. turtleharry
    Mit der 56er Welle nur 1PS mehr ? Hätte mir da schon etwas mehr erhofft. Ich hab momentan keine Kohle mir einen anderen Puff zu checken. Wäre aber vielleicht für einen späteren Zeitpunkt interessant, falls es mit der Bertha nicht so richtig klappt. Welche Falc Anlage würdest du denn empfehlen ?
  3. turtleharry
    Preis update.
  4. turtleharry
    Mach ich! Dauert aber ein paar Tage....
  5. turtleharry
    Meine momentanen Steuerzeiten mit ner 1,5mm FuDi sind AL: 189,5 ÜS: 129,5 Der Auslass ist (noch) unbearbeitet. Die Kurve davon hab ich mal angehängt. Bau den ganzen Krämpel diesen Winter in einen C1 Block ein und hab dafür zufällig eine 56er Kingwelle rumliegen Hatte gehofft das ich mit dem Mehrhub unten rum was wettmachen kann.
  6. turtleharry
    Hat jemand für mich vielleicht mal vernünftige Steuerzeiten für den 60x56 Falken mit der Big Bertha ? Mit vernünftig meine ich eine gute Mischung aus Vorresoleistung und Spitzenleistung. Hab momentan mit der 54Welle 32PS am Hinterrad aber relativ wenig Leistung unten rum. 32PS ist meiner Meinung nach für die Straße ausreichend. Will mit der 56er Welle und optimierten Steuerzeiten unten rum noch an Leistung gewinnen.
  7. turtleharry
    Diese Variante würde ich auch schön finden Gibts dazu jetzt schon Erfahrungswerte ? Oder bleiben die Profis doch bei old school 2x 6205 ?
  8. turtleharry
    Also ich verwende das oben genannte Einzieh, sowie Ausziehwerkzeug von SIP und bin damit sehr zufrieden. Musste mir für diverse Wellen (wie z.B. King) aber den passenden Aufsatz drehen lassen.
  9. turtleharry
    Besten Dank ich für den Tipp Werde mottin86 gleich mal anschreiben.
  10. turtleharry
    Der ist aber ein schwer Beschäftigter Mann und Schwert zu erreichen. Ich werde es versuchen ;)Danke !
  11. turtleharry
    kann mir von euch jemand sagen wo ich passende Lager Dummies für die 56mm KlingWelle (C1 Gehäuse) bekomme ?
  12. turtleharry
    Vielen Dank
  13. turtleharry
    Neue Teile dazu !
  14. turtleharry
    Biete hier Smallframe und Largeframe Teile. Aktualisiere regelmäßig auf der ersten Seite. Teile gehören alle mir, werden nur hier angeboten und liegen in Berlin. Versand kommt noch dazu!! Italkit Membran - 110EUR (neuwertig) Italkit 8-Klappen Membran, Honda CR250. Passt z.B. auf Quattrinis M200, M1L, große Egigs etc. Habe sie nur ein paar Prüfstandläufe verwendet um zu sehen ob es große Unterschiede zur originalen Membran gibt. Ist daher so gut wie neu.
  15. turtleharry
    Hier das selbst geschnitzte Distanzteil. Geht sicher um einiges besser, wenn man die richtigen Materialien vorliegen hat ;) Wichtig die Aussparung, damit das Ding nicht auf den WeDi drückt. Das ist das Einzugswerkzeug, was die meisten wahrscheinlich kennen. Und hier der Aufsatz den ich mir für das 10x1 Gewinde der Kingwelle anfertigen lassen habe. Hoffe das hilft Harry
  16. turtleharry
    kann ich noch nicht sagen, da er momentan noch in der Motorhalterung hängt und nicht im Rahmen Zylinderkopf hab ich jetzt auch noch zum abdrehen abgenommen. Die QK is ja immer noch viel zu hoch. Bin schon gespannt
  17. turtleharry
    Motor läuft soweit. Vielen Dank nochmal an alle die mich bei dem Projekt mit Erfahrungswerten und Ratschlägen unterstützt haben
  18. turtleharry
    Frage gerade selber beantwortet indem ich eine voll geladene Batterie rangehängt habe ;)
  19. turtleharry
    eine kurze Elektrikfrage an die GS3 Fachleute. Wenn ich den Motor im Motorständer (also ohne Chassis) starten will, muss ich doch nur eine 6V Batterie an der aussenliegenden Zündspule anschliessen oder ? Der Gleichrichter ist ja nur zum laden der Batterie und dann für Licht usw. gedacht. Oder hab ich da einen Denkfehler ?
  20. turtleharry
    ich hab mir für mein Einziehwerkzeug einen passenden 10x1 Adapter für die Kingwelle machen lassen, Gehäuse angewärmt und dann die Welle nochmal mit einem selbst gebastelten Abstandhalter - damit das Einziehwerkzeug nicht auf den WeDis aufdrückt - eingezogen. Eine kleine Umdrehung auf der Kulu Seite und klack, die Welle drehte sich butterweich. Hätte ich natürlich gleich am Anfang machen sollen, aber durch fehlenden 10x1 Adapter und wenig Zeit hatte ich mich hinreissen lassen, die Welle nur durch heiss/kalt einzusetzen.
  21. turtleharry
    Hier mal wieder ein kurzes Update. Der Motor ist jetzt wieder zusammen. Das mit der etwas schwer drehenden Welle habe ich repariert. Die dreht sich jetzt schön leicht Da ich die Steuerzeiten etwas anpassen wollte, habe ich mir heute eine 0,8mm FuDi geschnitzt. Jetzt komm ich auf 150/123 AL/ÜS. Die QK ist leider viel zu hoch. Das heisst der Kopf muss abgeplant werden. Den Vergaser werde ich dann hoffentlich nächste Woche überholen und dann werde ich den Motor mal starten.
  22. turtleharry
    Besten Dank ! Bin erst nächste Woche Freitag wieder in der Garage. Dann guck messe ich die Steuerzeiten und rechne 1.5mm ein. Hatte schon mal ohne FuDi gemessen (Stichmass) und kam dabei auf AL 143,6 / ÜS 115,9. Kommt mir aber etwas komisch vor. War aber auch schon spät. Hab dem Gravi schon mal geschrieben und warte auf Feedback :) Wobei ich sowieso zuerst wissen muss wieviel ich unterlege...
  23. turtleharry
    Die ÜS sind im UT leider nicht ganz frei. Da müsste ein FuDi mit ca. 1.5mm rein. Dann hab ich aber noch ne krassere QK und dicke Fussdichtungen hab ich für den Motor noch nicht gefunden. Kopf könnte man natürlich bearbeiten lassen, da ist viel Fleisch. Wobei ich den original Zylinder, Motorblock und Kopf nur sehr ungerne ändern will. Werd mal gucken ob es da vielleicht nen MMW Kopf dafür gibt.
  24. turtleharry
    Kupplungsabzieher gefunden... Kann mir vielleicht jemand von euch sagen welche Steuerzeiten ihr bei orig. Puff und Zylinder fährt ? Und welche QK wird in der Regel mit dem orig. Zylinderkopf gefahren ? Bei mir ist durch 0,6mm Kolben Unterstand da noch sehr viel Luft. Würdet ihr das Zylinderfussfenster an den neuen Kolben anpassen oder lassen ?
  25. turtleharry
    @ceice: Hab ich mich bis jetzt noch nicht getraut auf die schöne Kingwelle zu klopfen. Bin am Freitag wieder in der Garage und klopp da mal sanft rauf Wie gesagt auch wenn es sich etwas schwer drehen laesst, läuft alles sehr geschmeidig und ohne haken oder kratzen. Über Getriebe sowie auch direkt an der Welle. Ich bin wirklich am Überlegen das mal so zu lassen. Hat jemand von euch eigentlich schon mal diese DRT Sport Kupplung an einer GS150 verbaut ? http://assets.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+drt+sport+fur+vespa+_93292200 Scheint alles soweit gut zu passen. Mit dem Spacer passt auch der orig. Deckel. Ich frage mich nur wo man den passenden Kupplungsabzieher für das Teil bekommt, falls man da mal ran muss ? Der von der orig. Kupplung ist leider einen Tick zu dick
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