Tec

Preis, Standort, etc. wären ggf. auch interessant...

Noch mal zur Verdeutlichung: Eine PX 200, gleich welchen Baujahrs, fährt mit ganz normalem 2-Takt-Öl. Wahlweise mineralisch oder synthetisch. Öl mit 30er Viskosität gehört ins Getriebe. Entleeren des Ältanks der Lusso also nicht erforderlich, im Gegenteil: Auffüllen mit SAE 30 wäre falsch.

Das spielt noch auf die 7 Jahre Aufbewahrungsfrist des Datensatzes nach endgültiger Abmeldung beim Kraftfahrtbundesamt an. Ist eigentlich kein Thema mehr in der Praxis. Hab schon Rally und Sprint, die um die 30 Jahre abgemeldet waren, mit normaler HU wieder angemeldet.

Die Regelung von früher mit Löschungsfrist 12 Monate nach Abmeldung bzw. 18 Monate bei beantragter Löschungsfristverlängerung und danach "Baurat" (§21) gibts zum Glück nicht mehr. Wenn deutsche Papiere vorhanden sind, reicht die normale HU. Den Unterschied zwischen 19er Vergaser bei PV 125 und 16er bei SS 90 sieht der Laie nicht. Außerdem steht die Vergasergröße meist nicht in den Papieren. Also eigentlich alles recht unproblematisch.

Vor allem wäre bei Markenoffenheit die Strecke vermutlich übervoll oder es müßten Auswahlkriterien gefunden werden, die sicher auf Unmut stoßen. LCD: Alles richtig gemacht und eine tolle Premiere!!!

Große Sprünge auf kleinen Rädern.

Hast PM wg. Streifen-Set.

Immer noch aktuell...

Btw hätte ich noch ein Femsatronic-Lüfterrad mit intaktem Konus. Lüfterrad selbst wurde mal etwas abgedreht, um Gewicht zu sparen.

Das ist dann schon die Rally mit Ducati-Zündung. Femsatronic hat anderen Konus, sieht man auch daran, dass kein Abzieher-Innengewinde im Konus-Einsatz ist. Stattdessen Seegeringaufnahme.

Ich glaube CDI ist nicht identisch mit Kabel-Schute, sondern er hat nur deren Mail zitiert...

Frage eines Unwissenden: Hat der Unfall einen kausalen Zusammenhang mit einem Klappkickstarter? Warum der Verweis auf ein Kind? Auf jeden Fall gute und hoffentlich vollständige Genesung!

Wenn überhaupt, dann gehört die Werbung wohl eher da hin:

Meine praktische Erfahrung in bald 40 Jahren Vespa-Fahren: Getrenntschmierung ist die einzige Komponente an der ich noch nie einen Defekt hatte. Originale 80er Pumpenübersetzung reicht für 135er DR auf jeden Fall.

Wenn der Motor noch im (verbrauchten) Originalzustand ist, überhol ihn mit einer guten Kurbelwelle und setz eine E-Zündung drauf, ggf. Zylinder auf Übermass schleifen. Dann läuft sie gut und zuverlässig. Tuning wäre bei Innocenti DL 200 im O-Lack eher wertmindernd...