cornflex

schaut gut aus wie dus angezeichnet hast! und vom drehschieber brauchst nix stehen lassen... Das könnte dir vlt auch weiterhelfen. da gibts unter downloads auch ein bilderpaket runterzuladen, mit einigen bearbeiteten gehäusen... obwohl ich schon dafür geschimpft worden bin, weil ich die kanten der vorverdichterplatten wie auf den bildern bis zum lager hin abgefräst hab weiß allerdings immer noch nicht, was daran schlecht sein soll!?

Sorry, hab vergessen zu schreiben, dass es offene Felgen sind und auch offen bleiben sollen

Gibt es sowas zu kaufen? Spiel grade mit dem Gedanken ein Reserverad bei meiner V50 nachzurüsten. Außerdem hätte ich gern zusätzlichen Stauraum für Werkzeug etc. Gibts da was fertiges zu kaufen oder müsst ich basteln?

Will meine 9 Zoll Smallframe auf 10 Zoll umbauen! Bitte alles anbieten, was man dazu braucht. Soweit ich weiß ist die hintere Ankerplatte gleich!?

Mega!!

ja, meine größte befürchtung war allerdings dann falschluft probleme zu haben! durch die schleiferei etc... jetzt geht er halt mega streng drauf, läuft aber gut! und wenn man den Tank ausbaut, is eig auch kein großes problem.

ja aber dann würde er doch eher zu wenig sprit kriegen!? vlt denke ich ja oft "zu logisch" aber wenn die kerze schwarz und ölig ist, läuft sie eindeutig zu fett! also entweder zu viel sprit oder zu wenig luft. würd erstmal den luftfilter als ursache ausschließen, ne kurze probefahrt ohne schadet auch ned wär für mich die logischste ursache. was eher dagegen spricht ist dass das problem so plötzlich aufgetreteten is... würd ihn aber eh auf jeden fall mal saubermachen! gibt spezielle filterreiniger und öle, aber meiner meinung nach kann man den auch mal mit bremsenreiniger saubermachen. ölig wird er ja von selber wieder zu viel sprit könnte er theoretisch kriegen, wenn zb die schwimmernadel undicht ist und der vergaser überläuft, das problem hatte ich auch mal. dann sollte aber normalerweise auch ne pfütze unter der karre sein, wenn sie länger steht. aber da hast du recht, wenn die kiste mit dem setup immer gut lief, wird daran wohl auch eher nicht grob was falsch sein. zündung könntest du auch mal checken (kontankt oder kontaktlos?) und auch mal ne neue kerze spendiern! und wenns dich interessiert kannst ja den gaser trotzdem mal runterziehn und die schwimmerkammer unten abschrauben. dann siehst du auf der großen düse in der mitte die größe dieser hauptdüse (HD) also hau rein, wird schon

galvanisch verzinken? oder rosten lassen, bis es dir gefällt und dann klarlack

Ich würd als erstes mal ohne Luftfilter fahrn, wenn du schon sagst, dass der komplett zu is! Wenn der total voll Öl is, kommt natürlich zu wenig Luft durch und der Motor läuft zu fett, was du ja eh schon festgestellt hast (schwarze Kerze) Welche Hauptdüse hast du denn drin? Wenn du keinen großen Pott drauf hast, würd ich sagen, alles über 70 is eher zu groß. Du kannst aber auch mal unterm fahren, bevor er anfängt zu ruckeln den Choke ziehen. Wenn er dann auch gleich ruckelt, weißt du save, dass er zu fett is...

ja gut, so hab ich das auch ned gemeint, man sollte natürlich schon wissen was man tut! mischrohr halt vorher rausklopfen...

Die passt auch aufn 16/16er! Hab ich heute erst umgebaut.. Aber du kannst auch den 16/10er einfach aufbohren, dann sparst dir beides

Bei mir is heut der neue Vergaser und ASS gekommen. Hab mir auch gedacht, cool nur die Kante wegschleifen und gut! Naja ehrlich gesagt war das dann schon ein ganz schönes gef***e, weil der restliche Durchmesser ja auch minimal größer ist!! Aber wie schon beschrieben reicht dieses bisschen, dass der Gaser nicht draufgehen will... Konnt ihn dann mit viel Einsatz von Schleifpapier doch dazu überreden, aber im Endeffekt hab ichs doch bereuht, nicht den normalen 16/16er genommen zu haben!

Jetzt is was aufgefallen, was wsh der größte Unterschied ist! Und zwar steht bei dem 16/16H in der Beschreibung "wird ohne Gußschutzkappe gefahren" D.h. die Schelle beim ASS-Anschluss kommt direkt auf den Gaser!!! Ist das dann auch trotzdem wirklich dicht? Oder kann ich auch einfach die alte Schelle und auch die Gußschutzkappe verwenden??

Gestern hab ich die beschichteten Teile geholt. Qualität naja^^, Preis ok, deswegen kann ich eig ned meckern... Und er hat auch fast keine Flächen beschichtet, die nicht beschichtet werden sollten Der Rest beim Lackierer ist mittlerweile gefüllert, deswegen dürft das dann hftl auch nicht mehr sooo lang dauern..

Drehschieber verkauft! 24er Mambran für PKs ist noch da, Preisupdate 65€ !!!

Ok, danke schonmal! Hm, ich hoffe das passt dann, hab mir den 16/16H mit dem normalen 16/16 ASS bestellt...

Also ich hab ne V50 BJ '80 in Italien ohne Papiere gekauft. Hab die dann hergerichtet dass alles passt und bin dann so ohne alles zum TÜV. Von dem hab ich ein "Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis" gekriegt (Ist die Betriebserlaubnis und sieht aus wie ein Fz-Schein) Hat etwas über 100€ gekostet... Mit der musst ich dann noch zur Zulassungsstelle zum Abstempeln. Die haben erst bissl rumgezickt von wegen sie wollen die alten Papiere sehn etc aber im Endeffekt hab ich dan Stempel dann auch so gekriegt (hat auch nochmal n 10er gekostet)

Kann mir jemand sagen, was der Unterschied zwischen diesen beiden Vergasern is?? Der einzige Unterschied, den ich feststellen kann, ist dass der 16.16H ne Alu Schwimmerkammer hat und der andere Kunststoff. Und der H bei SKC 15€ günstiger is. Kann ich getrost den 16.16h kaufen, oder gibt es irgendwelche Nachteile??

Solang die Mutter oben schön und ohne weiteres aufgeht!! Find das scheiße gemacht und viele Stoßdämpfer haben ja oben nicht mal unbedingt den Schlitz o.ä. zum Gegenhalten... Also ich würds lassen, wenns nicht unbedingt sein muss.

Zündkerze brauchst du natürlich die passende zum Zyl. LuFi muss halt zum Gaser passen (meiner vom 16/10 passt auch auf 16/16) Wenn du nen 16/10er drin hast, würd ich mir nen Dichtsatz bestellen, den Gaser zerlegen, saubermachen (am besten Ultraschall) und den Einlass auf auf 16 aufbohren... HD würd ich dann mit 75 anfangen (zum Einfahren und dann runtergehn) Auspuff kannst du den originalen drauf lassen, wenn der noch gut ist (und nicht zu so wie meiner^^) Sonst würd mich mir den Eco draufmachen, sieht ori aus, hat aber nen dickeren Krümmer. Oder ne Banane (ori ET3 hat halt ne E-Nummer drauf, gibt da aber noch einige andere) Dann würd ich aber auch eher zum DR Formula oder normalem Polini tendieren...

HD is viel zu groß! 98er müsste fürn Anfang auf jeden Fall ausreichen. Schau mal unter http://sfs.alexander-hepp.de/

Die riesen Löcher sind halt echt scheiße! Wenn du keinen Bock auf schweißen etc hast, wär vlt ne Idee n feinmaschiges Gitter rot zu lacken und von innen auf die Löcher zu kleben... Dann sind sie nicht allzu auffällig, die Verletzungsgefahr ist auch nicht mehr so groß und sie erfüllen trotzdem noch ihren "Zweck"

Drehschieberstutzen reserviert!

So, leider bin ich immer noch nicht am Zusammenbaun. Rahmen ist immer noch beim Lacker und der Beschichter ist anscheinend auch immer noch nicht fertig. Vor Ostern war ich schon beim Lacker und drei Tage Spachtel geschliffen!!

Hab zwei ASS zu verkaufen (sorry für die schlechten Fotos, bessere folgen bei Bedarf): Preise incl. Versand Einmal Eigenbau für V50/PV mit 3-Loch Motor (Drehschieber) Dieser wurde aus zwei 24er Polini Stutzen geschweißt um die Motor-Rahmen Kombi möglich zu machen. Schweißnähte sind dicht und wurden innen und außen verschliffen. Der Motoranschluss wurde auf ori-Gehäusebohrung erweitert. Mit schwarzem Hitzelack lackiert! 35€ Außerdem noch einen originalverpackten 24er Membran-ASS für PKs. (Für alle PK mit 2-Loch Motor) Membran, Schrauben, Anleitung alles dabei 70€