Tec

Schadet jetzt aber auch nicht wenn da ne U-Scheibe drunter steckt. - Doch, da sich das Leistungsgewicht um etwa 5 g verschlechtert

Einfachste Methode: statt Schrauben mit Außen-6-Kant-Kopf solche mit Innensechskant verwenden. Inbus-Schlüssel haben die wenigsten dabei... Davon mal abgesehen bin ich auch rund 10 Jahre mit Schwingsattel unterwegs gewesen, ohne dass dieser geklaut wurde. Gruß Tec

Wichtigster Tip: Beim TÜV nicht erwähnen, dass es ein Importfahrzeug ist, da ansonsten von denen behauptet wird, dass das deutsche Datenblatt nicht zutreffend ist/sein könnte. Und dann versuch mal, Daten von der schwedischen Ausführung zu besorgen...

Non. Malheureusement il est tres difficile trouver une Vespa Rally avec ignition type Ducati. C´etaient seulement les dernieres scooters avant l `apparition de la PX, qui ont obtenu cette ignition. Bonne chance, Tec

Gibt`s denn in Hessen noch Vespas?? Im Camberger Raum sieht man da nie was. Mittlerweile glaub ich, dass die meisten Roller im Kreis Limburg-Weilburg bei mir zuhaus in der Garage stehen. Gruß Tec

@ ölsau: Ist eben kein Rally-Prospekt, sondern ein 160er Motovespa Prospekt. Normale Rallys kennt doch ohnehin jeder.

Wenn der Berserker hier die richtigen Unterlagen zitiert, hat er eine 160 ccm Version, keine Rally 200 von Motovespa. Meines Wissens nach wurden keine 200-er in Lizenz hergestellt, zumindest nicht der Rally-Baureihen. Aber ich mag mich auch täuschen und bitte in dem Fall um fundierte Infos, nicht das übliche Kolportagengewäsch. @sähkö: Ich habe definitiv einen spanischen 200er Motor mit dieser merkwürdigen Zündung in den Händen gehabt. Verbaut wurden diese Dinger in den spanischen Motovespa PXen (dort DN 200 genannt). Meines Wissens hat Champ auch mal so einen Motor gehabt. Eine Motovespa-Rally 200 hab ich auch noch nie gesehen, wohl aber Prospekte der 160er in gelb mit weißen Rally-streifen, was darauf hindeutet, dass die alten Lizenzbauten optisch modernisiert wurden, weil es kein richtiges Rally-Plagiat gab. Muß zuhaus mal den PC nach einem Scan des Prospektes durchwühlen, wobei wir damit vom eigentlichen Thema abdriften... Gruß Tec

Die 12-V-Femsatronic stammt von der spanischen Motovespa. Das Motorgehäuse hat da leider auch eine andere Zündgrundplattenaufnahme, so dass Montage der Ducati-Zündung nicht geht. Deswegen gibt`s manchmal so günstig spanische 200er Motoren... Passt dementsprechend auf Rally-Gehäuse auch nicht. Gruß Tec

Ist Helicoil keine Alternative?

Warum kein Originalteil? Hätte für ? 35,- inkl. Versand das graue Regler-Kästchen einer Rally 200 zu verkaufen. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Ich weiß echt nicht mehr das Jahr, aber damals war in Lüneburg noch ordentlich was rollermäßig los. Vieleicht erinnert sich jemand ...., legendär auch die Geschichte mit dem Truppenübungsplatz, aber das ist wieder eine andere Geschichte Naja, ich fahre heute abend zum Niter nach Kiel. Da erzähl ich mal den anderen Herren, was ich aus meiner Vergangenheit hier gefunden habe Moin Knut, die Lüneburger Zeiten müßten so 85/85 gewesen sein. Damals waren ja noch Frank O., Dirk F. (Hoppel), Martin S. (Lilla), u.a. aktiv. Von dem Militärspiel ist noch lange geredet worden... Hab Deinen Cutdown übrigens 1988 auf dem Ostertreffen zuletzt gesehen und auch noch irgendwo ein Dia davon. Muß auch mal Dias sichten... Gruß Tec (Ex-Lüneburger)

Die einfache Methode ist Beibehaltung der deutschen Zulassung und Abschluß einer ergänzenden US-Haftpflichtversicherung in den Staaten. So hat`s ein Freund vor Jahren mit seiner BMW gemacht. Ich hatte im Urlaub das Vergnügen, mit Giessener Kennzeichen in Florida auf der K 75 die Straßen unsicher zu machen. Alles andere wird beim Zweitakter dieses Baujahres sicherlich nicht einfach... Gruß Tec

Die kleinen Blocks wurden nur der besseren (härteren) Ackerlage wegen montiert. War kein SX, nur ein TV 200-Rahmen Ist doch nicht schade drum, oder ?

Der schnellste Ackerpflug-Racer...

Bin ja früher immer mit der Spiegelreflex umhergezogen, nur lagern meine Dias überwiegend in Norddeutschland im Keller und ich wohne im Rhein-Main-Gebiet. Vor allem muß ich zum Scannen erst gescheite Abzge machen, da ich keinen Dia-Scanner hab. Jung-Martin hab ich bestimmt noch einige Male fotografiert... Kommt Zeit, kommen Bilder... Gruß Tec

Bild Copyright by Tec 1988.

Oder alternativ Ducati-Zündung der späten Rally 200 auf dem PX-Motor verbauen, dann kann`s bei 6 V Bordspannung bleiben.

3-teilig gab`s nach meinen bisherigen Erfahrungen nur noch bei den 180ern, die 200er sollten eigentlich das PXalt-Kreuz haben.

Hab ein auch im Umfang verringertes und dadurch deutlich leichteres LüRa auf der Femsa-Rally drauf. Hab den Motor vor Jahren schon so gekauft. Ist deutlich drehwilliger als original. Ist aber auf jeden Fall nichts von der Stange, sondern Produkt eines Bastlers. Im Zweifelsfall selbst die Drehbank bemühen und stufenweise abdrehen und testen. Gruß Tec

You can`t understand it as it`s not logical. For instance the Super Sprint 50 i regrettably sold had the italian frame number V5SS1T2495 but had a german alloy plate saying "V5SS1t650650". The latter was the number typed in the registration papers. You can`t imagine the problems to explain this to the german TÜV (MOT). Don`t take it too serious, enjoy your scooter whether it is a GL or a T4. It´s the scoot that counts not a silly number. Cheers Tec

Hi Trev, the so called early-GL has a different speedo (shaped like the one on the GS 160). I once had such a bike imported from Sweden. Your speedo and rear light indicates the German origin of the scooter, so i would call it a T4 "150 Touren". Guess the other anoraks agree? Regards Tec P.S.: BTW nice scooter with the possibility to use modern P-range engines.

Soll sicherlich "AKNE"-Vespa heißen, wegen der vielen Rostpickel...

Bin ja durchaus Patina-Fan, aber ich glaub, dafür ist sie schon insgesamt lackmäßig zu schlecht. Übergang Mitteltunnel zu Trittblech hat fast keinen Lack mehr. Wird doch eher ein Fall für eine Vollrestauration, leider. Dafür war sie für eine deutsche GS relativ billig. Tec

Moin, Moin, nachdem ich seit rund einer Woche GS 4 Besitzer bin, wollt ich mich hier mal kurz zu Wort melden. Die Nr. VSB1T50156x steht jetzt in Bad Camberg. Bis auf die Seitenhauben ist der Roller im schlechten Originallack, der Einfahraufkleber ist noch gut erhalten. Ich habe die GS teilzerlegt gekauft und nur rollfähig wieder zusammengesteckt. Ist bis auf Kleinteile komplett. 1 Blinkerglas defekt, 1 Alu-Backenleister verdellt, Rücklicht vorhanden, aber schon einmal geflickt an der Schraubeneinfassung, Motor dreht, VDO-Tacho und Denfeld-Bank auch dabei. Stimmt es eigentlich, dass von der deutschen GS 160 tatsächlich nur rund 2000 Stück produziert wurden? Ist ja noch ein 1. Serie Rahmen mit Werkzeugfach über dem Rücklicht und trotzdem dann schon eine der letzten 500. 2. Serie GS 4 wäre dann ja deutlich seltener... Gruß Tec

Hab noch eine Felge dieses Typs über, braucht allerdings Neulack, da das Felgensilber nicht mehr so toll ausschaut. PM mir Deine Mailadresse, dann kommt ein Foto der Felge. Fixpreis sind ? 20,- inkl. Versand in Deutschland. Gruß Tec