grexus

Danke an alle, die Kiste läuft vom allerfeinsten!

gebe dir 900! und die spiegel und die scheibe kannste auch noch behalten deal?

so, eben nochmal gemessen: an grundplatte weiss und gruen: 480 ohm weiss und rot: 1120 ohm ich würde sagen das weicht signifikant von 100 ohm ab. kann mir jemand erklären was das jetzt physikalisch bedetet? will doch lernen und verstehen und beim nächsten mal selbst wissen (noch besser: es gibt kein nächstes mal mit demselben problem...) danke

mess ich morgen und so wirds gemacht. danke soweit!

dann bestell ich die dinger dochmal und mach das! hoffentlich ist das dann aber auch der fehler...

oha. so schwer? ich sag mal verbindungen löten krieg ich hin. oder stell ich mir das zu einfach vor? alte spule/pickup runter, neue drauf, kontakte löten und gut is? *duck*

weder noch. mit teile auf der platte tauschen geht nix? kanns was anderes als die platte sein?

hi und erstmal danke. rot und weiss war glaube ich null, checke ich aber morgen nochmal. pick-up kann man tauschen, oder? erregerspule auch? grundplatte war neu gekauft vor 2 jahren beim sck, ist also verm. original-nachbau, hat aber nichts chon zig jahre auf dem buckel. daheim im schönen mainz..

nur mal so aus neugierde: was haste denn bezahlt?

hi leute, habe hier mal nach ähnlichen themen gefunden und dabei auch schon im allgemeinen einiges gelernt, aber für mein problem komm ich nicht weiter. hier die fakten: im herbst ist die reuse hin und wieder einfach ausgegangen. nach ein paar minuten stehzeit ging sie dann wieder einwandfrei. im november dann gleiches spiel, nur danahc ging sie nicht mehr an, gar nicht! habe dann leider keine zeit gehabt mich zu kümmern und seit anfang des monats suche ich den fehler. mechanisch ist alles einwandfrei, vergaser und benzinzufuhr auch normal. probelm: ich bekomme keinen zündfunken. was ich bisher gemacht habe ist folgendes: kerze getauscht - nix stecker getauscht - nix kabel getauscht - nix cdi getauscht - nix zündschloss ausgebaut, gereinigt, kontakte gecheckt - nix grundplatte ist 2 jahre alt, max 2500 km habe mit so einem voltmeter dann mal einiges gemessen, mit nem kumpel, der meint er versehe etwas davon, aha! ergebnis: widerstand gemessen an gruen und rot an grundplatte: 200 widerstand gemessen an gruen und weiss an grundplatte: 1100 wenn ich reintrete bekomme ich leistung an gruen und rot, aber nicht an weiss gemeint sind jeweils die kabel die a die cdi gehen. die kabel, die an den spanungsregler oder wo auch immer hinlaufen haben alle output ausser gruen glaube ich battreiespannung ist über den winter auf 10 v runter, hat aber ja eigentlich nix mit der zündung zu tun, oder? wenn ich die zuendung anmache, sollten eigentlich blinker, brenslicht und hupe funktionieren, tut aber nicht und die spannung an der batterie geht runter auf knapp 5 v. so: der kumpel sagt jetzt, dass das letztjährige "ausgehen" und nach einiger zeit wieder laufen stark nach Kondensator klingt. wo habe ich einen kondensator? ist das eine plausible erklärung? warum funktioniert es nicht nach dem tauschen etlicher teile? liegt die krux in der zündgrundplatte? im spannungsregler? ich habe soviele kabel in der hand gehabt und soviele messungen gemacht, das übersteigt mein physik-wissen aus der 10 klassse locker (ist ja auch ein paar jahre her). jemand von euch schonmal ähnliche probs gehabt oder ne logische erklärung für den mist... danke im voraus!

hallo, hast du ein bild von dem tank?

wie kann das passieren, sprich wo hätte ich dann falsch verkabelt? hab den kabelbaum nicht rausgehabt ausm rahmen. das licht ist aber auch immer aus, wenn der motor aus ist, oder meinst du die über batterie gespeisten (blinker, Bremslicht und hupe). kannste das für mich/dumme nochmal erklären? danke und an rita: melde mich die woche nochmal. danke im voraus.

bin auch für brainstorming offen, manchmal kommen ideen über ein lautes nachdenken.

in der gsf mitschrift steht, die summe von Bosch und NGK sind immer 11. sind ja nicht unbedingt marginale unterschiede. waruaf kann man sich verlassen?

so leute, brauche mal eure hilfe für einen Laien in sachen elektronik am roller. habe mein gutes stück (PX200 mit batterie und blinker) neu lacken lassen. alles wunderbar, zusammengebaut, motor und licht geht, alles was an der batterie hängt nicht. geschaut, dass blinker und soweiter auch masse haben. alles ok. dann batterie getestet, die war wohl hin, hatte nur noch 6V und lies ssich auch nicht merh laden. neue batterie dran gemacht, aber es geht immer noch nix, im gegenteil, die sicherung fliegt mir immer durch (sowohl 8A als auch 16A). wenn ich die zündung an mache, mit funktionierender sicherung, geht nix. wenn ich den motor anmache fliegt die sicherung raus. was ist das problem? dass es die sicherung raushaut wenn der motor läuft liegt vielleicht am spannungsregler? aber der ist doch gar nicht gefragt wenn es um die von der batterie betriebenen lampen geht, oder? habe hier den schlatplan liegen und gestern auch ein bisschen durchgemessen, aber ich raffe es einfach nicht. need help. thx

so, habe gestern mal die kulu ausgebaut. der komplette deckel war voll mit kork. auf dem stumpf der welle ist eine riefe, der halbmond ist aber ok und die kulu saß auch wo sie sitzen sollte. die beläge waren allerdings schon hin und auch so glatt, dass sie keine kraft übertragen konnten. nehme an, die sind so heiss geworden, dass ei verbacken sind. die kulu-grundplatte ist auch an einer stelle angelaufen, glaube auch, dass hier das problem war. wahrscheinlich alles zu heiss geworden, beläge verbacken oder bereits vorher ne materialschwäche gewesen. werde nach meinen 10 tagen uralub neue beläge einbauen, eine etwas schwächere avriante wählen und vor dem ainbau sehen, dass sie gescheit trennt. also glück im unglück, aber auf dauer brauch ich mal ne neue kulu (grundplatte, korb, etc.) greets

eben nach hause gefahren, und ich hab das gefühl, de leistung geht weiterhin weg. scheint immer weniger kraft aufs rad zu kommen. spricht ja dann vermutlich für den abgescherten keil. bedeutet das, dass die kulu jetzt auf dem wellenstumpf einfach alles rundschleift? hoffe ich schaffe es bald mal nachzusehen, hab leider so viel zu tun. gebe meldung wenn ich weiss, was es ist/war. danke soweit

hab ich leider nicht getestet. wie mach ich das? werde später einfach sehr vorsichtig heim fahren und bei gelegenheit mal aufmachen. wenn es wirklich der keil war, hoffe ich die welle noch retten zu können. gibt es irgendwelche klassischen handlungsweisen um eine nicht trennende kulu zum trennen zu bewegen?

keine cosa-kulu, löcher fluchten. 4-scheiben nur schlechte erfahrungen gemacht. trennpilz nicht neu, sah aber noch so aus wie. kulu-arm einwandfrei, zug innen und aussen neu und zwar super

ok, habe meine vespa komplett neu gemacht, lackiert etc. (PX 200, polini, phbh 28, scorpion, 23/64,..) entsprechend war es mal zeit für neue belege. 3 scheiben mit malossi federn, um den korb is ein ring. lief vorher 500 km super, wurde nur zum schluss etwas schwach in höheren drehzahlen, hat die kraft wirgendwie nicht aufs rad gebracht. also neue kulu drin, ternnt nicht (lagen 2 tage in öl, dann einbau und weitere 3 tage später erst motor angemacht). ziemlich kräftig gespannt, trennt kaum. mal mit etwas anlauf im 2ten los, ein paar kilometer gefahern, trennt immer noch kaum, spannung ist ordentlich. dann heute morgen losgefahren, trennt genauso schlecht wie am wochenende, bisschen mit der kulu gespielt, also gezogen, gas gegeben um zu schauen wie es so klappt. dann auf einmal trennt so wie sie soll, aber jetzt geht die kraft nicht merh aufs rad. ganz langsames beschleunigen geht, wenn ich ordentlich aufdreh geht nix, also der motor dreht hoch, aber auf dem rad kommt nix an. das kann doch irgednmwie nichtn sein. habe seit stunden kulu-topics durchforstet und befürchte ich bin verwirrter als vorher. sie trennt jetzt also, aber rutscht, vorher trennte sie nicht, rutschte aber auch nicht. das ding hat jetzt etwa 30 km. hat das was mit temperatur zu tun? hat meine "spielerei" die belege schon geschrottet oder was kann es sein. wenn die antwort ganz einfach ist, sorry, aber bei den 300 kulu-topics war ich irgendwann raus. danke im voraus

batterie hat irgendwas um die 12,87 volt, oder so. klacken im relais ist gut zu hören beim rechtsblinken. kann ich das blinkrelais irgendwie durchmessen? so zum nachvollziehen was am ar*** ist.

erstmal danke, aber ich hab letztes jahr den eh schon schlechten lack bis aufs metall runter für die masseberbindung. glaube nicht das es das ist, schau mir aber nochmal die kabelschuhe an und leg mal ein "sicheres" kabel. thx erstmal

So, Kurzdarstellung meines Problems. Habe letzte Saison den Spannungsregler getauscht, weil Birnen ständig durchbrannten. Neue Batterie dazu (PX alt), alles wunderbar, bis auf die übliche scxhwache Lichtausbeute bei Standgas z.B. Dann vor ein paar Wochen bekomme ich den Eindruck meine Blinker sind unrhythmisch und auch nicht zuverlässig. Mal gehen sie und mal nicht. Jetzt seit ein paar Tagen folgendes. Blinker links geht gar nicht! Blinker rechts geht immer, bei Standgas sehr gleichmässig, bei höheren Drehzahlen nicht unbedingt. Habe klassisch nach den Birnen geschaut, die Kontakte vom Blinkerschalter am Lenker gereinigt, die Kabelverbindungen soweit nachvollziehbar, etc. Ich weiss nicht woran es liegt und da mein Wissen und mein BegriffsVerständnis bei Elektrik sehr niedrig sind, weiss ich weder wonach ich suchen soll, noch, was es für Möglichkeiten gibt, um z.B. nach Ausschlussverfahren den Fehler zu finden. Wäre also für Tips und Erfahrungsberichte sehr dankbar. Greets

wollte mal noch sagen: ich hab n 14oo gr. Lüra von ner PK und die alte PX-Kulu mit ring macht das ganz entspannt mit, seit nunmerh gut 2500km. müsste demnächst mal beläge wechseln, aber ich kann das mit dem lüra nicht bestätigen. hängt vielleicht mit dem fahrstil zusammen, bin eher entspannt sportlich unterwegs. ich halte auch nix davon bei 7 federn zu mixen. ich weiss, machen viele, aber irgendwo ist dann eben ne kräfte-ubgleichverteilung. jeder wie er mag. ich würde heute bei px-alt, 3 scheiben und harte federn (je nach leistung DR oder eben Malle) bleiben.

ich rate mal von der 4-scheiben schei*** ab. nimm die px-alt, gute beläge und harte federn. reicht dicke! läuft bei mir mit polini, 28er ds, scorpion, 23/64, etc. geht gut