izquierda

Hab vor Jahren eine Rally180 mit ähnlichem Teileumfang gekauft und es hat in der Tat einige Jahre gedauert bis alles so lief wie's soll. Was hier fehlt ist natürlich die Lackierung. Die ganzen Kleinteile sind nicht zu unterschätzen. Bei so halbfertigen Restaurationen die man vor dem auseinander nehmen nicht selbst gecheckt hat, steckt der Teufel meistens im Detail. Nach den Bildern und was du auflistest zu Urteilen, max. VB 4.5k€.

Dies gilt auch noch für die PX alt. Bei den späteren Modelen weis ich es dann auch nicht mehr.

Lenkschloss ist von einer PX, aber ob original oder umgearbeitet lässt sich aus den Bildern nicht erkennen. Ich nehme mal an das am Lenkkopf der Zündschlüssel sitzt aber geht aus den Bildern ebensowenig hervor. Also wer hier Interesse hat am besten vor Ort anschauen. Von diesem Verkäufer hab ich auch schon mal eine PX alt gekauft. Eigentlich als Ersatzteilträger aber Chassis war dann doch so gut das ich sie derzeit wieder Instand setzte. Er sitzt aber nicht in Kiefersfelden/D wie er gerne angibt sondern in Kufstein/AT und importiert zumeist aus Griechenland. Daher nehme ich auch hier an das es sich um eine griechische Vespe handelt.

schau mal unter Technik Allgemein -> "O-Lack Topic" Hier war irgendwo eine Übersicht der Rally Farben.

Die BMW müsste eine R60/5 sein, bei der im gutem TÜV fähigem Zustand mittlerweile die Preise bei 4k€ +x angehen. So wie es aussieht hat er aber noch ein paar sportlichere Details (Sitz, Lenker) ergänzt. Macht's aber nicht uninteressanter. Bei Fahrzeugen mit gutem Zustand sind die von mir und Kelle eingebrachten Preise schon Schnäppchen.

Schau auch mal auf den Choke am Vergaser und ob dieser wieder vollständig zurück geht. Wenn der Chokezug zu kurz abgelängt ist kann es sein das du zwar Chokeknopf zurück drückst aber er dir trotzdem nach einer gewissen Zeit absäuft. Hier sollte immer noch etwas Spiel haben da sich der Choke im eingefederten Zustand auch noch etwas straft.

Vordere Feder der Rally waren phosphatiert und wirkt deshalb auf Bildern schwarz.

sieht mir auch nach Rally aus. Man muss ja nicht immer das schlimmste befürchten. Würd da eher auf vierstelligen Betrag für Ersatzteile tippen (Tank,Ständer, Schlitzrohr, Sitzbank, Trittleisten,Batterie, Zündung, div. Gummiteile welche man schon auf den Bildern sieht etc.). Ganz zu schweigen wenn man sie original lackieren möchte.

Den Wert einer guten Rally würd ich eher bei 5000-5500 Euro ansetzen. Alleine die Preise um die Rally zu erhalten/wiederherzustellen rechtfertigen zumeist den Preis schon. Alles drunter ist schon sehr optimistisch oder man hat Glück. Wie sagt man: Jeden Tag stehen auch ein paar Dumme auf. Bei Guten Zustand meine ich aber auch "gut" (Ohne Rost, ohne großartige optische und funktionale Mängel, TÜV-fähig) und nicht wie allzu oft hier und in diversen Portalen angebotene Schnäppchen bei denen man zur Anmeldung nochmal vierstellige Summen investieren muss. Gewerbsmäßiger Händler mögen dir vielleicht nicht soviel bieten diese sollen ja auch davon leben können. Sehr gute Orginalzustände bekommt man heutzutage eigentlich fast gar nicht mehr und wirklich nur bei diesen würden Preise über 6000,-€ gerechtfertigt sein. In diese Kategorie wird deine Rallly auch nach der Restauration nicht mehr fallen. So sehe ich das ganze für den Deutschen Markt. In Nachbarländern sind Schwankungen nach oben/unten möglich. Bei der Restauration ist es leider wie bei den meisten Hobbys so, dass wenn man sich nicht selbst behelfen kann, das ganz rein als Summenspiel ein Verlustgeschäft darstellt. Falls du die Rally verkaufst und dir in deinem Wunschzustand eine neue besorgst wirst du voraussichtlich günstiger davonkommen als wenn du auch nur Teile der Restauration durchführen lässt.

hab 74er Ersatzteilkatalog letztes Jahr für 30,-€ in der Bucht erstanden. Würd mit dem Preis ins Rennen gehen. Wenn du 50,-€ bekommst, freu dich. In Zeiten des Internets sind das nur noch Sammlerstücke die Infos aus den Büchern findet man zumeist ja auch auf anderem Weg.

Da hab ich mir auf die schnelle ein Ei gelegt. Hat auf den Lackbildern noch viel weiter hinten ausgesehen. Man darf einfach nicht mit Kopfstand vorm Computer sitzen. Hast du auch schon mal bzgl. der Ständerbreite geschaut? Bei meiner Rally verlaufen die eingeklappten Ständerbeine parralel unterhalb der äußeren Aluleiste und der Noppen vom Ständerfuss setzt ganz am Rand aufs Trittblech auf. Leider sieht man auf deinen Bildern nicht wie breit der Ständer baut. Hatte schon öfters mit schlechten Reproteilen zu kämpfen.

Finde ein gut beschriebenes Einzeltopic, welches bei der Suche gleich auf den Sachverhalt hinweist oft nicht mal so schlecht. Spart bei der Suche, welche von anderen Kollegen so gern zitiert wird, viel Zeit. Sollte aber dann auch nur bei dem einem beschriebenen Sachverhalt bleiben. Bad News. Meines Wissens sind die Löcher weiter vorne. Etwas hinter der 2. Querstrebe. Wenn zuvor der PX Ständer mit Schellen montiert war, kann es sein das die Bleche dort nicht Platz hatten und daher Löcher neu gebohrt wurden. Weitere Grund kann auch sein, dass durch die geänderte Ständerposition das Aufbocken optimiert werden sollte. bei den Standard Rallys stehen zumeist beide Reifen am Boden und bei schlechtem Untergrund wird's schon mal etwas kippelig. für Löcherposition siehe auch : http://www.germansco...rtfernen-rally/

Tippe mal, dass hier eine Sprint oder ähnliches als Basis für den Umbau verwendet wurde

108 Jahre ohne Helm, ohne Blinker, ohne ABS

Der Lack und allgemeine Zustand schaut auf den Fotos sehr gut aus und wenn der weitere Zustand mit der Optik mithalten kann ist der Preis gerechtfertigt. Orginal in solchem Zustand sieht man nicht so oft. Wenn ich eine O-Lack Rally suchen würde, wäre Sie einen Besichtigungstermin wert. Mutmaßung Hier gilt natürlich. So einen Roller nie kaufen ohne das Teil nicht selbst gesehen zu haben.