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Wenn ich mich recht erinnere, hat Deine Rally ja einen PX-200-Motor, d.h. alle entsprechenden Auspuffe passen (auch an der Traversenbohrung, wo die Rally sonst geringfügig differiert). Einige Rennauspuffanlagen kommen mit dem Hauptständer in Bedrängnis bzw. neigen bei Zweimannbetrieb zum Krümmeraufsetzen. Läßt sich aber durch härtere Dämpfer bzw. eine andere Distanzhülle zwischen Dämpfer und Silentblock ausgleichen. Bei originalem 200er würde ich auch Standard-Auspuff fahren, da es eine sehr angenehme Motorcharakteristik ergibt. Gibt aber auch Leute, die den Motor lieber bis zum Ende drehen, ohne tatsächlich schneller zu sein... Gruß Tec
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Wie lang bist Du das Teil denn schon eingefahren? Könnte nämlich sein, dass sie sich noch etwas freibrennt. Hab auch eine 79er P 200 e mit knapp 7000 km, welche von einem älteren Herrn stammt. Hab mich jetzt von etwa 85 auf knapp 95 km/h gesteigert nur durch rund 1000 km schonungsloses Vollgas. Aber viel mehr wird`s bei einem 10 PS 200er meist eh nicht. Die Werksangabe von 100 km/h ist da schon geschmeichelt. Gruß Tec
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Vernünftige Entscheidung, da man leichter günstige Sprints als Rallys bekommt. Viel Spaß mit der Rally. Würde an Deiner Stelle aber bei 12 PS original bleiben und die Zuverlässigleit eines perfekten Touren-Oldies genießen. Gruß Tec
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16/16er Vergaser mit offenem Luftfilter (Gummistopfen entfernt) und 74er HD bringt in Verbindung mit ET3-Replika-Banane bei einer 3-Gang Special etwa 65 km/h. Sollte bei einer PK mit Standard-Auspuff immer noch für 60 km/h reichen. Gruß Tec
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Was gibt`s da zu überlegen? Bei identischem Preis und gleichem Preis nimmt jeder vernünftige Mensch die Rally. Rallys sind halt seltener. Einen Ersatzmotor gibt`s immer mal günstig. Gruß tec
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W3CC
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Ob bei einer Rally Seitenständer und moderner Rennauspuff optisch vorteilhaft sind, sei dahingestellt. Wenn Rennauspuff, dann doch lieber was Zeitgenössisches (z.B. Mikeck). Ist halt Geschmackssache. Ansonsten sehr schöner Roller. Gruß Tec
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Nur dass dann ggf. die Getrenntschmierung nicht mehr funktioniert, wenn`s ein 24er von der PX alt ist... Gruß Tec P.S.: Wollt nur sicherheitshalber darauf hinweisen.
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Klingt ja wie eine eierlegende Wollmilchsau. Gratulation! Werd dann meinen nächsten Smallblock auch so bestücken. Danke für den Erfahrungsbericht. Gruß Tec
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Fazit: Aufrüsten auf 150er lohnt sich nur, wenn günstig zu bekommen. Ansonsten sind 177er vom Preis-/Leistungsverhältnis besser. Vom Fahrgefühl her ist ein 150er schon ein Gewinn. Habe bis vor kurzem eine 150er Sprint (eingetragene v-max 80 km/h) als Alltagsroller genutzt und das fast lieber als eine 200er... Sind genügsame Motoren und sicherlich dem 125er vorzuziehen. Gruß Tec P.S.: DR 177 ist doch eigentlich noch kein Rennzylinder, oder?
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Lohnen ist relativ. Es gibt Leute, die finden es lohnend rund ? 150 für `nen Originalzylinder auszugeben, um gerinfügig mehr Leistung zu haben. Andere hingegen holen sich für weniger Geld einen 177er DR oder gleich `nen Polini und sind dann auf 200er Leistungsniveau... Ohne weitere Maßnahmen würd ich einen 177er DR nehmen und mich an dem wesentlich besseren Drehmoment erfreuen (und irgendwann vielleicht die Übersetzung verlängern). Gruß Tec
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Kurbelwelle auswechseln Sprint 1. Serie
Tec antwortete auf Seekadett's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=87275&hl= Gruß Tec -
Vespa Rally 200 Motor
Tec antwortete auf Stefan_73's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Prinzipiell müßte dann das Problem doch schon vor der Motorüberholung aufgetreten sein, oder? Bin auch mal gespannt, wo der Fehler liegt. Gruß, Tec -
Vespa Rally 200 Motor
Tec antwortete auf Stefan_73's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Moin, klingt nicht so positiv. Die Kickstarterwelle klemmt eigentlich nur, wenn sie verbogen oder das Gehäuse verzogen ist. Wenn Du Glück hast, liegt das Problem an dem innenliegenden O-Ring, der die Welle abdichtet. Wobei Deine Beschreibung eher auf ein (durch ungleichmäßiges?) Festziehen verzogenes Gehäuse hinweist. Gruß Tec -
Moin, hab das Topic bisher mit Interesse verfolgt, da bei mir noch eine DL und eine Serveta auf ein Motor-Update warten. Wie sind denn jetzt die Erfahrungen nach der Einfahrzeit oder ist das Thema bzw. der Motor gestorben? Gruß Tec
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180 Rally fast fertig TUNING?
Tec antwortete auf cocoplexplex's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Fahre auf meinen Rallys nur noch originale 200er Motoren bzw. eine im Aufbau befindliche hat `nen neuen (NOS) Autisa. Änderung am Kopf, also vermutlich Verdichtungserhöhung bringt`s nicht wirklich. Grds. sollte man den seltenen 180er Motor nur so verändern, dass ein Rückbau ohne weiteres möglich ist. Der Originalzylinder dürfte sich mit dem Standard-Auspuff sicher harmonischer fahren lassen. Probiers mal ! Zum Tunen und für den Alltag gibt`s doch diese häßlichen Dinger, nennt man glaube ich PX. Gruß Tec -
Sitzbank für 150 Sprint v.
Tec antwortete auf blockaton's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Super Corsa ist für Largeframe konzipiert. Auf dem beigefügten Foto siehst Du eine Sprint mit (plattgesessener) Super Corsa. Gruß Tec -
PK80 Umbau auf 125er/80 km/h
Tec antwortete auf Beni's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Den Pinasco hab ich auf die Schnelle in keinem Shop gefunden. Auf der Homepage www.pinasco.com ist er aber noch gelistet. Dort einfach unten rechts auf vespa, ciao, si klicken und dann in Bildmitte links den Zylinder anklicken. Vielleicht kann ihn einer der Shops besorgen? Gruß Tec -
PK80 Umbau auf 125er/80 km/h
Tec antwortete auf Beni's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Moin Beni, mach Dich mal schlau, was Pinasco für Schmankerl bietet. Die hatten zumindest früher immer schöne Alu-Zylinder mit 121 ccm. Den originalen PK 80-Motor würde ich auch nicht so lassen, da er im 4. Gang regelrecht verhungert. Mit einem ET 3 oder 125er PK-Zylinder dürfte die Vespa schon ganz gut laufen und dank kürzerer Primär die 80 km/h vermutlich nicht überschreiten. Gruß aus Camberg, Tec -
180 Rally fast fertig TUNING?
Tec antwortete auf cocoplexplex's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Servus, wie wär`s mit Hubraumerhöhung durch Ausschleifen auf 200er Maß und Verwendung des 200er Kolbens? Hab noch so einen Zylinder liegen, der aber vor Verwendung gehont werden sollte. Alternativ kannst Du das Gehäuse aufspindeln, damit die 200er Zylinder passen (Sakrileg bei einer 180er). Dass der Pinasco Auspuff nicht ohne weiteres auf den 180er Zylinder passt weißt schon, oder? Gruß nach Wien, Tec -
In jedem Fall deutlich über 20 Jahre. Lediglich in Deutschland ist die Getrenntschmierung erst mit der Lusso in 1984 eingeführt worden. In Italien gab es sogar die Rally 200 auf Wunsch mit Getrenntschmierung (allerdings sehr selten), habe auch schon eine 150 Super mit originaler Getrenntschmierung gesehen. Piaggio sollte also wirklich Erfahrung haben. Meine letzte PX 200 Lusso lief vor knapp 20 Jahren immerhin rund 40.000 km ohne Ölpumpenärger. Gruß Tec
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Trouble mit der Sprint 1
Tec antwortete auf alex de salvo's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Moin, am einfachsten wäre es, sich einen Si 20/20 Vergaser zu besorgen, wie er auf jeder PX 80 drauf ist, ihn mit den Düsen der 150er PX versehen und Du bist dann schon nah dran an der richtigen Bedüsung. 20/17er verbaut doch keiner mehr. Gruß Tec P.S: Baujahr 1962 kann bei einer Sprint nicht stimmen, muss tatsächlich jünger sein. Vorserienmodell???????? -
Einen Kopf für den 135er hätte ich noch liegen. ? 10 inkl. Versand. Bei Interesse einfach PM schicken. Gruß Tec
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Wie schon von den Vorrednern erwähnt, gibt es auf ital. Märkten keine Schnäppchen mehr. Sinniger ist es, Kleinanzeigen zu studieren und ggf. jemand Italienischsprechenden anrufen zu lassen. Inserate sind teilweise auch über`s Internet abzurufen (und ggf. läßt sich per Mail auch leichter kommunizieren beim erstkontakt). Ansonsten findet man vom Preis-Leistungsverhältnis in der Schweiz die besseren Lambrettas. Gruß Tec