cornflex

schon schnike mit dem weiß! du stehst wohl auf putzen..!? und iwie schauts bei dir grad genauso aus wie bei mir^^ nur is das bei mir alles schwarz

also wenn ich den lufi runter mach, zieht er schön durch, mit drosselt er wie gesagt bei volllast wollt ihr mir jetzt sagen, dass er trotzdem auf keinen fall zu fett sein kann mit der düse (neu und ori dello)??? zündung ist übrigens optisch auf ca 17° eingestellt und kontakt ist neu und auf 0,4mm

hat eig schon mal jemand versucht nen parmakit oder vespatronik kranz auf ein hp4 zu schrauben?? @schoeni230: wo gibts die kränze und was kost?? und habt ihr eig keine probleme mit sich ablösenden magneten?? soll ja der zweite große nachteil der nachbau hp4s sein... passiert das oft, bzw gibts dafür schon iwie abhilfe??

Hab alles mit Drehmoment festgezogen! Weiß ehrlich gesagt schon gar nimmer wie ich Kulu und Primär dann letztendlich festgezogen hab.. Mag albern sein, aber ich hab ein schlechtes Gefühl dabei, nen Schraubenzieher oder was auch immer zwischen Zahnräder zu stecken um diese zu blockieren... Hab mir größte Mühe gegeben und auch abartig viel geschliffen, aber wollte eben nicht den teuren Rahmen mit schlechter Spachtelarbeit ruinieren... Am schlimmsten wars eig am Arsch, da hab ich bestimmt 3-4 mal nachgespachtelt, aber selbst da sollte an keiner Stelle mehr als 1mm drauf sein. Wurde halt auch viel geschweißt und eig komplett vom Spengler neu aufgebaut wg den Tunnelrücklichtern und anscheined viel Rost Echt schade dass ich keine Bilder von nachm strahlen und fertig blank hab..

naja, viel eig nicht, zumindest nicht mehr als nötig, aber halt überall!!! finds auch scheiße aber was will man machen?? ist eh gut zu sehen, wo überall durchgeschliffen is, glaub mir ich hab mein bestes geben um so viel spachtel wie möglich wegzuschleifen! lenker kommt ss

also wenn du das glatt schleifst, denk ich nicht dass das was ausmacht... aber wenn du n schein hast, würd ich mir n malossi holen und direkt mebran fahren! bist bei 200 eus, hast was "gscheides" und brauchst nicht groß fräsen...

mir wurde mal gesagt, dass supersprints in deutschland nur ohne reserverad und toolbox, dafür alle mit blinker ausgeliefert wurden... stimmt das??

du fährst doch noch gar ned

19er reicht! wenn du dich für nen gemütlichen 75er entscheidest eher schon zu viel.. und xl2 kulu kannst dir sparen, wenn du mich fragst 4-scheiben + polini feder reicht allemal

ist das batteriefach...

ne ich kenn auch wen der so eine hat! taugt mir auch krass, aber ich find auch grad kein schönes foto... edith sagt aber, dass man das metallic kaum erkennt und auch kein klarlack dauf is

dachte ein ori motor kriegt 20°!?

probier mal ne neue kerze! und wenns geht nen anderen vergaser. hast du deinen schonmal saubergemacht? alle düsen etc raus und mit bremsenreiniger und druckluft durchpusten. kanäle und düsen zb mit nem draht aus ne kupferbürste auf verstopfungen prüfen...

ja im scooter center katalog zb, gibts auch als pdf.. ermittle mit nem schraubedreher im zünkerzenloch OT mach ne markierung auf dem polrad und daneben nimm den durchmesser deines polrads (wsh 165mm) mal 3,14 dann hast du den umfang (518mm) teile das durch 360 und nimms mal 18 für 18° vorzündung (26mm) gehe von der markierung auf dem polrad 26mm zurück (gegen den uhrzeigersinn) und markiere das neben dem polrad schau durch das fenster im polrad der kontakt sollte genau dann aufmachen, wenn die polradmarkierung und die 18° markierung aufeinandertreffen sonst zgp solange verdrehn bis passt übrigens: kontakt auf verschleiß prüfen, ggf erneuern (verschleißteil genauso wie kondensator) und auf 0,4mm bei OT einstellen edith sagt was laber ich: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Kontakt-Z%C3%BCndung_einstellen

sieht so aus^^ die lange is auf jeden fall die nebendüse und muss an der seite rein hauptdüse kommt von unten in die mitte, die solltest du aber schon auch deinem setup anpassen...!!! ...sofern es auch beide die gleichen vergaser sind

ich sag doch bei ner kontaktzündung kannst du auch selber schauen wann der kontakt aufmacht! aber da du ja den choketest gemacht hast, weißt du ja jetzt dass er zu fett ist und ne kleinere hd braucht... edith meint du solltest dir lieber auch noch ne 63er mitnehmen

ja wenn du ne pistole hast... wenn nicht sieht man ja auch so durchs fester wann er ungefähr aufmacht das 1° hin oder her is doch egal bei so nem 75er, außerdem geh ich mal davon aus, dass du deinen ot auch nicht mit der messuhr oder sonst sehr genau ausgemessen hast!?

wsh zu fett, ich fahr nen 75er polini mit 16.16er und sito mit 68er und is auch noch zu fett bei volllast. zieh mal bei dreiviertel gas den choke, wenn er da schon ruckelt/rotzt, weißt du dass die hd zu groß is oder fahr ne runde ohne lufi, dann weißt dus auch...

wenn er besser läuft ohne "kappe", dann lass halt weg, hauptsache die luft wird gefiltert (was ja auch fraglich ist, ob das unbedingt sein muss) abdüsen muss man immer! vollgas fahren, kerzenbild anschaun usw.

kleine kappe? lufi abnehmen find ich ne ganz gute methode um schnell gewissheit zu haben, dass er sonst zu fett is, hab ich bei mir auch gemacht... abdüsen muss man immer, es gibt nie ne "richtige" zb kanns schon gut sein, dass man mit mini krümmer bloß ne 54er oder so braucht... ich sag ja 60er probieren und dann runtergehn bis passt ganz hilfreich is auch immer der choketest unterm fahren

das stimmt allerdings, denk ich auch^^

war ja nicht mein roller, hab den bloß repariert... ich hab meinen jetzt mehrmals mit wasser ausgewaschen, aber angeblich bleibt in den fugen, wo er zusammengeschweißt ist trotzdem noch einiges drin!

naja ich hab letztens nen roller gehabt, der nicht mehr angesprungen ist. tank wurde sandgestrahlt! dieser feine sandstaub setzt sich überall fest und ist nicht mehr rauszukriegen! hab dann nen neuen tank eingebaut, vergaser komplett gereinigt, da hing das zeug überall drin, das sieb im banjo war komplett zu! neuer zylinder hat schon wieder schlechte kompression! hab dann auch erfahren, dass wg gestrahlten tanks schon mehrere zylinder auf den müll gewandert sind! deswegen hab ich da jetzt schon bissl bedenken. evtl werd ich mir aber noch ne tankversiegelung besorgen und den tank dann damit schon wieder einbauen... und wg dem rost hab ich schon bissl rumgeschaut, aber is halt eig schlecht zu versiegeln, wenn der rost schon da is unds auch keine möglichkeit gibt, den wirklich wegzubringen...

So, hab mal ne Frage zur Konservierung: 1. Hab ich leider erst jetzt gesehn, dass der Sandstrahler anscheinend auch bissl in den Tank reingestrahlt hat Heißt um die einfüllöffnung ist ziemlich rauh und war auch noch Sandstaub, den ich mittlerweile versucht hab rauszuwaschen. Würdet ihr den Tank noch benutzen? Und wenn ja wie versiegeln?? 2. Hat der Herr Spengler das Trittblech vorm Einschweißen blank gelassen, sodass sich mittlerweile im Tunnel Rost gebildet hat Was würdet ihr da machen, bzw wie kann man den beseitigen oder ausreichen konservieren??? Danke im voraus! PS: Hab heute mit dem Lackierer telefoniert und er hat gemeint dass heute (nach 4,5 Monaten!!!) endlich gelackt wird! Heißt ich kann am Woe wenn alles glatt läuft vlt zusammenbaun, obwohl ich dazu jetzt eig gar keine Zeit mehr hab...