turtleharry

hab gerade mal die Steuerzeiten gemessen (ohne FuDi). AL 143,6 / ÜS 115,9 QK ist ohne Dichtung über 2mm !! Die sollte doch um einiges weniger sein oder fährt man bei der GS so ne hohe QK ?

Danke für die Info Yannick. Gibt es denn beim original Zylinder mit original Auspuff bevorzugte Steuerzeiten, oder einfach den Zylinder mit ner neuen Papierdichtung rauf und gut is...?

hier noch die aktuellen Fotos: Neuer GS Kolben und DRT Kupplung sind soweit dran. Die Kupplung wird mir sicher noch einige Rätsel mit dem Deckel aufgeben :) Als nächstes kommt dann die Zündgrundplatte rein. Hier noch ein Vergleich zwischen dem gut erhaltenen orig. Kolben und dem neuen GS-Kolben.

Ja, an das hab ich auch schon gedacht. Das würde aber heissen, Welle raus, Lager raus und neue abgeschliffene Simmeringe wieder rein. Hatte gehofft das mir jemand sagt, das ist schon ok mit der Welle und du musst das nicht wieder alles rausnehmen ;) Schönen Abend Harry

Hat nicht wirklich was gebracht. Vielleicht minimal. Kann aber sein das ich mir das einbilde. Trotzdem danke für den Tipp ! Wie leicht soll sich denn eine neue Welle mit neuen WeDi drehen lassen ? Hab gelesen das bei der GS generell etwas schwer geht. Bei anderen Vespamotoren bin ich das so nicht gewöhnt. Wenn ich versuche die Welle nur mit Hilfe der Polradschraube per Hand zu drehen geht nichts. Wenn ich am Kupplungskorb drehe gehts ohne haken und wahrnehmbarem Schleifen. Fotos vom aktuellen Stand mit Schaltraste und Kupplung kommen morgen.

Unten mal ein aktueller Zwischenstand von der Motorrevision in Bildern. Ein kleines Problem was ich habe ist, dass sich die Kurbelwelle nachdem die Hälften zusammen waren sehr schwer dreht. Ich habe in einem der "Andreas Topics" gelesen das man beide WeDis eigentlich abschleifen muss. Kann das der Grund sein ? Muss ich das Ding jetzt nochmal auseinandernehmen und neue WeDis verbauen ? Ich hab auch die DRT Sport Kupplung am Start. Denke das ich da noch einige Anpassungen machen muss, bis die wirklich passt. Hat da vielleicht jemand schon Erfahrungen damit ? Die neue Kingwelle :) Verklebter gefetteter WeDi auf der Kupplungsseite Die Feststellschraube für die Kickstartermechanik fehlte, wie wini10 schon richtig angemerkt hatte. Schraube ist bereits bestellt :)

Bei mir hat das tuning eigentlich schon damit angefangen in dem ich Vergaser, Steuerzeiten, QK, und Ansaugstutzen versucht habe zu optimieren. Ein ganzer Tag Prüfstand wäre natürlich eine tolle Sache. Da würde man auch ne ganze Menge an praktischen Erfahrungen mitnehmen. Prüfstände kosten hier in der Hauptstadt ca. 35EUR für einen Lauf. Und dann sind das oft nicht Vespa Fachleute an den Prüfständen wie powerracer an meinem letzten Diagramm schon erkennen konnte. Ich werd jetzt mal den neuen C1-Block fertig machen und dann versuche ich bei der nächsten Prüfstandaktion einen Pauschalpreis auszuhandeln. Besten Dank !

Danke. Hab jetzt bei GS Teile Shop bestellt. Hoffe der passt.

Interessanter Punkt. Auf so etwas hab als Hobbyschrauber und selten Prüfstand-Geher natürlich gar nicht geachtet. Danke für die Info. Muss dann wohl bei Gelegenheit nochmal auf den Prüfstand... Unabhängig von der Leistung, kann man trotzdem die Characteristik des Motors durch diese Läufe deuten ? Kann ich das als Ansatz nehmen um das Reso-Loch noch irgendwie zu glätten ? Das merkt man beim fahren schon sehr. Mir geht es auch gar nicht so um maximale Leistung, sondern beim schrauben an solchen Motoren Erfahrungswerte zu sammeln. Popometer ist nicht so mein Ding. Ich wollte mit diesen Läufen wissen wie sich der Motor nun durch veränderte Steuerzeiten, anderen Vergaser und dem kurzen selbst modellierten Rüssel auf der Strasse verhält und wie sich das dann auf dem Papier aussieht. Meine erste Kurve vor einem Jahr war ja nicht so prickelnd (vor allem unten rum).

Danke Yannik. Hab mir jetzt zur Sicherheit die blauen bei Scooter Center bestellt. Bei Sip hab ich die nicht gefunden. Kann mir vielleicht noch jemand sagen wo ich den grossen O-Ring für den Kickstarter bekomme ? Bei Sip gibts anscheinend nur einen der aber etwas kleiner ist. Anbei zwei Fotos. Der grosse ist der originale und der kleine der bei Sip bestellte. Vielen Dank !

war heute mal mit meinem 60x54er Strassenfalken am Prüfstand. Hab ein paar Läufe gemacht und dabei Kerzen (NGK BR9EG und normale NGK) und die Vergaser PJ36 und PWK38 verglichen. Steuerzeiten: 189,5 129,5 kurzer Ansaugstutzen (modelliert) Keihin PJ36 ND: 50 HD: 162 Nadel: CGN 1. Clip Keihin PWK38 ND: 48 
HD: 170 
BGN 2.v.O. Im Anhang die zwei Diagramme (gelb etwas schwer zu sehen). Ich würde gerne den Vorreso Einbruch etwas minimieren und zwischen 8000 und 9000 den Knick da rausbekommen. Tipps oder Verbesserungsvorschläge sind also gerne willkommen :)

Warte gerade meinen Keihin PWK38. Da tat sich mir eine Frage auf. Sollte da nicht unten an der Gasseilhalterung eine kleine Feder sein um die Nadel ganz unten zu halten ? So kenn ich das zumindest von meinen anderen Vergasern.

Danke an alle für das schnelle Feedback Hauptwelle und Primär sind raus. Ging dann auch relativ einfach. Hatte echt gedacht dass das innere Lager einen kleineren Durchmesser hat. Leider fehlte mir das Werkzeug für den Sicherungsring am inneren Lager. Ging aber zum Glück mit leichten Schlägen auf. Falls da jemand jemanden kennt der so etwas anbietet..... @Yannik: die blauen Cortecos ? Ich hab die originalen bei PIS bestellt. Die mit dem Messingring. Gibts da was anderes ? Vergaser Service ist ein guter Tipp. Auch wenn der Roller vor dem auseinandernehmen eigentlich ganz gut lief werd ich mir das am Schluss ansehen. Bekommt man denn noch Ersatzteile für den Vergaser ? @wini10: was meinst du mit der Arretierschraube für den Kickstartermechanismus ? Wo soll die denn sein ? So, jetzt warte ich auf meine neue Kingwelle und dann gehts hoffentlich bald weiter

Danke LAPaint. Hab mir nicht getraut die Hauptwelle durch das zweite Later zu treiben, da ich das Gefühl hatte das Lager hätte einen kleineren Durchmesser. crus-t werde ich gleich mal kontaktieren. Hab jetzt zur kompletten Motorrevision jetzt ein neues Topic eröffnet.

Bei meiner GS150 (Augsburg) Bj.59 steht eine Motorüberholung an. Der Motor wurde meines Wissens noch nie auseinandergenommen. Ist also höchste Zeit da mal ein paar Verschleissteile zu tauschen. Zudem der Kickstarter nach dem ankicken nicht mehr richtig zurück geht und das Pleuel klappert :) Da mein Erfahrungsbereich bei Smallframes und Largeframes liegt, gibts dazu nun ein eigenes Topic. Getauscht werden folgende Komponenten: orig. Kurbelwelle -> Kingwelle orig. Kolben -> GS Kolben 57mm orig. Kupplung -> DRT Sport Kupplung orig. Wellendichtringe -> standard Wellendichtringsatz von PIS orig. Lager -> standard Lagersatz von PIS orig. Schaltkreuz -> Motor ist bereits gespalten. Dabei ist aufgefallen das eine Kupplung mit verstärkten Ring original verbaut wurde. War sehr verwundert das es damals schon Kulus mit verstärkten Ring gab. Wurde aber von Forum-Mitglied digs und piotr bestätigt. Die Rückholfeder vom Kickstarter ist in Ordnung. Warum der Kickstarter im geschlossenen Zustand Probleme machte, kann ich noch nicht sagen. Ich tausche aber zur Sicherheit mal die zwei kleinen Federn. Mir ist noch nicht ganz klar wie man das innere Lager der Hauptwelle rausbekommt um die Hauptwelle auszubauen. Dazu muss ja vorher das Primär raus, was meiner Meinung nach wiederrum nur rausgeht wenn die Hauptwelle raus ist ??? Vielleicht war ich aber auch einfach schon zu müde um da durchzusteigen. Wenn jemand von euch dazu nen Tipp hat wie man die Hauptwelle und das inner Lager rausbekommt, wäre mir sehr geholfen.

Kupplungscheiben auch gefunden :) Kann mir aber vielleicht jemand sagen wie man bei dem Motor die Hauptwelle aus dem Block bekommt ? Die Hauptwelle hängt am zweiten inneren Lager. Wie bekomme ich das zweite (innere) Lager raus bzw. wo bekomme ich das passende Werkzeug dafür ? Vielen Dank !!

Vielen Dank !

Dann gibt es also in Bezug auf Haltbarkeit keinen wirklichen Unterschied ob der Motor gespindelt oder der Zylinder abgedreht wird. Hab als Hobbyschrauber leider keine Möglichkeit selber zu spindeln oder abzudrehen. Kann mir vielleicht jemand einen Kontakt nennen wer so nen Motor vernünftig spindelt bzw. alternativ den Zylinder abdrehen kann ?

Danke pfupfu. Sonst keine weitere Meinungen dazu ?

Lagersatz schon gefunden. Kann mir vielleicht noch jemand sagen welche Kupplungsscheiben zu Beitrag #9 passen ? Danke !

Besten Dank ! Das macht es dann relativ einfach :) Weisst du zufällig auch welche Kupplungsscheiben und Trennscheiben für die VD2 passen und ob es einen Lagersatz auch noch gibt ?

So, der Block is jetzt gespalten. Schön einfach gehalten :) Was mir neu ist. Über den Wellendichtringen der Kurbelwelle liegen so Metallplatten. Kann mir jemand sagen wie man die rausbekommt ohne das sie sich komplett verbiegen ? Die Kickstarterfeder scheint auch sehr weich zu sein. Ist das normal bei dem Modell, oder gibts dafür ein passendes Ersatzteil ? Vielen Dank für die Hilfe !

Mein C1 Block ist da . Will wie gesagt meinen bestehenden 60x54 Falc-Motor vom orig. Gehäuse in den neuen Quattrini Block "umziehen". Dabei gleich auf 60x56 gehen. Was macht denn eurer Meinung nach mehr Sinn, den Block fuer meinen Falc Zylinder aufzuspindeln, oder den Zylinder unten abdrehen lassen ?

Alles klar. Vielen Dank an euch alle. C1 it is then ;)

Kurze Frage. Ich fahre seit zwei Saisonen den 60x54 Strassen-Falken auf dem original v50 Gehäuse. Überlege im Herbst Winter das komplette Setup auf einen Quattrini Block umzubauen. Und dann ev. gleich auf 60x56 zu gehen. Momentan hab in 30ps am Hinterrad. Macht es eurer Meining nach Sinn in Bezug auf Haltbarkeit der Lager, Welle und Motorhehäuse das Geld in die Hand zu nehmen ? Oder soll ich bei meinem orig. Block bleiben. Wenn ja, was wäre die richtige Wahl ? C1 oder C2 ? Danke für die Info.