stinger dr 135

Jungs, jetzt ist alles klar kleiner auszug aus den technischen daten der firebolt Motor Typ Luftgekühlter Viertakt-V2, ( die vespa macht ja pro umdrehung schliesslich 2 takte weinger ... das macht speed ) Hubraum 984 ccm ( der polini hat so ca. 5-6 mal weniger, da muss der motor nicht so schuften ) Bohrung / Hub 88,9 x 79,4 mm (kenn das von polini nicht aber wir wesentlich längere hub sein das gibt power unten rum ) Verdichtungsverhältnis 10:1 (wahrscheinlich hat er das mit planen am kopf gesteigert ) Ventilsteuerung Stößelstangen, 2 Ventile pro Zylinder Ventileinstellung Selbsteinstellend (ventile braucht keine sau = gewichtsersparnis ) Kraftstoffzufuhr 45 mm Fallstrom DDFI-Einspritzung (ein vergaser kann das vieeeel besser ) Auspuff 2-in-1 ( wieso denn 2 mit einem gehts viel besser ... aber nur wenn risse drinne sind ) Ansaugtrakt High-Flow- Airbox, Staudruckaufladung (der ram-air luffi ist doch leistungsstärker, oder ???) Leistung 61,9 kW/84,2 PS bei 7400 U/min (ECE 95/1) 69 kW/92 PS bei 7200 U/min (US Standard SAE J607) ( die buell macht ja bei 6500 zu da kommt sie ja garnicht auf max ps !!! ) Drehmoment 86 Nm bei 5.600 U/min (ECE 95/1) 92 Nm bei 5.500 U/min (US Standard SAE J607) (dat hält die gute alte cosa - kulu locker!) Schmierung Trockensumpf, 2,3 Liter Füllmenge (soviel öl braucht die vespa nicht = gewichtsersarnis) Ölfilter Schraub-Patrone (so ein überflüssiger schnick schnack ) mal im ernst ne 535 viagra ungedrosselt zeit dem meister simon die rücklichter !!!!!

aber der positive effekt wäre doch umso grösser wenn der puff während der fahrt verstellen würde, oder nicht? muss eh nen neuen puff haben, mein original ist dem rost zum opfer gefallen ;-( werd mal schauen wie es in dem teil innen aussieht, vielleicht kann man da drinne dann so ne variable sache instalieren *g* das ganze dann von aussen verstellbar je mehr drehzahl desto kürzer der abstand zwischen den koni hat jemand ungefähr ne ahnung um wieviel mm das teil sich verlängern bzw. verkürzen muss für nen drehzahlbereich 1.000 - 12.000 rpm? oder ist das alles schlaumaier-tuning?

@manni das mit dem posaunen-prinzip hört sich doch schon gut an! verstelbare federn dran friemeln und gut ist je mehr drehzahl desto weiter wird das ding ausseinander geschoben je weniger desto mehr ziehen sich die federn zusammen ergo abstand zwischen den koni wird kürzer. mit stellschrauben müsste das ganze dann sogar recht fein abzustimmen sein und für fast jede kombi fahrbar sein. oder ist da irgendwo jetzt ein risen denkfehler drin?

Tach zusammen, hab mich gerade durch das Prinzip RAP durchgelesen. wenn ich das allses richtig verstanden hab ist es doch entscheidend das die Schallwelle zur rechten Zeit die auströmenden Frischgase wieder in den Zylinder zurück drängelt. Würde da nicht eine Drehzahlabhängige veränderung des Abstzandes zwischen den beiden Konis nicht wahre Wunder wirken??? ich hab überhaupt noch keine ahnung wie das zu bewerkstelligen ist es geht erstmal nur ums prinzip!