grexus

so, habe neue infos. habe meinen bekannten gebeten den zyli-kopf abzunehmen und mal zu messen, da der roller etwas weit weg von mir steht. er meinte durchmesser des zylinders innen, nicht ganz 63 mm, er meinte so 62,8 oder so. auf die frage wieviel platz zwischen kolben und zylinderabschluss bei OT ist, meinte er so grob 4-5 mm. ich glaube das deutet darauf hin, dass man ihm bei ebay nen 177er verkauft hat (verkäufer: Harald P. Roth, kennt den jemand ?) wir reagieren jetzt folgendermassen drauf: er kriegt meinen si24 und wir bauen ne 125er welle ein. thx n greets

dann nehm ich lieber die raallye UND die sprint. Geld macht nicht glücklich!

kannst meine px haben, mit nem schönen gemachten 200er motor. reicht locker für joghurtbecher, hat endgeschwindigkeit und immer noch potential. dafür gibste mir die rallye und den 200er motor und unter umständen noch "handgeld" einverstanden

wusste ich auch nicht, dass es den in 2 versionen gibt. mein edelstahl-scorpion lag noch nie in der garage, der hängt unterm motor, spannungs- und rissfrei. da gehört er hin und da soll er bleiben. scheint als gäbe es da echt gut gemachte und schlecht gemachte, etwas glücksspiel vielleicht

hat n sprint-motor ne kronenmutter kuluseitig? wenn ja, und ich glaube dem ist so, dann nen entsprechendes werkzeug. weiterhin hilfrecih ist kolbenstopper, aber nicht zwingend notwendig edith meint zu langsam und dann auch noch nicht so detailliert wie T5Rainer, ohje

ja, erkennt man

wieviel km?

schick den malossi einfach zu mir, wollte nen 2ten motor machen, dafür kriegste von mir nen Polini, der eben mal eingefahren ist. den kannste PnP draufmachen und spass haben. einverstanden?

erster tausch? also ist der motor schonmal geöffnet worden und eine revision gemacht? wenn nicht würde ich alles machen. von dichtungen, simmerringen, kugelager, kulu-beläge, pilz u. co.! das volle programm. es sei denn das ding hat noch kaum km runter. aber wenn der motor schonmal auf ist,....

uh alda, musst du solche bilder hier reinstellen? ne im ernst, gute besserung. ich bin den pinasco-puff knapp 2 jahre auf meinem polini gefahren und ich fand ihn sehr schön. hat dem polini unten rum fast nix geklaut, ihm obenrum etwas mehr länge gegeben. wenn du dich für ihn interessierst, sag an, hab ihn noch im keller. greets

alles richtig was du sagst, jedoch gibt es auch einige abenteuerliche kombinationen die erstaunlich gut fahren. und ich wollte Langer83 nur sagen, dass wenn er es unbedingt will, es vielleicht leute gibt, die ihm helfen können.

ist tendenziell sicherlich schon richtig, aber wenn du mal auf die seite mit den zig motorenkombos gehst, dir die 135er DR kombos anschaust, wirste sehen, dass glaube 4 leute den Leo fahren, andere auch weitere italienische drehzahl-puffs. frag doch vielleicht mal direkt bei denen an, ob die ne idee haben, oder wie die ihren eingestellt haben. scheint ja doch kein ding der unmöglichkeit zu sein. obs sinn macht sei mal dahin gestellt. greets

hatte ich auch schon. wie oben genannt kontrollieren und wenns des nicht war, neuen regler für 20 öcken oder so, is billiger als alee 2 tage neue birnen

mit der kompression sieht es so aus, dass es vermutlich auf den kolben mit seinen ringen zurückzuführen ist. zylinderkopf ist dicht. ich melde mich nochmal wenn ich wieder on der nähe des rollers bin, ist wie gesagt nicht meiner. vielleicht versuchen wir mal neue ringe, dichten den vergaser NOCHMAL neu ab, zentrieren den kopf und versuchen unser glcük nochmal. wäre die methode mit dem gerinsten aufwand und danach kann man immernoch weiter suchen, gerade bei dem wetter (

dazu kommt auch die leidige diskussion über die 4-scheiben-kulu. ich bin davon abgekommen, weil die körbe einfach nicht dafür gemacht werden. 3 scheiben und wenns der motor will verstärkte federn. dass die kulu nicht trennt, gerade am anfang hatte ich mit der 4-scheiben variante öfters, mit der klassischen 3-scheiben noch nie. also bevor du den motor wieder aufmachst um an die primär zu kommen, versuch doch etrstmal ne 3-scheiben-kulu. meinetwegen auch mit neuer buchse. greets. was haste eigentlich an dem motor gemacht, dass der 4 scheiben braucht?

am zylinder "auf einen versuch ankommen lassen" halte ich für eine gewagte angelegenheit.

nee, nee, freunde der nacht, ist kein 177er, weil QK von gut 1,3mm, ausserdem paat er locker unter die hutze, etc. hab mich dem teil gestern nochmal widmen müssen. der hat relative wenig kompression, wohl schon einige male geklemmt. welche symptome hat so nen satz mit wenig kompression? dass leistung fehlt, ok. ist es aber auch möglich, dass sich der vergaser deswegen kaum einstellen lässt? besorge jetzt mal nagelneue kolbenringe und dann vergaser neu abdichten und sehen was passiert. bin aber weiterhin für tips dankbar, thx n greets

so, problem hat sich nicht erledigt. natürlich ist die arbeit semiprofessionell, aber der kollege wollte ohne rücksicht auf verluste, auch wenn es russisch wird. ja, wir haben den zyli vermessen und mussten vom durchmesser her etwa 0,8 mm im gehäuse abnehmen. zu der variante: es ist tatsächlich ne elestart! hab die üblichen dinge geschaut, konnte keine falschluft feststellen. motorhälften passen, wurde vorher noch nie geöffnet. war schraubertechnisch also jungfräulich. sonst noch jemand ne idee? 135er DR gibt es nicht für die 125er. und jetzt bin ich ratlos.

OK, wie sach ich das jetzt. Nen freund von mir hat sich für nen 100er ne PX80 Lusso geholt. wie zu erwarten war geht das ding nicht vorwärts. also hat er sich bei ebay nen DR ersteigert und mich gebeten das ding einzubauen. wir also den motor ausgebaut und wollten den DR draufstecken, da stellen wir fest, der passt nicht in den motorblock. ich kenne das nicht weil nur 200er gewohnt. daraufhin hab ich mich schlau gemacht und lese, dass man normalerweise nur für nen grösseren (166 oder merh ccm) den block aufspindeln muss. das ding ist aber nicht grösser. ist ein astreiner 135er. nun gut, wir schön den motorblock etwas aufgefräst und das ding eingepasst. grössere HD (102) rein, angetreten und das ding läuft. Probleme: 1. das verändern der standgaschraube und der gemischschraube haben gar keinen einfluss auf die drehzahl. wenn man nicht gas gfibt, oder den choke zieht geht er aus. 2. an sich fährt er sich schon ganz ordentlich, ausser dass er den 4ten nicht ausdreht, da ist bei 70 schluss. alles original, ausser wie oben beschrieben und neuer sito+. zündung nicht verstellt, weil blitzpistole im arsch. welcher ZZP ist bei der roiginal 80er? der DR braucht irgendwas um die 19° hat jemand von euch sowas schonmal erlebt? gibt es da grosse "fertigungstoleranzen"? fliegt uns bald der motor um die ohren? liegt es vielleicht nur am ZZP? mann oh mann, ne 200er ist was feines.

klingt irgendwie polnisch/russisch! aber warum nicht, wenns sauber gemacht ist. durchmesser ist bei den ganzen 15mm, ne war? thx

So, habe nem Kumpel von mir bllig ne 80er besorgt. Jetzt hat er sich ne 135er DR gebraucht organisiert, aber da ist der Kolbenbolzen nicht dabei. Da ich mich in dieser Hubraum-Klasse und mit diesem Satz nicht wirklich auskenne, stellt sich jetzt die Frage wo ich einen Kolbenbolzen herbekomme, oder welcher passen würde. Ich denke der vom 80er Satz ist einfach zu kurz, oder? Weder beim SCK noch beim RSE gibt es die Dinger einzeln nachzuordern. Also sach doch bitte mal einer kurz Bescheid, dann kann das tausendste 135er Topic auch wieder wech. Die Suche hab ich bemüht, hat meine Skepsis zu dem Satz auch bestätigt, aber zu dem Bolzen gab es null info. Also THX im voraus. Greets

kann auch an der primär liegen. haste ne gerade-verzahnte reingemacht? dann ists normal, wenn nicht, vielleicht einfach die federn total am s*** toi, toi, toi

also: die HD ist die düse, die n der schraube steckt, die die vergaserwanne mit dem vergaser verbindet. ich vermute du hast ne ND 55 und ne HD 70. wenn die HD nicht manuell bearbeitet wurde, kann das gar nicht gehen, kann aber eigentlich auch noch nie recht gegangen sein. zündung ist mit 17-18 grad ok. wie hast du geblitzt? musstest du langlächer feilen? du schreibst es waren 30 grad und du hast 17 eingestellt. das geht ohne langlöcher feilen nämlich nicht. mach mal ne 135 HD rein und schau dann wies läuft. grreets

beschreib doch nochmal ein bisschen die problematik. er dreht nicht hoch? wenn er hochdrehend ist, hält ers aber? was hatse jetzt für ne nadel, ist sehr wichtig, mein polini auf 28er DS lief weder mit x3 noch x5, mit x2 kommen wir der sache vielleicht näher. benzingeruch und nässe unterm polrad? welche hauptdüse? mehr infos und wir kriegen das schon hin. greets

werde mir bei gelegenheit einen zulegen, empfohlen wir glaub ich nen 40er auf ner vespe. zum tauschen hab ich hier niemanden, die rhein-main region ist nicht gerade das schaltroller-el-dorado. trotzdem danke. im moment bin ich bei av 262, x2 2ter v.oben und 132 HD. hatte noch nicht gelegenheit ausgiebig zu testen, aber ich komme näher. thx n greets