hagihagen

Kannst ja mal in meinen Ape Thread schauen, mit ner gescheiten Bearbeitung geht der Zylinder wesentlich besser. Original sind die SZ und Flächen viel zu klein. Da wurde vor 30 Jahren bei Serienmaschinen, die bis zu 50000 km mit nem Schliff fuhren deutlich mehr angeboten.

Hab mich echt lang nicht mehr gemeldet. Ich muss mal schauen, ob ich das Video noch finde. Der Erbauer des Motors müsste es noch auf dem Rechner haben. Der Besitzer hat jetzt sich jetzt eine größere Ape zugelegt und die wird glaube auch bissel gemacht. Vom Aufwand ist das doch nicht so wild. Das 2 Takt System will abgestimmt werden und es bringt rein garnichts, wenn du einen riesen Zylinder drauf baust und der Rest nicht stimmt.

Die Primärünbersetzung wurde vom Besitzer der APE nun nochmals etwas verkürzt. 80 km/h sind auf gerader Strecke nun etwa drin und das sollte bei dem Teil eigentlich auch reichen. Mein Bekannter dreht demnächst auch nochmal ein Video, welches ich hier rein verlinke. Ist auf jeden Fall absolut geil, wie das Ding wimmert. Der Sound ist absolut brutal.

Hier mal einige bilder vom Umbau. Zylinder noch nicht ganz fertig.

Ja mit der Zunahme der Vergasergröße wird es meist schwieriger den Zylinder richtig abzustimmen. Der Vergaser ist auch zu groß für die Malossi- Membran. Ein Bekannter hatte zwar schon mal einen 38er an einer VL6 von Malossi, der Motor lief aber nicht besser als ein 30er Koso.

70 Prozent Auslassbreite sind zu viel. Mehr als 32mm Breite würde ich nicht nehmen. Das mit den 190 Grad ist auch nicht unbedingt ganz richtig. Ein Auspuff soll bei einer Drehzahl x und einer Auslasssteuerzeit y gut funktionieren. Demnach soll die Druckwelle im Auspuff bei der Drehzahl x die Auspufflänge 2 mal durchlaufen. Ist deine Steuerzeit nun niedriger, hat die Druckwele bei Drehzahl x weniger Zeit um den Auspuff 2 mal zu durchlaufen. Demnach muss auch die Auspufflänge kürzer sein, damit dein Auspuff bei niedrigerer Auslassteuerzeit bei der Drehzahl x funktioniert. Ist er aber nicht, demnach ist die Drehzahl, bei der das System bei dir am besten funktionieren sollte niedriger als die Drahzahl x. Ein Beispiel: Ein Zylinder mit 190 Grad ASZ soll bei 8000 Umdrehungen die höchste Leistung erzeugen -> die entsprechende Auspufflänge von Kolbenkante bis Gegnkonusmitte beträgt 1010mm Ein Zylinder mit 185 Grad ASZ soll mit 1010mm Lämge betrieben werden -> die Drehzahl der höchsten Leistung beträgt nach bekantten Formeln etwa 7800 Umdrehungen.

Kennst du auch die Übersetzung des Ape Getriebes? Wenn man nun die Nebenwelle eines Standard Vespa Getriebes besorgt und die dazugehörigen Zahnräder, könnte man diese in das APE Getriebe umbauen und auch den E-Starter weiter verwenden? Jetzt fährt das Teil etwa 70km/h im 3. Gang, zieht aber leider den 4. gang nicht. Verbaut man nun wieder einen kürzeren Primärtrieb zieht die APE zwar den 4. Gang aber ist wieder recht langsam.

Kann man nicht einfach einige Zahnräder tauschen?

Die Verdichtung muss man immer in Abhängigkeit der Zylinderfüllung wählen. Da du eine Membrane verbaust ist die Zylindefüllung relativ gut und die Verdichtung würde ich demnach nicht über 11 bei einem Zündzeitpunkt von 1,4mm v OT wählen. In der Simson fahren wir mit etwa gleichem Hub-Bohrungsverhältniss und Malossi Membran mit 24er VM Mikuni auf 26,5mm aufgerieben. Die Mikunis lassen sich echt sehr leicht einstellen und sind noch relativ günstig. Solch einen Vergaser bekommst du zum Beispiel bei www.langandreas.de Deine Steuerzeiten finde ich auch nicht so toll. Ich würde eher was in Richtung 125 181 Grad fahren. Ein Vorlauslass von 28 Grad ist relativ human und sollte für deine Zwecke ausreichen.

Das Ding soll jetzt ganz gut gehen. Mit längerer Übersetzung sind im 3. Gang etwa 70km/h drin. Allerdings ist der Sprung vom 3. auf den 4. zu groß, so dass die Ape den 4. Gang leider nicht zieht. Gibt es da eine günstige Lösung?

Es gibt Fortschritte. Der Plan wurde nochmal umgewurfen und für den Übergang was relativ einfaches eingebaut. Bilder gibt es demnächst. Der Pinasco Zylinder wurde überarbeitet und der 5./6. Kanal zu einem Kanal umgestaltet. Die Überströmsteuerzeiten wurden ordentlich angehoben und auch der Auslass mit angepasst. Das Gehäuse wurde an den Überströmtaschen aufgeschweißt und ein Umbaukit auf Membran bestellt. Der Platz setzt einen schon Restriktionen. In der Simson kann man sich da viel mehr austoben.

Das hängt von dem Aufbau der Membran und dem Biegemoment ab. Wir haben schon Membrane von 6 auf 2 große Klappen umgebaut, da musste man nach 500km wechseln, da die Membrane gebrochen war. Es gibt aber auch Motoren, die fährt man weit über 10000km ohne Problemem. Bei Polini gibt es ja solche Roh-Platten zum selber schneiden. Solche würde ich mir besorgen, dann zurecht schneiden und in das Bordwerkzeug einpacken.

Das ist kein Problem. Wenn der Kolben von OT Richtung UT fährt erhöht sich ja auch der Druck im Kurbelgehäuse, so dass dieser Überdruck deine Membrane schließen sollte.

Verkaufe hier ein Simson Zylinderkit in Serienoptik mit Kopf und Kolben, welches auf 100ccm umgebaut wurde. Die Laufbuchse hat einen Außendurchmesser von 60mm. Das Kolbenmaß beträgt 54,00 -> kann noch 4 mal geschliffen werden. Das Zylinderkit befindet sich im guten Zustand und hat jetzt etwa 650km gelaufen und verfügt knapp über 14 PS bei 8500 Umdrehungen. Die erreichbaren Geschwindigkeiten liegen bei um die 110km/h. Da ich mir über den Winter was neues mit einer 48mm Hub welle bauen möchte, muss der Zylinder leider gehen. Der Preis beträgt 200 Euro. Artikelstandort ist 07387 Krölpa. http://img801.imageshack.us/gal.php?g=1001165w.jpg

Ich werde von Fortschritten berichten. Ist ja nicht zu ertragreich im Moment.